Пловдив се развива бързо! И това е проблем
* 538 000 души живеят в Пловдив и района
* Градът е с позитивен приръст на популацията
* 7500 души се реалокираха да живеят в Пловдив /през 2019 г./
* Област Пловдив дава втория по величина Брутният вътрешен продукт в страната – 7.6%
* Предприятията в Тракия икономическа зона дават работа на 80 000 души
* Пловдив е втори IT и аутсорсинг център в България. Заетите в този бранш са към 7000 души
* Има доста младежи – 40 000 студенти учат в 9-те университета
* Според „ Файненшъл таймс “ Пловдив влиза в топ 3 като перспективна дестинация за задгранични вложения в Източна Европа /за 2018-2019 г./
Това е оптимистичната визитка на Пловдив. Новите пловдивчани, които се преселват тук, многото нови бизнеси и фабрики обаче трансформират бурното развиване в проблем. „ Всеки напредък идва със характерни проблеми, свързани с инфраструктурата, превоза, презастрояването, зелените площи. Така е във всеки огромен град. Ако в този момент не зададем ориста на Пловдив, рискуваме градът да се трансформира в презастроено гето “, разяснява зам.-кметът по обучение и Бизнес развиване Стефан Стоянов. Той взе участие в полемиката „ Среща на бизнеса в Пловдив и района “, проведена от „ Капитал “ през днешния ден. " Закон за устройство на територията е малко или доста стар, а Общ устройствен план на всеки град би трябвало да има по-голяма тежест ", счита той. Но каквото и да прави един град, без помощта на страната и европейско финансиране, е жертван. Инвестиционната стратегия на Пловдив да вземем за пример е сред 30 и 40 милиона лв. годишно и няма по какъв начин мегапроекти като Околовръстното шосе, градската железница или различното гравитачно водоснабдяване да се случат. По думите на зам.-кмета градът в действителност претърпява огромна икономическа промяна, от която може да се възползва целия район. „ Целта е не всички да дойдат да живеят в Пловдив, а районът да има отмерено систематизиране и развиване като цялостна метрополия “, добави Стефан Стоянов. Ето за какво би трябвало да се работи в интензивно съдействие със прилежащите общини.
Хора има, свободни работни места – също
Въпреки голямата вътрешна миграция към Пловдив, бизнесът продължава да страда от неналичието на работна ръка. „ Макском “ – производителят на обичайни и електрически колела търси чиновници с разгласи по билбордове. Там е разказан в това число и размерът на трудовото заплащане, описа комерсиалният шеф Николай Виденов. Антоанета Калоферова от „ Соларис БГ “ показа, че конкуренцията за работна ръка в действителност е огромна, макар че компаниите дават и доста обществени придобивки на хората си и се е оформила добра фирмена просвета. От друга страна е доста мъчно да се състезаваш с огромен задграничен вложител. Бизнесът няма доста разновидности – или влага в автоматизация и роботозация на производството, или „ самичък си отглежда фрагменти “. Никоя просветителна система не може да реши сама казуса на бизнеса с фрагментите, безапелационен е Стефан Стоянов. Този развой без дуална система няма по какъв начин да случи. Пловдив към този момент има добър насъбран опит, тъй като 60 компании са се присъединили към програмата, която се финансира от общината, уточни зам.-кметът.
Когато ние взехме решение да релокираме производството от Панагюрище в Пловдив, главното преимущество бе точно динамичния пазар на труда, описа Калин Георгиев, изп.директор на „ Холдинг Кимкооп “. Компанията се занимава с оптични технологии и откри дружество тук преди няколко месеца. Една част от чиновниците в съществуваща база в Панагюрище се реалокираха тук, а останалата работа ръка ще е локална.
Качеството на живот не значи единствено добра работа
Когато подбирахме чиновници за офиса в Пловдив преди повече от две години стана ясно, че „ положителната заплата “ не е всичко, което един експерт търси, описа Борис Сарабеев, шеф на местния офис на „ Модис България “. Кандидатите за място в аутсорсинг компанията с идентичен интерес разпитвали за местоположението на офиса, има ли зелени площи в близост, спирки на градския превоз, та даже и велоалеи и велопаркинг. До няколко месеца компанията ще построи подобен, тъй като огромна част от хората и идват на работа с колела.
Автомобилите вън от центъра
Колата в Пловдив е преобладаващ превоз, а в развитите европейски градове това не е по този начин. Градът в най-скоро време би трябвало да извади колите от централната градска част, сплотиха се участниците в полемиката за качеството на живот. Работим интензивно в тази тенденция, отговори зам.кметът Стефан Стоянов и даде за образец разширението на пешеходните зони, мрежата от велоалеи като различен превоз и отделяне на зони без коли като Капана.
* Градът е с позитивен приръст на популацията
* 7500 души се реалокираха да живеят в Пловдив /през 2019 г./
* Област Пловдив дава втория по величина Брутният вътрешен продукт в страната – 7.6%
* Предприятията в Тракия икономическа зона дават работа на 80 000 души
* Пловдив е втори IT и аутсорсинг център в България. Заетите в този бранш са към 7000 души
* Има доста младежи – 40 000 студенти учат в 9-те университета
* Според „ Файненшъл таймс “ Пловдив влиза в топ 3 като перспективна дестинация за задгранични вложения в Източна Европа /за 2018-2019 г./
Това е оптимистичната визитка на Пловдив. Новите пловдивчани, които се преселват тук, многото нови бизнеси и фабрики обаче трансформират бурното развиване в проблем. „ Всеки напредък идва със характерни проблеми, свързани с инфраструктурата, превоза, презастрояването, зелените площи. Така е във всеки огромен град. Ако в този момент не зададем ориста на Пловдив, рискуваме градът да се трансформира в презастроено гето “, разяснява зам.-кметът по обучение и Бизнес развиване Стефан Стоянов. Той взе участие в полемиката „ Среща на бизнеса в Пловдив и района “, проведена от „ Капитал “ през днешния ден. " Закон за устройство на територията е малко или доста стар, а Общ устройствен план на всеки град би трябвало да има по-голяма тежест ", счита той. Но каквото и да прави един град, без помощта на страната и европейско финансиране, е жертван. Инвестиционната стратегия на Пловдив да вземем за пример е сред 30 и 40 милиона лв. годишно и няма по какъв начин мегапроекти като Околовръстното шосе, градската железница или различното гравитачно водоснабдяване да се случат. По думите на зам.-кмета градът в действителност претърпява огромна икономическа промяна, от която може да се възползва целия район. „ Целта е не всички да дойдат да живеят в Пловдив, а районът да има отмерено систематизиране и развиване като цялостна метрополия “, добави Стефан Стоянов. Ето за какво би трябвало да се работи в интензивно съдействие със прилежащите общини.
Хора има, свободни работни места – също
Въпреки голямата вътрешна миграция към Пловдив, бизнесът продължава да страда от неналичието на работна ръка. „ Макском “ – производителят на обичайни и електрически колела търси чиновници с разгласи по билбордове. Там е разказан в това число и размерът на трудовото заплащане, описа комерсиалният шеф Николай Виденов. Антоанета Калоферова от „ Соларис БГ “ показа, че конкуренцията за работна ръка в действителност е огромна, макар че компаниите дават и доста обществени придобивки на хората си и се е оформила добра фирмена просвета. От друга страна е доста мъчно да се състезаваш с огромен задграничен вложител. Бизнесът няма доста разновидности – или влага в автоматизация и роботозация на производството, или „ самичък си отглежда фрагменти “. Никоя просветителна система не може да реши сама казуса на бизнеса с фрагментите, безапелационен е Стефан Стоянов. Този развой без дуална система няма по какъв начин да случи. Пловдив към този момент има добър насъбран опит, тъй като 60 компании са се присъединили към програмата, която се финансира от общината, уточни зам.-кметът.
Когато ние взехме решение да релокираме производството от Панагюрище в Пловдив, главното преимущество бе точно динамичния пазар на труда, описа Калин Георгиев, изп.директор на „ Холдинг Кимкооп “. Компанията се занимава с оптични технологии и откри дружество тук преди няколко месеца. Една част от чиновниците в съществуваща база в Панагюрище се реалокираха тук, а останалата работа ръка ще е локална.
Качеството на живот не значи единствено добра работа
Когато подбирахме чиновници за офиса в Пловдив преди повече от две години стана ясно, че „ положителната заплата “ не е всичко, което един експерт търси, описа Борис Сарабеев, шеф на местния офис на „ Модис България “. Кандидатите за място в аутсорсинг компанията с идентичен интерес разпитвали за местоположението на офиса, има ли зелени площи в близост, спирки на градския превоз, та даже и велоалеи и велопаркинг. До няколко месеца компанията ще построи подобен, тъй като огромна част от хората и идват на работа с колела.
Автомобилите вън от центъра
Колата в Пловдив е преобладаващ превоз, а в развитите европейски градове това не е по този начин. Градът в най-скоро време би трябвало да извади колите от централната градска част, сплотиха се участниците в полемиката за качеството на живот. Работим интензивно в тази тенденция, отговори зам.кметът Стефан Стоянов и даде за образец разширението на пешеходните зони, мрежата от велоалеи като различен превоз и отделяне на зони без коли като Капана.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ