600 евро годишно за Синя и Зелена зона – предложението

600 евро годишно за Синя и Зелена зона – предлагането на Карлос Контрера провокира стихия от реакции

Светлин Желев преди 33 секунди 0 Сподели

Най-четени

Изкуствен интелектЕмил Василев - 21:00 | 28.10.2025

OpenAI предлага безвъзмезден едногодишен абонамент за ChatGPT Go, само че единствено в една страна

ТелефониДаниел Десподов - 13:30 | 28.10.2025

Глобалното разпространяване на HyperOS 3.0 публично стартира – цялостният лист

IT НовиниДаниел Десподов - 10:53 | 29.10.2025

Тези команди на Windows са лесни за научаване, само че са от огромно значение

Светлин Желевhttps://www.kaldata.com/Главен редактор

Общинският консултант Карлос Контрера предложи да се постави завършек на безплатното паркиране на електрическите коли в София. Идеята му е притежателите на такива коли да заплащат годишен стикер от 600 евро, който да им дава право на преференциално паркиране в Синя и Зелена зона.

Предложението е импортирано към отчета на кмета Васил Терзиев за промени в Наредбата за организация на придвижването, като Контрера го дефинира като „ първа стъпка “ към освобождение на повече места в централната градска част.

„ Режимът на безусловно гратис паркиране на електрически коли към този момент е несъответстващ с задачата за обезпечаване на повече свободни паркоместа “, аргументира се Контрера. Той показва, че има цели улици, където „ над 50% от местата се заемат от електрически автомобили, някои от които стоят паркирани с дни и седмици “.

Според него към днешна дата в Столична община има над 20 000 регистрирани електрически транспортни средства, а безплатното им паркиране се трансформира в „ де факто дотация за бизнеса “, когато става дума за юридически лица като каршеринг платформите.

Реакции в обществото: „ Поредната недомислица “ или „ извънредно време е “?

Предложението провокира лавина от реакции в обществените мрежи – от остри рецензии до умерена поддръжка.

„ Викаш, кметът на Елин Пелин се изложи, чакай и аз да не остана по-назад “, написа саркастично един от коментиращите, визирайки възбраната на Хелоуин в дребния град до София.

Други виждат в концепцията чисто фискална цел:

„ Стига към този момент нелепости. Кажете си напряко, че желаете повече доходи. Какви 20 000 коли са отговорни за неналичието тук-там, при 500 000 регистрирани? Това е под 4%. “

Много мнения слагат под въпрос успеваемостта на зоните въобще:
„ Зоните взеха решение ли казуса с паркирането? Не. Строят ли се паркинги с тези пари? Не. Ограничават ли трафика? Не. Тогава за какво да плащаме още? “

Опасения за резултата върху електрическата подвижност

Някои жители и специалисти предизвестяват, че сходна мярка може да обезсмисли тласъците за покупка на електрически автомобили.

„ По този метод ли стимулирате хората да купуват електрически коли? “, пита консуматор в обществените мрежи.
„ Ако махнете тази преференция, ще обезкуражите жителите, а платформите като Spark може просто да изоставен София – както се случи в Букурещ. “

Други обаче поддържат ограничаването, само че упорстват то да бъде по-умно приложено:

„ Съгласен съм, че има злоупотреби, само че дано има надзор, а не наказване. Възможно е да се вкара да вземем за пример час гратис паркиране за електрически автомобили, след което да се начислява такса. “

Къде е салдото?

Истината е, че казусът с паркирането в София не може да бъде решен с една разпоредба.
Безплатното паркиране за електрически автомобили беше основано като краткотраен тласък за зелена подвижност. Но сега, в който електрическите автомобили станаха десетки хиляди, това преимущество стартира да работи назад – като напън върху така и така претрупаните градски зони.

В същото време, предлагането на Контрера повдига и разумния въпрос: за какво София не върви към европейския модел – възбрана за остарели коли с невисок екостандарт в центъра, вместо да санкционира електрическите?

Не е ли по-разумно първо да се вкарат ефикасен електронен надзор, ограничаване на престоя и унищожаване на хартиените талони – както упорстват мнозина жители?

Редакционен коментар

Проблемът не е единствено в това кой заплаща и кой не, а в това по какъв начин София ръководи пространството си.
Паркингите в централната част остават малко, контролът – неефикасен, а тласъците за прекосяване към градски превоз или споделена подвижност – незадоволителни.

Ако концепцията на Карлос Контрера е в действителност да освободи места, тя би трябвало да бъде част от по-голяма тактика – такава, която включва електронно таксуване, нови буферни паркинги, ограничение на служебните абонаменти и ясна визия за бъдещето на електрическата подвижност в града.

Защото в противоположен случай 600 евро годишно ще наподобяват не като решение, а като нов метод да се цялостни касата на общината — без действителен резултат върху хаоса в паркирането.