Австрия пуска климатичен билет
15 години откакто за първи път бе препоръчан, климатичният билет на Австрия към този момент е реалност. От през вчерашния ден той е наличен за жителите, които желаят да пътуват с публичен превоз на ниски цени и по едно и също време с това да оказват помощ в битката с климата.
Годишният пропуск на цена от 1095 евро или към 3 евро дневно би трябвало да насърчи хората да заменят колите си с различни форми на напредване, които са по-благоприятни за околната среда. Такива са метрото и междуградските влакове да вземем за пример.
Отстъпки има за хората до 25-годишна възраст, за такива над 64, както и за лицата с увреждания. Те могат да заплатят 821 евро вместо постоянната сума съгласно формалния уебсайт на климатичния билет. Допълнителна еднократна такса от 110 евро пък дава опция на до четири деца сред 6 и 15 години да пътуват с картодържателя. Всички до 5-годишна възраст пътуват гратис.
Общественият превоз към този момент е много известен в Австрия. Въпреки че жителите пътуват повече километри с трен от всяка страна в Европа, като се изключи Швейцария, съгласно формалните държавни данни единствено 16% от пътуванията през 2018 година са с публичен превоз, написа CNN.
Първоначалният интерес към първите билети, които се продават с понижение, е толкоз мощен, че уебсайтът на билета се срина краткотрайно.
Въвеждането на сходна мярка не е оригиналност, само че това, което я прави изключителна, е по-ниската цена. Общата абонаментна карта на Швейцария да вземем за пример предлага безкрайно потребление на цялата мрежа на публичния превоз, само че коства три пъти повече. Картата за рейсове, влакове и метро в Нидерландия пък е 3066 евро.
Планът за подвижност на държавното управление на Австрия цели да понижи потреблението на персонални коли от 70% от общите изминати километри на годишна база до 54% към 2040 година, като в същото време усили каузи на публичния превоз от 27% на 40% и удвои дейното пътешестване (ходене и колоездене) до 6%.
Страната има нужната съществена жп мрежа и градски транспортни системи към огромни градове като Виена и Грац. Те се възползваха от политика на непрестанно развиване, необятно подкрепяна от целия политически набор. В периферията обаче историята не е толкоз позитивна. Някои по-малки градове са откъснати от националната жп мрежа. По второстепенните линии в този момент, наподобява, има повече предпочитание за възстановяване на инфраструктурата, разписанията и замяната на дизеловите влакове в електрически, акумулаторни или водородни. Климатичният билет може да усили вероятностите за усъвършенстване.
Годишният пропуск на цена от 1095 евро или към 3 евро дневно би трябвало да насърчи хората да заменят колите си с различни форми на напредване, които са по-благоприятни за околната среда. Такива са метрото и междуградските влакове да вземем за пример.
Отстъпки има за хората до 25-годишна възраст, за такива над 64, както и за лицата с увреждания. Те могат да заплатят 821 евро вместо постоянната сума съгласно формалния уебсайт на климатичния билет. Допълнителна еднократна такса от 110 евро пък дава опция на до четири деца сред 6 и 15 години да пътуват с картодържателя. Всички до 5-годишна възраст пътуват гратис.
Общественият превоз към този момент е много известен в Австрия. Въпреки че жителите пътуват повече километри с трен от всяка страна в Европа, като се изключи Швейцария, съгласно формалните държавни данни единствено 16% от пътуванията през 2018 година са с публичен превоз, написа CNN.
Първоначалният интерес към първите билети, които се продават с понижение, е толкоз мощен, че уебсайтът на билета се срина краткотрайно.
Въвеждането на сходна мярка не е оригиналност, само че това, което я прави изключителна, е по-ниската цена. Общата абонаментна карта на Швейцария да вземем за пример предлага безкрайно потребление на цялата мрежа на публичния превоз, само че коства три пъти повече. Картата за рейсове, влакове и метро в Нидерландия пък е 3066 евро.
Планът за подвижност на държавното управление на Австрия цели да понижи потреблението на персонални коли от 70% от общите изминати километри на годишна база до 54% към 2040 година, като в същото време усили каузи на публичния превоз от 27% на 40% и удвои дейното пътешестване (ходене и колоездене) до 6%.
Страната има нужната съществена жп мрежа и градски транспортни системи към огромни градове като Виена и Грац. Те се възползваха от политика на непрестанно развиване, необятно подкрепяна от целия политически набор. В периферията обаче историята не е толкоз позитивна. Някои по-малки градове са откъснати от националната жп мрежа. По второстепенните линии в този момент, наподобява, има повече предпочитание за възстановяване на инфраструктурата, разписанията и замяната на дизеловите влакове в електрически, акумулаторни или водородни. Климатичният билет може да усили вероятностите за усъвършенстване.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ