Диагноза за системен проблем: Засякоха близо 2700 нарушения на камиони за седмица
2 673 нарушавания на камиони са открити от 30 юни до 6 юли. Това стана ясно от публични данни, предоставени на Европейския център за транспортни политики по реда на ЗДОИ.
От тях 2 145 са за придвижване в лента за изпреварване, където това е неразрешено, 399 са за неплатена тол такса, 107 - за претоварване, 7 са за придвижване в спешна лента, а 15 са за неизползване на предпазни колани.
Според Центъра тези данни са диагноза за систематичен проблем.
" Отбелязва се, че у нас още веднъж се прави опит диалогът за тежките пътни произшествия да бъде заключен единствено в една тематика - инфраструктурата. ЕЦТП неведнъж е обръщал внимание точно на положението на инфраструктурата като основен детайл от системата за сигурност по пътищата. Посочва се, че положението на настилката, маркировката, ограничаващите системи (мантинелите) и организацията на придвижването са основни фактори за сигурността и това е безспорен факт. Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е неразрешено, претрупан е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото положение на транспортното средство не дава отговор на минималните условия или лидерът не съблюдава времената за ръководство и отмора, към този момент не става въпрос единствено за неприятното положение на пътищата, а за неналичието на надзор.
Камион катастрофира и разля гориво на Автомагистрала " Струма "
Няма данни за потърпевши
На 1 юли беше обявено, че Националното тол ръководство стартира да записва нарушаванията на тежкотоварни коли при придвижване в изпреварващата лента, като доказателственият запис се дава на Министерство на вътрешните работи за следващи дейности. Това значи, че страната към този момент разполага с механически инструмент, посредством който вижда и снима нарушителите. ЕЦТП обаче пита какво вършат контролните органи с тези данни.
Паралелно с информацията за нарушавания има и серия тежки произшествия с камиони. На този декор Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " продължава да наподобява като надзорен орган, който работи в административен режим, а не в режим на действителен надзорен орган или още като значимо звено от общите старания за пътна сигурност, означават от ЕЦТП.
" Официално посоченото работно време на организацията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти категорично е посочено, че телефоните работят в откритото работно време в делнични дни, като се изключи автоматизирани линии за приемане на известия. Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи единствено в делнични дни и не стопира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, с цел да тръгнат по автомагистралите ", акцентират от Центъра.
" Тук е огромният институционален проблем. ИААА има отношение към публичния транспорт на товари, техническата редовност, транспортите на рискови товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната активност. Министерство на вътрешните работи има отношение към държанието на пътя и санкционирането на нарушаванията. Националното тол ръководство към този момент открива съответни нарушавания. Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушаванията се натрупват, рискът се покачва, а обществото научава за казуса чак когато има злополука, жертви и тапи по пътищата ни ", показват от Центъра.
Обърнат камион затапи Автомагистрала " Хемус "
На място има коли за спешна помощ, пожарна и полиция
Освен това работата " на парче " не решавала проблема с нарушаванията, осъществявани от задгранични водачи, тяхното вписване и санкциониране.
По тази причина съгласно ЕЦТП е неприемливо акцентът да се измества единствено към инфраструктурата. Това показвало или непознаване на материята, или било комфортен опит да се прикрие безпомощността и неналичието на действителна воля за работа от страна на контролните органи.
" Пътната сигурност не е единствено асфалт и мантинели. Тя е и надзор върху лидера, превозвача, товара, техническото положение, спазването на възбраните, режима на придвижване и последващата глоба. Без това и най-хубавият път може да се трансформира в място на тежък случай ", акцентира се в позицията.
Отбелязва се, че същинската роля на страната не е единствено да сформира статистика и да изяснява за какво са починали хора, а да работи по този начин, че да не се стига до починали хора. Според ЕЦТП това значи предварителна защита или надзор преди случая, а не оправдания след него.
От тях 2 145 са за придвижване в лента за изпреварване, където това е неразрешено, 399 са за неплатена тол такса, 107 - за претоварване, 7 са за придвижване в спешна лента, а 15 са за неизползване на предпазни колани.
Според Центъра тези данни са диагноза за систематичен проблем.
" Отбелязва се, че у нас още веднъж се прави опит диалогът за тежките пътни произшествия да бъде заключен единствено в една тематика - инфраструктурата. ЕЦТП неведнъж е обръщал внимание точно на положението на инфраструктурата като основен детайл от системата за сигурност по пътищата. Посочва се, че положението на настилката, маркировката, ограничаващите системи (мантинелите) и организацията на придвижването са основни фактори за сигурността и това е безспорен факт. Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е неразрешено, претрупан е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото положение на транспортното средство не дава отговор на минималните условия или лидерът не съблюдава времената за ръководство и отмора, към този момент не става въпрос единствено за неприятното положение на пътищата, а за неналичието на надзор.
Камион катастрофира и разля гориво на Автомагистрала " Струма "
Няма данни за потърпевши
На 1 юли беше обявено, че Националното тол ръководство стартира да записва нарушаванията на тежкотоварни коли при придвижване в изпреварващата лента, като доказателственият запис се дава на Министерство на вътрешните работи за следващи дейности. Това значи, че страната към този момент разполага с механически инструмент, посредством който вижда и снима нарушителите. ЕЦТП обаче пита какво вършат контролните органи с тези данни.
Паралелно с информацията за нарушавания има и серия тежки произшествия с камиони. На този декор Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " продължава да наподобява като надзорен орган, който работи в административен режим, а не в режим на действителен надзорен орган или още като значимо звено от общите старания за пътна сигурност, означават от ЕЦТП.
" Официално посоченото работно време на организацията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти категорично е посочено, че телефоните работят в откритото работно време в делнични дни, като се изключи автоматизирани линии за приемане на известия. Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи единствено в делнични дни и не стопира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, с цел да тръгнат по автомагистралите ", акцентират от Центъра.
" Тук е огромният институционален проблем. ИААА има отношение към публичния транспорт на товари, техническата редовност, транспортите на рискови товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната активност. Министерство на вътрешните работи има отношение към държанието на пътя и санкционирането на нарушаванията. Националното тол ръководство към този момент открива съответни нарушавания. Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушаванията се натрупват, рискът се покачва, а обществото научава за казуса чак когато има злополука, жертви и тапи по пътищата ни ", показват от Центъра.
Обърнат камион затапи Автомагистрала " Хемус "
На място има коли за спешна помощ, пожарна и полиция
Освен това работата " на парче " не решавала проблема с нарушаванията, осъществявани от задгранични водачи, тяхното вписване и санкциониране.
По тази причина съгласно ЕЦТП е неприемливо акцентът да се измества единствено към инфраструктурата. Това показвало или непознаване на материята, или било комфортен опит да се прикрие безпомощността и неналичието на действителна воля за работа от страна на контролните органи.
" Пътната сигурност не е единствено асфалт и мантинели. Тя е и надзор върху лидера, превозвача, товара, техническото положение, спазването на възбраните, режима на придвижване и последващата глоба. Без това и най-хубавият път може да се трансформира в място на тежък случай ", акцентира се в позицията.
Отбелязва се, че същинската роля на страната не е единствено да сформира статистика и да изяснява за какво са починали хора, а да работи по този начин, че да не се стига до починали хора. Според ЕЦТП това значи предварителна защита или надзор преди случая, а не оправдания след него.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ