478 души са загинали на пътя през миналата година. Това

478 души са починали на пътя през предходната година. Това е спад с съвсем 24% по отношение на 2019 година В същото време се регистрират 7 173 тежки произшествия и 1 888 тежко ранени. Увеличението съответствува с 15% растеж в автомобилния трафик по отношение на 2019 година

„ Пътуваме повече, само че системата не се оправя с натоварването “, обобщават специалисти от Института за пътна сигурност, който показва собствен самостоятелен разбор на отчета.

 

Координатор на смяната или хроникьор на бездействието?

 

„ Докладът на Агенцията още веднъж демонстрира парадокса – по-малко жертви, само че повече произшествия. Това не е триумф, а симптом за институционален срив “, декларират от Института.

 

Те акцентират, че ДАБДП извършва ролята си по-скоро на „ безкористен наблюдаващ “, в сравнение с действителен координатор на смяната.

 

Обемът като оправдание

 

Годишният отчет надвишава 300 страници. „ Това е информативен лабиринт, в който се губи отговорността. Колкото по-дълъг е документът, толкоз по-малко хора ще го прочетат сериозно “, споделят анализаторите.

 

Технологии без дейности

 

Агенцията се хвали с ГИС-базирана система за картографиране на рискови сектори и осведомителни акции в учебните заведения. Но самата тя признава, че общините не получават средства за премахване на рисковете. „ Диагноза без лекуване “, назовават това специалистите.

 

Същевременно броят на случаите с електрически тротинетки скача фрапантно – от 2 починали през 2023 година до 8 през 2024 година Ранените са 385.

 

Докладът като карта на непознатите провали

 

ДАБДП показва систематични проблеми в работата на другите институции:

- Министерство на вътрешните работи е блокирало промяната на Фонда за безопасност;
- АПИ не синхронизира данни и поддържа пътища в неприятно състояние;
- МФ не обезпечава нужния финансов механизъм;
- Министерство на здравеопазването и Министерство на вътрешните работи не могат да уеднаквят данни за ранените.

„ Агенцията се нарежда като жертва на непознато безучастие – ние знаем какво би трябвало да се направи, само че никой не ни слуша “, споделят от Института.

 

Изводът

 

„ Докладът е скъп не с достиженията, а с неуспехите, които разкрива. Той е огледало на една система, която не работи и в която всеки си измива ръцете с разбори “, приключват специалистите.

 

От ДАБДП упорстват за законодателни промени, централна осведомителна система за произшествия и нова просвета на държание на пътя. Институтът за пътна сигурност дава отговор:

 

„ Гражданите не се нуждаят от още отчети. Нуждаят се от работещи институции “.