17-годишните да могат да шофират с придружител, предвиждат законови промени
17-годишните у нас да имат правото да карат с компаньон. Това планува план за изменение и допълнение на Закона за придвижването по пътищата. Предложените промени целят повишение на сигурността по пътищата у нас. Те към този момент са признати от Министерския съвет, като следва гласуването им и от Народното събрание.
Фаталните кастрони на пътя с присъединяване на младежи са постоянно срещани у нас. Последният случай е от през вчерашния ден от тетевенското село Граджница. 17-годишен без брошура губи надзор над автомобила си и спътникът му на предната седалка - също на 17 години - умира.
На фона на този случай новото изменение на закона за придвижване по пътищата предвижа правото за ръководство на лек автомобил да се дава на 17, а не както в този момент на - 18 години. Европейският парламент към този момент утвърди опцията за приемане на удостоверение за ръководство от 17-годишни.
" Аз съм склонен да се изравняваме с европейските условия. Защо не създадем тогава същите пътища като в Европа, за какво нямаме тяхната полиция? Защо нямаме техните коли и тяхното мислене и тогава да кажем - пропуснахме 17-годишните, дайте да ги създадем и тях. Но да тръгваме първо оттова, аз съм смутен, ужасно е това, което желаят ", разяснява Красимир Георгиев – ръководител на асоциацията за Квалификация на автомобилистите.
Автомобилните инструктори имат наблюдения, че за верните решения на пътя водеща е не възрастта, а манталитетът, по тази причина и са скептични към предлагането за понижаване на възрастта за шофьорска брошура.
От Асоциацията на потърпевшите при произшествия не бързат да отхвърлят тази концепция, само че считат, че би трябвало да има доста ясни и точни критерии кой може да бъде компаньон.
" Ако се сложат и някакви рестрикции във връзка с мощ на автомобила, във връзка с придружителя, би трябвало да има добър резултат за пътната сигурност, тъй като сега 25% от всички млади водачи първите две години вземат участие в ПТП ", сподели Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевши при произшествия.
От института за пътна сигурност пък считат, че няма значение дали лидерът е на 17 или 18, в случай че изпитът е задоволително комплициран. В момента над 70% от водачите взимат изпита от първия път.
" Направете изпита сложен и почтен и тогава всичко ще си пристигна на мястото. Това е в целия свят проблем, че когато си млад и некомпетентен, допускаш повече неточности. Затова би трябвало да осигурим по този начин среда, че те като позволяват неточности, да не умират ", сподели Богдан Милчев, Институт за пътна сигурност.
Проектозаконът планува и повече зони в градовете с ограничаване до 30 км/ч, както и да можеш да минеш техническия обзор, в случай че имаш неплатени пътни санкции.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Фаталните кастрони на пътя с присъединяване на младежи са постоянно срещани у нас. Последният случай е от през вчерашния ден от тетевенското село Граджница. 17-годишен без брошура губи надзор над автомобила си и спътникът му на предната седалка - също на 17 години - умира.
На фона на този случай новото изменение на закона за придвижване по пътищата предвижа правото за ръководство на лек автомобил да се дава на 17, а не както в този момент на - 18 години. Европейският парламент към този момент утвърди опцията за приемане на удостоверение за ръководство от 17-годишни.
" Аз съм склонен да се изравняваме с европейските условия. Защо не създадем тогава същите пътища като в Европа, за какво нямаме тяхната полиция? Защо нямаме техните коли и тяхното мислене и тогава да кажем - пропуснахме 17-годишните, дайте да ги създадем и тях. Но да тръгваме първо оттова, аз съм смутен, ужасно е това, което желаят ", разяснява Красимир Георгиев – ръководител на асоциацията за Квалификация на автомобилистите.
Автомобилните инструктори имат наблюдения, че за верните решения на пътя водеща е не възрастта, а манталитетът, по тази причина и са скептични към предлагането за понижаване на възрастта за шофьорска брошура.
От Асоциацията на потърпевшите при произшествия не бързат да отхвърлят тази концепция, само че считат, че би трябвало да има доста ясни и точни критерии кой може да бъде компаньон.
" Ако се сложат и някакви рестрикции във връзка с мощ на автомобила, във връзка с придружителя, би трябвало да има добър резултат за пътната сигурност, тъй като сега 25% от всички млади водачи първите две години вземат участие в ПТП ", сподели Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевши при произшествия.
От института за пътна сигурност пък считат, че няма значение дали лидерът е на 17 или 18, в случай че изпитът е задоволително комплициран. В момента над 70% от водачите взимат изпита от първия път.
" Направете изпита сложен и почтен и тогава всичко ще си пристигна на мястото. Това е в целия свят проблем, че когато си млад и некомпетентен, допускаш повече неточности. Затова би трябвало да осигурим по този начин среда, че те като позволяват неточности, да не умират ", сподели Богдан Милчев, Институт за пътна сигурност.
Проектозаконът планува и повече зони в градовете с ограничаване до 30 км/ч, както и да можеш да минеш техническия обзор, в случай че имаш неплатени пътни санкции.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ