Как глобалното затопляне удари градския транспорт в Пловдив
18 от новите рейсове на градския превоз в Пловдив са без инсталиран климатик въобще, при дневни температури от над 40 градуса Частните превозвачи в града имат компликации да поддръжат климатичните системи и да предвиждат натоварването Новото общинско Екобус е част от решението, само че счита, че цената на билета е незадоволителна да се обезпечи комфорт на пътниците
" Започнах да се усещам като в градския превоз - първо всеки взима отношение по неща, по които не е способен и второ температурата тук стартира да става застрашителна ". С тази смешка се опита да разведри атмосферата в общинския съвет в Пловдив съветникът Николай Радев тази седмица.
18 от новите рейсове на градския превоз в Пловдив са без инсталиран климатик въобще, при дневни температури от над 40 градуса Частните превозвачи в града имат компликации да поддръжат климатичните системи и да предвиждат натоварването Новото общинско Екобус е част от решението, само че счита, че цената на билета е незадоволителна да се обезпечи комфорт на пасажерите
" Започнах да се усещам като в градския превоз - първо всеки взима отношение по неща, по които не е способен и второ температурата тук стартира да става застрашителна ". С тази смешка се опита да разведри атмосферата в общинския съвет в Пловдив съветникът Николай Радев тази седмица.
Забележката на Радев обаче по никакъв начин не е смешна: пътуването в пловдивския градски превоз в действителност може да е заплашващо живота. Дневната температура в града тази седмица постоянно надминаваше 40 градуса. При такива условия транспортни средства без климатик могат да са убийствени освен за възрастните хора (които са главните им пасажери), само че и за по-младите пасажери.
Но климатичните системи на рейсовете или не работят, или се скапват. Но има даже по-скандална част: има закупени нови рейсове, в които липсва напълно климатична система. Тук приказваме за град, който кардинално е прочут с високите си температури, а жегите освен няма да отминат, а евентуално ще се връщат все по-често. Нови рейсове без климатици Автобусите, които обслужват маршрутите на градския превоз в Пловдив не са нови. Голяма част от тях не са и от изискуемото равнище на евро-6, което е част и от различен проблем в града под тепетата, а точно за.
Реклама
След питане на " Капитал " към общинското дружество " Организация и надзор по превоза " се оказва, че 18 от 193-те рейса, които се употребяват през лятото, нямат климатици. Странното в тази ситуация е, че всички те са новозакупени и част от автопарка на " Автотранс 2000 ", а съгласно минималните условия те би трябвало да са клас евро-6 и да могат да поддържат температура от 25 градуса.
Пет от тези рейсове са били в придвижване до преди една седмица и за тях инспектори на ОКТ постановат санкция в размер на 300 лв. на компанията транспортьор при всяко, открито нарушаване. Тази сума е заложена като част контракта с частните превозвачи. От " Автотранс 2000 " не дадоха отговор на запитването на " Капитал ". Стари климатици, не устоят Останалите рейсове от линиите на градския превоз популярност богу, най-малко разполагат с климатици, само че извънредно високите температури очевидно постоянно предизвикват повреди. А за това дали има протокол при повреждане на климатичната уредба да би трябвало рейсът да спре и да разтовари пасажерите на идната спирка, не е ясно.
В договорите с превозвачите е заложено, че при температури над 28 градуса по данни на Националния институт по метеорология и хидрология в рейса наложително би трябвало да работи климатик. В автобусния салон температурата би трябвало да е сред 18 и 25 градуса. Разликата от повече от 15 градуса сред температурата вън и вътре е съвсем невъзможна да се реализира, заради честото отваряне на вратите на рейсовете, когато пасажерите се качват или слизат.
Това е една от най-честите аргументи за щета на климатичната система съгласно представител на " КЗТ-Златанови ", една от компаниите превозвачи, защото системата работи непрекъснато и на огромни обороти. От компанията настояват, че има случаи, в които климатикът се скапва за времето, за което стига от гаража до първа спирка. Той се изтегля от придвижване и е сменен от различен рейс, като от компанията транспортьор споделят, че за момента имат задоволително рейсове, които да заменят развалените. Това явно повдига въпроса за качеството въобще на преносимия състав. Поправка на парче " Капитал " прати запитвания до всички превозвачи от градския превоз в Пловдив, само че до публикуването на материала единствено две от петте компании дадоха отговор.
Реклама
Два от превозвачите - " Хеброс Бус " и " КЗТ-Златанови " стартират подготовката на поддръжката за климатичните системи от пролетта, което е може би късно, имайки поради бързо настъпващите горещи летни дни. Проверява се количеството фреон в системата, също и вентилаторите и компресорите. Според двете компании мъчно може да се планува действителното натоварване на климатичната система през лятото. Това звучи необичайно, поради че дълготрайни климатични прогнози има, а даже да нямаше, те би трябвало да са подготвени с най-лошите вероятни разновидности. Също по този начин, те работят във всички сезони към този момент десетилетие.
Но самото положение на градския превоз е такова: всичко се прави на парче и когато се скапе, а не деликатно обмисляне с опит и данни от предходни години.
" Когато настъпят огромните горещини, каквито са през последния месец, обстановката извънредно доста се усложнява. Климатичните съоръжения заработват на оптимално натоварване, което доста постоянно води до пораждане на пробиви във връзките и кондензаторите на рейсовете ", споделят от " Хеброс Бус ".
" Всяко нещо си коства пари и колкото желаеме да покачваме комфорта, това е някаква цена и не може да имаме високи модерни условия, а за услугата да заплащаме на цена, която не е променяна от години. За задачата би трябвало да се усили и цената на билетите, защото на сегашната им стойност те не са задоволителни за поддръжка и ремонт " инж. Илко Търпов
шеф на общинското Екобус
Намирането и доставката на аварийни елементи също може да се окажат компликация за превозвачите през летния сезон. В контракта им с общината няма съответни условия или периоди за това превозвачите да поддържат съществуване на аварийни елементи още преди началото на летния сезон, което може да се окаже проблем в неговия кипеж.
" Започнах да се усещам като в градския превоз - първо всеки взима отношение по неща, по които не е способен и второ температурата тук стартира да става застрашителна ". С тази смешка се опита да разведри атмосферата в общинския съвет в Пловдив съветникът Николай Радев тази седмица.
18 от новите рейсове на градския превоз в Пловдив са без инсталиран климатик въобще, при дневни температури от над 40 градуса Частните превозвачи в града имат компликации да поддръжат климатичните системи и да предвиждат натоварването Новото общинско Екобус е част от решението, само че счита, че цената на билета е незадоволителна да се обезпечи комфорт на пасажерите
" Започнах да се усещам като в градския превоз - първо всеки взима отношение по неща, по които не е способен и второ температурата тук стартира да става застрашителна ". С тази смешка се опита да разведри атмосферата в общинския съвет в Пловдив съветникът Николай Радев тази седмица.
Забележката на Радев обаче по никакъв начин не е смешна: пътуването в пловдивския градски превоз в действителност може да е заплашващо живота. Дневната температура в града тази седмица постоянно надминаваше 40 градуса. При такива условия транспортни средства без климатик могат да са убийствени освен за възрастните хора (които са главните им пасажери), само че и за по-младите пасажери.
Но климатичните системи на рейсовете или не работят, или се скапват. Но има даже по-скандална част: има закупени нови рейсове, в които липсва напълно климатична система. Тук приказваме за град, който кардинално е прочут с високите си температури, а жегите освен няма да отминат, а евентуално ще се връщат все по-често. Нови рейсове без климатици Автобусите, които обслужват маршрутите на градския превоз в Пловдив не са нови. Голяма част от тях не са и от изискуемото равнище на евро-6, което е част и от различен проблем в града под тепетата, а точно за.
Реклама
След питане на " Капитал " към общинското дружество " Организация и надзор по превоза " се оказва, че 18 от 193-те рейса, които се употребяват през лятото, нямат климатици. Странното в тази ситуация е, че всички те са новозакупени и част от автопарка на " Автотранс 2000 ", а съгласно минималните условия те би трябвало да са клас евро-6 и да могат да поддържат температура от 25 градуса.
Пет от тези рейсове са били в придвижване до преди една седмица и за тях инспектори на ОКТ постановат санкция в размер на 300 лв. на компанията транспортьор при всяко, открито нарушаване. Тази сума е заложена като част контракта с частните превозвачи. От " Автотранс 2000 " не дадоха отговор на запитването на " Капитал ". Стари климатици, не устоят Останалите рейсове от линиите на градския превоз популярност богу, най-малко разполагат с климатици, само че извънредно високите температури очевидно постоянно предизвикват повреди. А за това дали има протокол при повреждане на климатичната уредба да би трябвало рейсът да спре и да разтовари пасажерите на идната спирка, не е ясно.
В договорите с превозвачите е заложено, че при температури над 28 градуса по данни на Националния институт по метеорология и хидрология в рейса наложително би трябвало да работи климатик. В автобусния салон температурата би трябвало да е сред 18 и 25 градуса. Разликата от повече от 15 градуса сред температурата вън и вътре е съвсем невъзможна да се реализира, заради честото отваряне на вратите на рейсовете, когато пасажерите се качват или слизат.
Това е една от най-честите аргументи за щета на климатичната система съгласно представител на " КЗТ-Златанови ", една от компаниите превозвачи, защото системата работи непрекъснато и на огромни обороти. От компанията настояват, че има случаи, в които климатикът се скапва за времето, за което стига от гаража до първа спирка. Той се изтегля от придвижване и е сменен от различен рейс, като от компанията транспортьор споделят, че за момента имат задоволително рейсове, които да заменят развалените. Това явно повдига въпроса за качеството въобще на преносимия състав. Поправка на парче " Капитал " прати запитвания до всички превозвачи от градския превоз в Пловдив, само че до публикуването на материала единствено две от петте компании дадоха отговор.
Реклама
Два от превозвачите - " Хеброс Бус " и " КЗТ-Златанови " стартират подготовката на поддръжката за климатичните системи от пролетта, което е може би късно, имайки поради бързо настъпващите горещи летни дни. Проверява се количеството фреон в системата, също и вентилаторите и компресорите. Според двете компании мъчно може да се планува действителното натоварване на климатичната система през лятото. Това звучи необичайно, поради че дълготрайни климатични прогнози има, а даже да нямаше, те би трябвало да са подготвени с най-лошите вероятни разновидности. Също по този начин, те работят във всички сезони към този момент десетилетие.
Но самото положение на градския превоз е такова: всичко се прави на парче и когато се скапе, а не деликатно обмисляне с опит и данни от предходни години.
" Когато настъпят огромните горещини, каквито са през последния месец, обстановката извънредно доста се усложнява. Климатичните съоръжения заработват на оптимално натоварване, което доста постоянно води до пораждане на пробиви във връзките и кондензаторите на рейсовете ", споделят от " Хеброс Бус ".
" Всяко нещо си коства пари и колкото желаеме да покачваме комфорта, това е някаква цена и не може да имаме високи модерни условия, а за услугата да заплащаме на цена, която не е променяна от години. За задачата би трябвало да се усили и цената на билетите, защото на сегашната им стойност те не са задоволителни за поддръжка и ремонт " инж. Илко Търпов
шеф на общинското Екобус
Намирането и доставката на аварийни елементи също може да се окажат компликация за превозвачите през летния сезон. В контракта им с общината няма съответни условия или периоди за това превозвачите да поддържат съществуване на аварийни елементи още преди началото на летния сезон, което може да се окаже проблем в неговия кипеж.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ