Институтът за пътна безопасност сметна 2,5 млрд. лв. лв. разходи на АПИ за ремонти за 3 години
40% от всички произшествия са породени от погрешно разбиране на пътните условия от страна на водачите. Основните аргументи са неправилна организация на придвижването или липса на такава, неравности по пътното платно и незадоволително сцепление сред гумите и асфалта. Това сочат данните от изследване на Института за пътна сигурност (ИПБ).
Във връзка с изказванията на шефа на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) Йордан Вълчев, че пътищата не са били поддържани поради липса на подписани контракти за тази активност, неправителствената организация е анализирала формалните бюджетни данни за разходването на средства в това направление. От ИПБ показват, че за интервала 2022-2023 година АПИ е похарчила за настоящ ремонт и поддръжка 1,7 милиарда лв. и регистрират сумата като рекордна. За съпоставяне - за същата активност в интервала 2019-2020 година са вложени към 184 млн. лв.. За 2024 година пък са изразходвани 750 млн. лева от планувани 1,7 милиарда лева
От неправителствената организация обобщават, че за три години са за настоящ ремонт и поддръжка са изхарчени 2,5 милиарда лева при близо десетократно нарастване на употребяваните за това средства, а възстановяване на пътната инфраструктура не е налице.
Източник:
От Института за пътна сигурност показват, че ръководителят на УС на АПИ инж. Йордан Вълчев е в управлението на пътната организация от ноември 2023 година и питат по какъв начин поверената му институция е похарчила близо 1 милиарда лева, без да е имала контракти. " Нещо повече, АПИ настойчиво продължава да работи в мъгла, като не разгласява месечните си финансови доклади ", допълват от организацията.
Изводите на ИПБ са, че администрацията на АПИ е некомпетентна да ръководи ресурсите за поддръжка и ремонт на пътищата, а в същото време в пътната организация е налице и корупция.
Според неправителствената организация не допустимо който и да е един държавен чиновник да бъде забъркан в корупция за милиарди левове, без да бъде покровителстван от политиците. От ИПБ означават, че в интервала 2019-2025 година са заменени 7 управителни съвета на АПИ и съвсем никакви шефове на дирекции в пътната организация. По мнение на Института за пътна сигурност по този начин излиза, че политиците одобряват чиновниците на АПИ за способени.
" Корупцията ли ни убива по пътищата на България ", питат от ИПБ.
" Сега се провеждат митинги против пътните убийци, само че те не били политически. Какви са тогава и против кого стачкуват? Срещу страната. А белким страната не се съставлява от политиците, които ние избираме ", акцентират от организацията и допълват, че не излиза наяве по какъв начин системата може да бъде изменена с молебен пред катедралата " Александър Невски ".
От Института за пътна сигурност предизвестяват, че се прави следващ опит гневните жители да бъдат излъгани и използвани, а страхът да продължава да убива хора по пътищата. " За една нощ майките, изгубили деца по пътищата, трансформираха мнението си - от оставка към благодарности. Какво се е случило през тази нощ - единствено те си знаят. Цели се да бъдат скрити имената на същинските виновници за положението на пътната сигурност. Никой жител не се качва в автомобила, с цел да прави произшествия и да убива ", декларират от неправителствената организация.
От ИПБ показват още, че актуалният министър председател Росен Желязков и държавното управление му имат опция да трансформират напълно системата за ръководство на пътищата в България и да основат механизмите за транспарантно и дейно разходване на ресурсите за ремонт и поддръжка на пътищата. " В противоположен случай ще остане в историята като Мистър 20% ", прибавят от организацията.
Във връзка с изказванията на шефа на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) Йордан Вълчев, че пътищата не са били поддържани поради липса на подписани контракти за тази активност, неправителствената организация е анализирала формалните бюджетни данни за разходването на средства в това направление. От ИПБ показват, че за интервала 2022-2023 година АПИ е похарчила за настоящ ремонт и поддръжка 1,7 милиарда лв. и регистрират сумата като рекордна. За съпоставяне - за същата активност в интервала 2019-2020 година са вложени към 184 млн. лв.. За 2024 година пък са изразходвани 750 млн. лева от планувани 1,7 милиарда лева
От неправителствената организация обобщават, че за три години са за настоящ ремонт и поддръжка са изхарчени 2,5 милиарда лева при близо десетократно нарастване на употребяваните за това средства, а възстановяване на пътната инфраструктура не е налице.
Източник:
От Института за пътна сигурност показват, че ръководителят на УС на АПИ инж. Йордан Вълчев е в управлението на пътната организация от ноември 2023 година и питат по какъв начин поверената му институция е похарчила близо 1 милиарда лева, без да е имала контракти. " Нещо повече, АПИ настойчиво продължава да работи в мъгла, като не разгласява месечните си финансови доклади ", допълват от организацията.
Изводите на ИПБ са, че администрацията на АПИ е некомпетентна да ръководи ресурсите за поддръжка и ремонт на пътищата, а в същото време в пътната организация е налице и корупция.
Според неправителствената организация не допустимо който и да е един държавен чиновник да бъде забъркан в корупция за милиарди левове, без да бъде покровителстван от политиците. От ИПБ означават, че в интервала 2019-2025 година са заменени 7 управителни съвета на АПИ и съвсем никакви шефове на дирекции в пътната организация. По мнение на Института за пътна сигурност по този начин излиза, че политиците одобряват чиновниците на АПИ за способени.
" Корупцията ли ни убива по пътищата на България ", питат от ИПБ.
" Сега се провеждат митинги против пътните убийци, само че те не били политически. Какви са тогава и против кого стачкуват? Срещу страната. А белким страната не се съставлява от политиците, които ние избираме ", акцентират от организацията и допълват, че не излиза наяве по какъв начин системата може да бъде изменена с молебен пред катедралата " Александър Невски ".
От Института за пътна сигурност предизвестяват, че се прави следващ опит гневните жители да бъдат излъгани и използвани, а страхът да продължава да убива хора по пътищата. " За една нощ майките, изгубили деца по пътищата, трансформираха мнението си - от оставка към благодарности. Какво се е случило през тази нощ - единствено те си знаят. Цели се да бъдат скрити имената на същинските виновници за положението на пътната сигурност. Никой жител не се качва в автомобила, с цел да прави произшествия и да убива ", декларират от неправителствената организация.
От ИПБ показват още, че актуалният министър председател Росен Желязков и държавното управление му имат опция да трансформират напълно системата за ръководство на пътищата в България и да основат механизмите за транспарантно и дейно разходване на ресурсите за ремонт и поддръжка на пътищата. " В противоположен случай ще остане в историята като Мистър 20% ", прибавят от организацията.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ