Сривът на автомобилния пазар през 2021 – чакаме за нов автомобил като при соца
2021 година се оказа повратна за автомобилния бранш в международен мащаб. След сполучливото първо тримесечие настъпи рецесия в производството, която продължи до края на година и по всичко проличава, че ще продължи и през 2022 година.
Продажбите на нови коли в Европейския съюз са намалели с 23.1% през септември до 718 598 бройки - най-слабите регистрации за този месец от 1995 година насам , съгласно Асоциацията на производителите на коли в Европа (ACEA). Проблемите не са в търсенето, а в незадоволителното предложение от дилърствата поради намалялото произвеждане заради неналичието на чипове и други съставни елементи.
Спад има във всички страни от общността без две - Кипър и Естония. От огромните пазари най-силен е сривът в Италия (-32.7%), Германия (-25.7%), Франция (-20.5%) и Испания (-15.7%). Все отново за първите девет месеца има напредък, дължащ се на положителното търсене през първите месеци на годината по отношение на предходната година, когато настъпи пандемията. От юли насам обаче се утежняват всички стопански индикатори и на България, което води и до спад на продажбите на нови коли.
Подобно на трендовете на целия пазар, българският пазар през 2021 регистрира напредък от съвсем 12% за първите девет месеца до 19 040 регистрирани нови коли, до момента в който за септември спадът е 20.7% до 1446 продадени автомобила по отношение на предходната година.
Според данните на Министерство на вътрешните работи за първите девет месеца от годината записаните нови леки коли у нас са 24 339 . Лидер е Dacia с 3481 коли, следван от Toyota с 2392 и Renault с 2345.
При използваните коли за първите девет месеца у нас, растежът на новите регистрации е 22% до 166 558 автомобила . Общо по българските пътища има към 2.86 млн. леки автомобила, от които съвсем 18 000 са електрифицирани (електромобили и хибриди).
За Пловдив и региона през 2021 година има забележителен растеж в регистрацията на нови коли спрямо предходната година. 18306 броя МПС са в началото регистрирани. В това число влизат всички типове коли и ремаркета. От тях 398 са електрофицирани , от които 183 леки автомобила.
Заради световната рецесия с дефицита на чипове за електронните съставни елементи при производството на коли са се повишили и цените на колите в България. Увеличението е сред 2 и 5% от началото на годината за нови коли, споделят вносители. При колите втора употреба справката демонстрира, че цените за година на използван автомобил не са мръднали и даже са се повишили, макар амортизацията и „ остаряването”.
Собственици на автосалони описаха пред наш кореспондент, че търсене има, само че най-вече на по-евтини евтомобили - до 8-10 хиляди лв.. Те също виждат компликации с вноса на използвани коли от Европа поради няколко фактора - покачването на цените, поради търсенето, неналичието на задоволително наличия и непрекъснатото повишаване на цените на горивата, което в допълнение оскъпява вноса.
" При дефицита на нови коли, италианците и германците се ориентират към използуване или избират да изчакат и да карат остарелия си автомобил. Това води и до неналичието на конкуренция при използваните коли. Просто няма такива, който да си костват парите ", показа притежател на автосалон в Пловдив.
Проблемът с полупроводниците визира фрапантно периода на доставката на един нов автомобил до клиента му. Ако до момента за даден модел се чакаше до 3 месеца да дойде в шоурума, откакто е поръчан, в този момент може да се наложи срокът на доставка да набъбне до половин година. Справка на TrafficNews сподели, че с цел да се сдобием с нов автомобил на румънска марка, без да избираме доста екстри е нужно да изчакаме сред 4 и 6 месеца с цел да бъде доставен. Времето за очакване зависи от разнообразни фактори като определена марка, модел, складови наличия все още и други Факт е обаче, че в случай че преди рецесията се чакаше повече главно за по-луксозни модели, то в този момент се чака и за най-масовите модели .
„ Много е мъчно в този миг да се получат в допълнение бройки от контрактуваните авансово за продажба коли, тъй като просто не могат да се произведат”, споделят представителствата.
Производството на коли е мощно наранено от дефицит на полупроводници, само че се чака дефицитът на тези съществени елементи за новите коли да намалее при започване на 2022 година, споделят специалисти. Въпреки това дълготрайната прогноза за възобновяване на пазара не е изключително обнадеждаваща, поради огромното търсене .
Недостигът на полупроводници в международен мащаб се дължи на ненадейно бързото възобновяване на търсенето след края на първата коронавирусна рецесия предходната година.
Продажбите на нови коли в Европейския съюз са намалели с 23.1% през септември до 718 598 бройки - най-слабите регистрации за този месец от 1995 година насам , съгласно Асоциацията на производителите на коли в Европа (ACEA). Проблемите не са в търсенето, а в незадоволителното предложение от дилърствата поради намалялото произвеждане заради неналичието на чипове и други съставни елементи.
Спад има във всички страни от общността без две - Кипър и Естония. От огромните пазари най-силен е сривът в Италия (-32.7%), Германия (-25.7%), Франция (-20.5%) и Испания (-15.7%). Все отново за първите девет месеца има напредък, дължащ се на положителното търсене през първите месеци на годината по отношение на предходната година, когато настъпи пандемията. От юли насам обаче се утежняват всички стопански индикатори и на България, което води и до спад на продажбите на нови коли.
Подобно на трендовете на целия пазар, българският пазар през 2021 регистрира напредък от съвсем 12% за първите девет месеца до 19 040 регистрирани нови коли, до момента в който за септември спадът е 20.7% до 1446 продадени автомобила по отношение на предходната година.
Според данните на Министерство на вътрешните работи за първите девет месеца от годината записаните нови леки коли у нас са 24 339 . Лидер е Dacia с 3481 коли, следван от Toyota с 2392 и Renault с 2345.
При използваните коли за първите девет месеца у нас, растежът на новите регистрации е 22% до 166 558 автомобила . Общо по българските пътища има към 2.86 млн. леки автомобила, от които съвсем 18 000 са електрифицирани (електромобили и хибриди).
За Пловдив и региона през 2021 година има забележителен растеж в регистрацията на нови коли спрямо предходната година. 18306 броя МПС са в началото регистрирани. В това число влизат всички типове коли и ремаркета. От тях 398 са електрофицирани , от които 183 леки автомобила.
Заради световната рецесия с дефицита на чипове за електронните съставни елементи при производството на коли са се повишили и цените на колите в България. Увеличението е сред 2 и 5% от началото на годината за нови коли, споделят вносители. При колите втора употреба справката демонстрира, че цените за година на използван автомобил не са мръднали и даже са се повишили, макар амортизацията и „ остаряването”.
Собственици на автосалони описаха пред наш кореспондент, че търсене има, само че най-вече на по-евтини евтомобили - до 8-10 хиляди лв.. Те също виждат компликации с вноса на използвани коли от Европа поради няколко фактора - покачването на цените, поради търсенето, неналичието на задоволително наличия и непрекъснатото повишаване на цените на горивата, което в допълнение оскъпява вноса.
" При дефицита на нови коли, италианците и германците се ориентират към използуване или избират да изчакат и да карат остарелия си автомобил. Това води и до неналичието на конкуренция при използваните коли. Просто няма такива, който да си костват парите ", показа притежател на автосалон в Пловдив.
Проблемът с полупроводниците визира фрапантно периода на доставката на един нов автомобил до клиента му. Ако до момента за даден модел се чакаше до 3 месеца да дойде в шоурума, откакто е поръчан, в този момент може да се наложи срокът на доставка да набъбне до половин година. Справка на TrafficNews сподели, че с цел да се сдобием с нов автомобил на румънска марка, без да избираме доста екстри е нужно да изчакаме сред 4 и 6 месеца с цел да бъде доставен. Времето за очакване зависи от разнообразни фактори като определена марка, модел, складови наличия все още и други Факт е обаче, че в случай че преди рецесията се чакаше повече главно за по-луксозни модели, то в този момент се чака и за най-масовите модели .
„ Много е мъчно в този миг да се получат в допълнение бройки от контрактуваните авансово за продажба коли, тъй като просто не могат да се произведат”, споделят представителствата.
Производството на коли е мощно наранено от дефицит на полупроводници, само че се чака дефицитът на тези съществени елементи за новите коли да намалее при започване на 2022 година, споделят специалисти. Въпреки това дълготрайната прогноза за възобновяване на пазара не е изключително обнадеждаваща, поради огромното търсене .
Недостигът на полупроводници в международен мащаб се дължи на ненадейно бързото възобновяване на търсенето след края на първата коронавирусна рецесия предходната година.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ