През 60-те България единствена в соц лагера произвеждаше западни коли.
1968г. е паметна за индустриалната история на Пловдив. Тогава под тепетата, на Асеновградско шосе, се открива новият авто цех за производството на модели Булгаррено. България става соцпроизводителят на западни коли, а нашият град е център на това знамение за времето си. За жал, то трае единствено две години.
През 1970г. предприятието е затворено, а производството на трите модела Булгаррено №8 и №10 и спортният Алпин е прекратено по разпореждане на Москва. Една отлична вероятност е била убита още в зародиш, единствено с една заповед, която съгласно осведомени пристигнала поради персонално отрицание от страна на Леонид Брежнев. Това се случило на автоизложение в съветската столица, по време на което вождът не харесал модерната западна визия на българските коли.
Всичко стартира в средата на 1960-те години, когато по самодейност на държавно стопанско дружество (ДСП) „ Булет “ е основано съдружие с държавно стопанско обединяване (ДСО) „ Металхим “, чиято цел е асимилиране на производството на леки коли. Първото предложение на френската компания за производството на моделите Renault 4 и 4L в България е импортирана на 27 май 1963 година.
През 1967 година монтажната линия се реалокира в Пловдив, където по същото време завършва градежът на особено проектирания за задачата нов цех, ситуиран на бул. „ Асеновградско шосе “. До откриването на новия цех за индустриално хале краткотрайно е приспособена палата № 10 в Панаирното градче. Заводът работи до 1970 година и разполага с автоматизирана поточна линия и с най-модерните в тези години заваръчни и бояджийски елементи, чиято обща стойност е 15 милиона $.
До 1970 година в Пловдив са направени общо към 4000 автомобила Булгаррено 8 и 10, при цена на доставените елементи 6 милиона $, или приблизително по 1500 $ на автомобил. Първите подготвени коли са препоръчани на нашия пазар през февруари 1967 година, което е обявено публично в бр.2 на вестник „ Авто-Мото “. Посочената там цена е 5500 лв., само че крайната пазарна стойност на двата модела, избрана след това, е надлежно 6100 лв. за Булгаррено 8 и 6800 лв. за Булгаррено 10. Голяма част от създадените в България коли е продадена в чужбина. В интервала 1967 – 1969 година са изнесени 500 автомобила Булгаррено 10 за Югославия, а през 1970 година – 300 (според други данни 900) автомобила Булгаррено 8 и 10 за Австрия. Автомобилите се продават и в страни от Близкия изток. В началото на 1970 година производството на Булгаррено е прекъснато.
Инфо: podtepeto.com
