Опасности показва проверка на пътя край Своге
19 станаха жертвите на нещастието с рейс край Своге. А към този момент излязоха и първите данни от дълго чаканата ревизия на пътя София-Своге.
Изводите водят до заключението, че на него има мъчно забележими знаци, рискови мантинели, рискови неочаквани стеснения.
Това удостовери един от назначените специалисти Румен Миланов след инспекция на NOVA по пътя.
Оказва се обаче, че до този миг ремонтираният сектор не е минавал самостоятелен одит по пътна сигурност. Такъв одит не са минавали и множеството пътища у нас. Причината - неналичието на задължаващ закон.
Екип на NOVА, дружно със сертифициран инспектор по пътна сигурност, ревизира шосето преди завоя, на който се случи жестоката злополука.
Експертът изиска анонимност, с цел да не се конфронтира с сътрудниците си от инспекцията на пътя, назначена след злополуката.
Той откри, че дистанцията от земята до долната част на знака е по-малко от нужното.
Така сложени, тези знаци са извънредно рискови, тъй като не могат да бъдат видени. Целият път до Своге е посипан с сходни ниски знаци, демонстрира взаимната обиколка с инспектора.
Други не дават отговор на условията за размер на табела – по-малки са от указаните в наредбите.
По пътя има и рискови стеснения на платното при мостове без предварителни инструкции с табели. По думите на инспектора компанията реализатор на пътя дава отговор за пътните маркировки и знаците.
Проблемите удостоверява и Румен Миланов - един от сертифицираните инспектори по пътна сигурност, които след злополуката дружно с инспектори от Агенция пътна инфраструктура ревизират ремонтираното шосе до Своге.
От "Трейс " - компанията строител на пътя, дадоха отговор пред екипа на малкия екран, че са построили всичко съгласно заложения план и комисия от над 20 души от разнообразни държавни органи е приела правата.
Сертифицирани инспектори по пътна сигурност обаче инспектират пътя едвам в този момент – 2 години след приемането му от АПИ и след смъртоносното произшествие.
Всъщност съвсем всички пътища от републиканската мрежа не са минали самостоятелен одит за сигурност - нито при планиране, нито при приемане в употреба.
Законът го задължава единствено за пътища от трансевропейската пътна мрежа.
За останалите се разчита единствено на строителнен контрол, ДНСК и инспекторите на пътната организация, които обаче не са задоволителни по критериите за сигурност, настояват хората от сектора.
Според инспектора, поискал анонимност, наредбите се пишат от работни групи с присъединяване на стеснен кръг специалисти по сигурност, които образоват и съставляват инспекторите в браншова асоциация.
Обучението става в катедра "Пътища " при Университета по архитектура, строителство и геодезия с началник професор Николай Михайлов – шефът на надзорния съвет на пътните строители от компания "Трейс ". И се организира от Румен Миланов.
"Проф. Михайлов няма нищо общо с инспекторите. Това че, е от катедрата, какво ги прави подвластни? Вторият въпрос – за подвластни и незасивими. Значи, тоя развой е обществен в целия свят – кой подвластен, кой е самостоятелен. Значи, несъмнено подвластен е и американският президент и някои други ", разяснява Миланов.
От "Трейс " също дават отговор, че специалността на Михайлов е друга и няма общо с инспекторите. Браншовата асоциация, в която членуват подготвените инспектори, обаче е с ръководител, който също е началник на строителен бизнес – Николай Иванов. Холдинги с негово присъединяване построяват мантинелите за огромен брой пътища в страната.
Одиторът, поискал анонимност, споделя по какъв начин е постъпил в асоциацията:
"Когато завършихме курса, той сподели: "А в този момент ви поканвам в прилежащата зала, в БАПБ да членувате ".
Само че асоциацията на Иванов е Неправителствени организации и, питаме се всички, редно ли е една Неправителствени организации да е обвързвана с компания по Търговски закон? Утре тия инспектори ще му одитират мантинелите - това си е тип спор на ползи. Те ни водят в хотели. Два дни да спим, къпят ни. Разни дребни благини, които ти дават улеснения, вместо да тръгнеш да се бориш и да връщаш на одити и инспекции. Това ти е една дребна кошарка със зоб храна ", показва той.
Възможно ли е инспектор да си затвори очите за рискови мантинели? Отговаря ръководителят на Браншова асоциация "Пътна Безопасност” Николай Иванов "
"Да не кажа всички, само че инспекторите са изцяло самостоятелни. Те се занимават през останалото си време с планиране, с сходна активност, т.е., не мисля, че някой от тях е привързан с компания ", счита той.
"Тези хора влизат в работни групи с районното министерство и се взема решение да се избират за одити не кого да е, а така наречен водещ инспектор - инспектор, който би трябвало да има 3 одита. После същият този с трите одита си набира колектив, какъвто той си изиска. И става един стеснен кръг хора, които получават задание да одитират. От тези 65 инспектора 50 индивида не сме видели и един одит от 2012 до в този момент ", разяснява на собствен ред специалистът, запазил анонимност.
Независимите одити на пътища се разпореждат с социална поръчка от Агенция пътна инфраструктура, а броят им от 2013 насам е едвам 15 на обща стойност 157 000 лева без Данък добавена стойност, сочат поисканите от нас данни на организацията.
Спечелилите ги инспектори са общо 17 на брой, множеството с по няколко поръчки, групирани в разнообразни конфигурации по заданията. Според Николай Иванов всеки от тях има еднакъв старт.
СНИМКИ ОТ МЯСТОТО НА ИНЦИДЕНТА МОЖЕ ДА ВИДИТЕ В ГАЛЕРИЯТА НИ
Разследването на злополуката продължава.
Към момента единственият обвинен е водачът на рейса, който е на независимост под гаранция. Заради нещастието трима министри – районният, на вътрешните работи и транспортният, подадоха оставки, които бяха признати в Народното събрание.
Затварят пътя Своге-София, взимат проби
Съдът пусна водача на рейса
Борисов: Към никого няма да има прошка
Свидетелите на злополуката: Какво е станало
Instagram
Изводите водят до заключението, че на него има мъчно забележими знаци, рискови мантинели, рискови неочаквани стеснения.
Това удостовери един от назначените специалисти Румен Миланов след инспекция на NOVA по пътя.
Оказва се обаче, че до този миг ремонтираният сектор не е минавал самостоятелен одит по пътна сигурност. Такъв одит не са минавали и множеството пътища у нас. Причината - неналичието на задължаващ закон.
Екип на NOVА, дружно със сертифициран инспектор по пътна сигурност, ревизира шосето преди завоя, на който се случи жестоката злополука.
Експертът изиска анонимност, с цел да не се конфронтира с сътрудниците си от инспекцията на пътя, назначена след злополуката.
Той откри, че дистанцията от земята до долната част на знака е по-малко от нужното.
Така сложени, тези знаци са извънредно рискови, тъй като не могат да бъдат видени. Целият път до Своге е посипан с сходни ниски знаци, демонстрира взаимната обиколка с инспектора.
Други не дават отговор на условията за размер на табела – по-малки са от указаните в наредбите.
По пътя има и рискови стеснения на платното при мостове без предварителни инструкции с табели. По думите на инспектора компанията реализатор на пътя дава отговор за пътните маркировки и знаците.
Проблемите удостоверява и Румен Миланов - един от сертифицираните инспектори по пътна сигурност, които след злополуката дружно с инспектори от Агенция пътна инфраструктура ревизират ремонтираното шосе до Своге.
От "Трейс " - компанията строител на пътя, дадоха отговор пред екипа на малкия екран, че са построили всичко съгласно заложения план и комисия от над 20 души от разнообразни държавни органи е приела правата.
Сертифицирани инспектори по пътна сигурност обаче инспектират пътя едвам в този момент – 2 години след приемането му от АПИ и след смъртоносното произшествие.
Всъщност съвсем всички пътища от републиканската мрежа не са минали самостоятелен одит за сигурност - нито при планиране, нито при приемане в употреба.
Законът го задължава единствено за пътища от трансевропейската пътна мрежа.
За останалите се разчита единствено на строителнен контрол, ДНСК и инспекторите на пътната организация, които обаче не са задоволителни по критериите за сигурност, настояват хората от сектора.
Според инспектора, поискал анонимност, наредбите се пишат от работни групи с присъединяване на стеснен кръг специалисти по сигурност, които образоват и съставляват инспекторите в браншова асоциация.
Обучението става в катедра "Пътища " при Университета по архитектура, строителство и геодезия с началник професор Николай Михайлов – шефът на надзорния съвет на пътните строители от компания "Трейс ". И се организира от Румен Миланов.
"Проф. Михайлов няма нищо общо с инспекторите. Това че, е от катедрата, какво ги прави подвластни? Вторият въпрос – за подвластни и незасивими. Значи, тоя развой е обществен в целия свят – кой подвластен, кой е самостоятелен. Значи, несъмнено подвластен е и американският президент и някои други ", разяснява Миланов.
От "Трейс " също дават отговор, че специалността на Михайлов е друга и няма общо с инспекторите. Браншовата асоциация, в която членуват подготвените инспектори, обаче е с ръководител, който също е началник на строителен бизнес – Николай Иванов. Холдинги с негово присъединяване построяват мантинелите за огромен брой пътища в страната.
Одиторът, поискал анонимност, споделя по какъв начин е постъпил в асоциацията:
"Когато завършихме курса, той сподели: "А в този момент ви поканвам в прилежащата зала, в БАПБ да членувате ".
Само че асоциацията на Иванов е Неправителствени организации и, питаме се всички, редно ли е една Неправителствени организации да е обвързвана с компания по Търговски закон? Утре тия инспектори ще му одитират мантинелите - това си е тип спор на ползи. Те ни водят в хотели. Два дни да спим, къпят ни. Разни дребни благини, които ти дават улеснения, вместо да тръгнеш да се бориш и да връщаш на одити и инспекции. Това ти е една дребна кошарка със зоб храна ", показва той.
Възможно ли е инспектор да си затвори очите за рискови мантинели? Отговаря ръководителят на Браншова асоциация "Пътна Безопасност” Николай Иванов "
"Да не кажа всички, само че инспекторите са изцяло самостоятелни. Те се занимават през останалото си време с планиране, с сходна активност, т.е., не мисля, че някой от тях е привързан с компания ", счита той.
"Тези хора влизат в работни групи с районното министерство и се взема решение да се избират за одити не кого да е, а така наречен водещ инспектор - инспектор, който би трябвало да има 3 одита. После същият този с трите одита си набира колектив, какъвто той си изиска. И става един стеснен кръг хора, които получават задание да одитират. От тези 65 инспектора 50 индивида не сме видели и един одит от 2012 до в този момент ", разяснява на собствен ред специалистът, запазил анонимност.
Независимите одити на пътища се разпореждат с социална поръчка от Агенция пътна инфраструктура, а броят им от 2013 насам е едвам 15 на обща стойност 157 000 лева без Данък добавена стойност, сочат поисканите от нас данни на организацията.
Спечелилите ги инспектори са общо 17 на брой, множеството с по няколко поръчки, групирани в разнообразни конфигурации по заданията. Според Николай Иванов всеки от тях има еднакъв старт.
СНИМКИ ОТ МЯСТОТО НА ИНЦИДЕНТА МОЖЕ ДА ВИДИТЕ В ГАЛЕРИЯТА НИ
Разследването на злополуката продължава.
Към момента единственият обвинен е водачът на рейса, който е на независимост под гаранция. Заради нещастието трима министри – районният, на вътрешните работи и транспортният, подадоха оставки, които бяха признати в Народното събрание.
Затварят пътя Своге-София, взимат проби
Съдът пусна водача на рейса
Борисов: Към никого няма да има прошка
Свидетелите на злополуката: Какво е станало
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ