2020-а приключила с 30 милиона лева спад в приходите на БДЖ
2020 година се е отразила и на БДЖ, както се чака, в отрицателен аспект. През април пътуванията са спаднали със 75%. На годишна база спадът е към 36%. Това е довело до понижаване на приходите с към 30 милиона лв., които са били обезщетени със редуциране на разноските, свързани с оперативната активност на сдружението, с някои детайли на развиване. Натрупаните през годините запаси са разрешили на сдружението да се оправи със обстановката. Това уточни ръководителят на борда на шефовете на " Холдинг-БДЖ " Григори Григоров пред Българска национална телевизия.
В края на 2019 година последното обвързване в размер на 220 милиона лв. е било изчистено. В момента БДЖ " Пътнически транспорти " и " Холдинг-БДЖ " нямат отговорности към своите кредитори.
За тази година е квалифициран закостенял бюджет. " В синхрон с общата финансова политика на страната ние би трябвало да поддържаме запаси. Не можем да си позволим да вкараме БДЖ в същата серпантина на финансови отговорности, в която то съществуваше до преди две години ", изясни Григоров.
Цените на билетите не са увеличавани с години и сега те са много под смесените равнища. Договорът, който БДЖ има с страната не им разрешава да се вършат внезапни промени с цените. Не се чака в границите на идващите две-три години те да се вдигнат с повече от 5-10%. Продажбата на билети, при естествени условия, образува към 25% от общите доходи.
Предвижда се интензивна стратегия за ремонт на преносимия състав, чиято възраст е от 30 години нагоре. Броят на вагоните в употреба за последните две години е повишен с 30%.
По думите Григоров тази година ще има 15 нови локомотива, които ще обслужват главно дългите посоки. От 22-ра до 24-та година ще има поетапно възобновяване на вагони и мотриси. Очаква се до 2024 година над 50% от преносимия състав да бъде напълно възобновен, сдружението ще бъде в мощна позиция и по този метод ще обезсмисли навлизането на различни оператори на железопътен превоз.
Закупените сега локомотиви са изплатени. Последният от тях ще дойде през декември. Общата сума е към 75 милиона лв.. За идващите три години сумата, която е планувана за вложения, е съвсем половин милиард лв.. Почти половината от тях са част от проекта за устойчиви възобновяване, който България създава дружно с Европейски Съюз.
В края на 2019 година последното обвързване в размер на 220 милиона лв. е било изчистено. В момента БДЖ " Пътнически транспорти " и " Холдинг-БДЖ " нямат отговорности към своите кредитори.
За тази година е квалифициран закостенял бюджет. " В синхрон с общата финансова политика на страната ние би трябвало да поддържаме запаси. Не можем да си позволим да вкараме БДЖ в същата серпантина на финансови отговорности, в която то съществуваше до преди две години ", изясни Григоров.
Цените на билетите не са увеличавани с години и сега те са много под смесените равнища. Договорът, който БДЖ има с страната не им разрешава да се вършат внезапни промени с цените. Не се чака в границите на идващите две-три години те да се вдигнат с повече от 5-10%. Продажбата на билети, при естествени условия, образува към 25% от общите доходи.
Предвижда се интензивна стратегия за ремонт на преносимия състав, чиято възраст е от 30 години нагоре. Броят на вагоните в употреба за последните две години е повишен с 30%.
По думите Григоров тази година ще има 15 нови локомотива, които ще обслужват главно дългите посоки. От 22-ра до 24-та година ще има поетапно възобновяване на вагони и мотриси. Очаква се до 2024 година над 50% от преносимия състав да бъде напълно възобновен, сдружението ще бъде в мощна позиция и по този метод ще обезсмисли навлизането на различни оператори на железопътен превоз.
Закупените сега локомотиви са изплатени. Последният от тях ще дойде през декември. Общата сума е към 75 милиона лв.. За идващите три години сумата, която е планувана за вложения, е съвсем половин милиард лв.. Почти половината от тях са част от проекта за устойчиви възобновяване, който България създава дружно с Европейски Съюз.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ