400 000 коли на ден превръщат трафика на Пловдив в ад
400 000 коли дневно трансформират трафика на Пловдив в пъкъл
През март 2026 година Пловдив ще може да си поеме отчасти въздух от тежкия трафик. Тогава би трябвало да бъде приключен и пуснат в употреба Югоизточният обход на града.
На 25 септември т.г. беше даден старт за построяването на дълго чаканата 5-километрова права,
която ще свърже Ягодовско с Асеновградско шосе от сектора на “Скобелева майка ”. Така трафикът, който идва от Родопите и Асеновград на път за автомагистрала “Тракия ”, няма да минава през втория по величина град, а директно ще бъде отвеждан към аутобана.
Срокът е 18 месеца, само че занапред заместник-кметът по строителството инж. Тошо Пашов прави спогодба, че надали ще стане за посоченото време
“Ще се работи на стадии ”, изясни той.
Този обход ще реши отчасти казуса на Пловдив,
тъй като ще изнесе преноса от общините Куклен, Асеновград и Родопите към автомагистралите “Тракия ” и “Марица ”, а оттова до Граничен контролно-пропусквателен пункт Капитан Андреево ”. Инвестицията е 41 млн. лева, на този стадий страната е осигурила 9 млн. лева
Пловдив безусловно се задъхва от големия трафик, който с всяка минала година става все по-тежък.
“Средно дневно в града се записват по към 300 автомобила. По данни на данъчната работа към общината към 15 септември на територията на Пловдив има регистрирани 212 хиляди моторни транспортни средства. В същото време от околните общини и от страната всеки ден влизат сред 150 000 и 200 000 автомобила ”, посочи в отчет инж.
Пашов на 10-ата юбилейна конференция “Безопасност на пътя ”, която се организира в Пловдив. Така броят им нараства на 400 000.
Няма по какъв начин при толкоз коли градът да не е неподвижен. “Сегашните улици и булеварди, когато са изграждани, са проектирани да поемат, да речем, 70 000 коли. А както виждаме, през днешния ден са шест пъти повече. Но
улиците не са станали по-широки и това обяснява тапите ”, акцентират служители на реда.
“Всъщност има по какъв начин да се реши казусът – твърди зам.-кметът. – като се разширят “Коматевско шосе ”, “Пещерско шосе ” и входно-изходните артерии, които акумулират трафика. ” “За това обаче са нужни големи средства ”, добавя инж. Пашов.
По думите му в генералния проект за организация на придвижването има заложени такива разширения, само че към този момент са единствено на хартия.
В града има 26 стационарни камери за скорост и премерване на трафика. Чрез тях се обследват автомобилните потоци и се трансформира пропускливостта по кръстовищата. По данни на системата в избрани часови зони по някои от тях минават по към 4000 автомобила на час.
“Градът не може да отговори на темповете на нарастване на трафика и тапите стават все по-чести, което пък е причина за пътни произшествия ”, разяснява инж. Пашов.
Той счита, че в незабавен порядък би трябвало да стартира създаване на нови пътни връзки и уреди на две равнища. “Община Пловдив има подготвени планове за свързване на регионите “Тракия ” и “Южен ” с надлез над жп линиите при ул. “Цар Симеон ”.
Нов мост над р. Марица,
за който се приказва от няколко петилетки, би свързал регионите “Западен ” и “Северен ”. Новият пробив “Модър-Царевец ” към този момент обезпечава директна връзка сред “Западен ” и “Южен ”.
“Свързването на кварталите ще довърши по този начин наречения междинен кръг,
който ще изнесе движението от централната градска част ”, уверен е заместник-кметът и предлага да се мисли в тази посока. Където има опция, би трябвало да се разширят съществуващите булеварди, както и да се сътвори еднопосочно придвижване.
Натовареността е причина и за честите произшествия, където Пловдив е отпред в статистиката.
Факторите за тях са доста – положение на автомобила, на лидера и на пътя. Тези три съставния елемент дефинират интензивността на транспортните катастрофи.
“Ако водачите се преценяват с пътната конюнктура и съблюдават разпоредбите,
това би довело до намаляването на злополуките. Останах изумен от статистиката. За март т.г. имаме регистрирани 7,5 млн. влизания и излизания от Пловдив с коли. Пътната мрежа не може да поеме такова натоварване ”, безапелационен е заместник-кметът.
Създадените към Пловдив стопански зони също спомагат за натоварването на трафика.
“Хората, които работят в тях, действително живеят в регионалния град и пътуват всеки ден до предприятията. А публичен превоз до такава степен няма. Те са принудени да употребяват персонални коли, което генерира огромни тапи.
Ако се направят сателитни градчета около икономическите зони, там ще живеят служащите и няма да го има това натоварване ”, уверен е инж. Пашов.
Той не подмина и тежката обстановка с автомагистрала “Тракия ” в правата София – Пловдив. “Между двата най-големи града у нас се развиват интензивно икономическите, комерсиалните, културните и историческите пътувания. Шофирането е кошмарно. Трябва да се намерения за трета лента, с цел да се понижи заплахата от травматизъм и произшествия ”, счита инж. Тошо Пашов.
През март 2026 година Пловдив ще може да си поеме отчасти въздух от тежкия трафик. Тогава би трябвало да бъде приключен и пуснат в употреба Югоизточният обход на града.
На 25 септември т.г. беше даден старт за построяването на дълго чаканата 5-километрова права,
която ще свърже Ягодовско с Асеновградско шосе от сектора на “Скобелева майка ”. Така трафикът, който идва от Родопите и Асеновград на път за автомагистрала “Тракия ”, няма да минава през втория по величина град, а директно ще бъде отвеждан към аутобана.
Срокът е 18 месеца, само че занапред заместник-кметът по строителството инж. Тошо Пашов прави спогодба, че надали ще стане за посоченото време
“Ще се работи на стадии ”, изясни той.
Този обход ще реши отчасти казуса на Пловдив,
тъй като ще изнесе преноса от общините Куклен, Асеновград и Родопите към автомагистралите “Тракия ” и “Марица ”, а оттова до Граничен контролно-пропусквателен пункт Капитан Андреево ”. Инвестицията е 41 млн. лева, на този стадий страната е осигурила 9 млн. лева
Пловдив безусловно се задъхва от големия трафик, който с всяка минала година става все по-тежък.
“Средно дневно в града се записват по към 300 автомобила. По данни на данъчната работа към общината към 15 септември на територията на Пловдив има регистрирани 212 хиляди моторни транспортни средства. В същото време от околните общини и от страната всеки ден влизат сред 150 000 и 200 000 автомобила ”, посочи в отчет инж.
Пашов на 10-ата юбилейна конференция “Безопасност на пътя ”, която се организира в Пловдив. Така броят им нараства на 400 000.
Няма по какъв начин при толкоз коли градът да не е неподвижен. “Сегашните улици и булеварди, когато са изграждани, са проектирани да поемат, да речем, 70 000 коли. А както виждаме, през днешния ден са шест пъти повече. Но
улиците не са станали по-широки и това обяснява тапите ”, акцентират служители на реда.
“Всъщност има по какъв начин да се реши казусът – твърди зам.-кметът. – като се разширят “Коматевско шосе ”, “Пещерско шосе ” и входно-изходните артерии, които акумулират трафика. ” “За това обаче са нужни големи средства ”, добавя инж. Пашов.
По думите му в генералния проект за организация на придвижването има заложени такива разширения, само че към този момент са единствено на хартия.
В града има 26 стационарни камери за скорост и премерване на трафика. Чрез тях се обследват автомобилните потоци и се трансформира пропускливостта по кръстовищата. По данни на системата в избрани часови зони по някои от тях минават по към 4000 автомобила на час.
“Градът не може да отговори на темповете на нарастване на трафика и тапите стават все по-чести, което пък е причина за пътни произшествия ”, разяснява инж. Пашов.
Той счита, че в незабавен порядък би трябвало да стартира създаване на нови пътни връзки и уреди на две равнища. “Община Пловдив има подготвени планове за свързване на регионите “Тракия ” и “Южен ” с надлез над жп линиите при ул. “Цар Симеон ”.
Нов мост над р. Марица,
за който се приказва от няколко петилетки, би свързал регионите “Западен ” и “Северен ”. Новият пробив “Модър-Царевец ” към този момент обезпечава директна връзка сред “Западен ” и “Южен ”.
“Свързването на кварталите ще довърши по този начин наречения междинен кръг,
който ще изнесе движението от централната градска част ”, уверен е заместник-кметът и предлага да се мисли в тази посока. Където има опция, би трябвало да се разширят съществуващите булеварди, както и да се сътвори еднопосочно придвижване.
Натовареността е причина и за честите произшествия, където Пловдив е отпред в статистиката.
Факторите за тях са доста – положение на автомобила, на лидера и на пътя. Тези три съставния елемент дефинират интензивността на транспортните катастрофи.
“Ако водачите се преценяват с пътната конюнктура и съблюдават разпоредбите,
това би довело до намаляването на злополуките. Останах изумен от статистиката. За март т.г. имаме регистрирани 7,5 млн. влизания и излизания от Пловдив с коли. Пътната мрежа не може да поеме такова натоварване ”, безапелационен е заместник-кметът.
Създадените към Пловдив стопански зони също спомагат за натоварването на трафика.
“Хората, които работят в тях, действително живеят в регионалния град и пътуват всеки ден до предприятията. А публичен превоз до такава степен няма. Те са принудени да употребяват персонални коли, което генерира огромни тапи.
Ако се направят сателитни градчета около икономическите зони, там ще живеят служащите и няма да го има това натоварване ”, уверен е инж. Пашов.
Той не подмина и тежката обстановка с автомагистрала “Тракия ” в правата София – Пловдив. “Между двата най-големи града у нас се развиват интензивно икономическите, комерсиалните, културните и историческите пътувания. Шофирането е кошмарно. Трябва да се намерения за трета лента, с цел да се понижи заплахата от травматизъм и произшествия ”, счита инж. Тошо Пашов.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ