Над 500 се претрепаха с тротинетки! Искат конфискации и гражданска отговорност
508 произшествия с електрически тротинетки са се случили у нас от началото на 2023 година, а скокът през 2024 година е над два пъти. Това сочат данни на Министерството на вътрешните работи, поискани от „ Телеграф “, откакто предходната седмица 16-годишно момче почина при рухване от е-тротинетка след прекосяване през грапавина на пътя в Плевен.
Съгласно Закона за придвижването по пътищата е-тротинетките попадат в категорията самостоятелни електрически транспортни средства (ИЕПС) дружно с е-велосипедите, е-скутерите, е-моноциклите, е-скейтбордите, е-ховърбордите. Според данните през 2023 година у нас с такива транспортни средства са станали 185 произшествия, от които 145 тежки. При тях са били ранени 153 участници и са починали трима.
Само за първата половина на 2024 година обаче се записва огромен скок, като злополуките са 323, от които 185 са тежки. При тях са ранени 192 участници в придвижването и са починали петима души. Те станаха шестима след случая в Плевен. Така на годишна база скокът в броя на случаите е над три пъти. От Министерство на вътрешните работи обаче не поддържат статистика за спецификата на злополуките, както и за това кой е виновният.
Към момента законът у нас изисква от водачите на ИЕПС да употребяват светлоотразителна жилетка или детайли, когато се движат по мрачно, както и да са с включени светлини. Те би трябвало да се движат единствено по велоалеи и велоленти, а където няма такива, да се движат оптимално вдясно по платното. Задължително е носенето на каска, само че единствено за малолетните водачи.
В закона са изредени и няколко основни забрани. С е-тротинетка водачите нямат право да се движат по пътища, където ограничаването на скоростта е над 50 км/ч, както и да употребяват BUS ленти. За тях важи и генерално ограничаване на скоростта от 25 км/ч. На ИЕПС е неразрешено да се вози друго лице с изключение на лидера. За тротинетки и е-колелета също по този начин е неразрешено да се движат в пешеходни зони. На водачите е неразрешено да употребяват мобилни устройства, до момента в който се движат. За нарушаванията е планувана санкция от 50 лева
Според специалисти главният проблем с ИЕПС е неналичието на надзор върху възбраните, наложени в закона, неналичието на вело-инфраструктура и слабата подготовка по сигурност на придвижването на подрастващите (виж карето). Проблем са и последствията от злополука, при която отговорен е лидерът на ИЕПС, а потърпевш е пешеходец. „ Всички сме очевидци, че постоянно тротинетките се движат със скорост над 25 км/ч. Дори и при такава скорост обаче мъж лидер може тежко да рани или не дай Боже да убие дете или възрастен човек “, разяснява проф. Стоян Проданов от Асоциацията на българските застрахователи.
Според него е належащо някакъв тип лавица „ Гражданска отговорност “ да стане наложителна за водачите на ИЕПС. „ Иначе ще сме очевидци на все по-нарастващ мащаб на този проблем. В момента водачите на МПС имат сигурността, че има кой да поеме вредите, породени от тях при злополука. Това липсва при водачите на ИЕПС. Те носят отговорност, само че при липса на застраховка заплащането на големите сега компенсации за телесни повреди е доста подозрително, че могат да бъдат платени “, сподели още Проданов. Той прикани законодателят да разшири рестриктивните мерки в Закона за придвижването по пътищата, като наложи регистрация, както и инспекция за оптималната им скорост. Според него тротинетките би трябвало да се ръководят единствено от лица с годна шофьорска брошура, както и да бъде наложено ограничаване на възрастта за използването им.
За надзор на скоростта и крути ограничения против нарушителите прикани Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ). „ Всички виждаме, в това число и полицията, че всеобщо е-тротинетки се движат със скорост доста над 25 км/ч. Предлагам една бърза корекция в ЗДвП, по сходство на тази за пияните и дрогираните водачи на МПС. Контролните органи би трябвало да имат правото да тестват на пътя оптималната скорост на ИЕПС. Имат радар, тъй че това е механически допустимо. Ако се потвърди, че средството развива над 25 км/ч, конфискация на мига “, прикани Георгиев. Според него спазването на ограничаването от 25 км/ч съществено би понижило рисковете.
Асоциацията на потърпевшите: Каските да са наложителни
„ Тротинетките са на свободен режим и няма условие водачите да имат шофьорска брошура. Това е сериозен риск, в случай че у нас няма наложително образование по пътна сигурност в учебните заведения. Така на пътя паралелно с коли и рейсове излизат деца и младежи, които постоянно нямат никакви знания за Закона за придвижване по пътищата “, разяснява за „ Телеграф “ Владимир Тодоров от Асоциацията на починалите при произшествия.
Според него надзор за спазването на ограничаването на скоростта напълно липсва, а в случаите с малолетни глобите са сложни за използване поради нуждата да се вика родител, който да бъде осъден вместо детето. „ Все още режимът за колела и тротинетки у нас е доста демократичен откъм сигурност. Вече съвсем няма европейска страна, в която да няма условие за каска. У нас към момента това е целесъобразно и е наложително единствено за водачи под 18-годишна възраст “, сподели още Тодоров. Той прикани за въвеждане на наложителни часове в учебно заведение по пътна сигурност.
