Гръбнак за моя байк
123
Антон Настев (вляво) и Тихомир Дянков от Empower Capital се приготвят за скорошното разкриване на фабриката на " Сайкъл ГЕТС "
© Надежда Чипева 123
Взети са всички ограничения за здравето на служащите и околната среда
© Надежда Чипева 123 © Надежда Чипева Когато преди няколко години китайски стартъп за споделени колела получава огромна инвестиция и прави поръчка от няколко милиона рамки за колела вкупом, заводите в Азия безусловно връщат останалите си клиенти. Засегнати са и български компании, които нямат от кое място другаде да доставят най-важния детайл за един велосипед - рамката, и са подготвени да платят двойно. Историята е красноречива за убийствения монопол, който фабриките от другия завършек на света държат в индустриалната верига на велоиндустрията.
И една дребна група локални бизнесмени се закани, че ще разбие. Дали поради ярките имена в екипа или поради простата сметка, че в случай че съумеят да го създадат, ще придвижат на нова, по-бърза предавка целия отрасъл освен в България, със стиснати палци зад плана им застанаха мнозина. Новината за тях в този момент е, че до броени седмици фабрика на " Сайкъл ГЕТС " ще отвори порти и през януари от нея ще излязат топли-топли първите модели алуминиеви рамки за колела. С това България става третата страна в Европа, която се впуска в това мъчно произвеждане, след пилотни планове в Полша и Португалия, и прави първа крачка към своя велонезависимост.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Made in Илиянци
Теренът, върху който се простира българската фабрика за велосипедни рамки, е с величина от над 5 хиляди кв.м повърхност в столичния квартал " Илиянци ". Допреди година на мястото, което е прилежащо на едноименния стоков базар, е стърчала изоставена индустриална сграда. Днес тя е реконструирана за сметка на наемодателя (бизнесмена Димитър Желев, който е съсобственик и изпълнителен шеф на " Алианц България холдинг " ) и дава отговор изцяло на потребностите на новото произвеждане. След месеци на съвещания, избор и циркулиране на китайски и тайвански заводи оборудването за българския цех към този момент е доставено, конфигурирано и тествано. Предстои скоро да дойдат и последните поръчани машини от окомплектовката. В нея има апаратура за формоване на алуминиевите профили, принадлежности за разкрояване на металните елементи, пещ с висока температура и вана за изстудяване на метала, станции за ръчно заваряване, доста роботи, на които ще се разчита за точно и бързо заваряване на по-големите серии по-семпли рамки. Фабриката разполага с огромно складово пространство за предпазване на готовата продукция. При цялостно натоварване на мощностите тя ще надвишава 200 хиляди рамки.
Дотук в плана са вложени 5.3 млн. лева от плануваните 6.4 млн. лева от сътрудниците - фондът за дялов капитал Empower Capital, зад който стои Елвин Гури и " Юнийда индъстрис " на предприемача Георги Стоименов, по-известен като управител на тенисиста Григор Димитров. Ползва се и банков заем от 1.2 млн. евро за капиталови потребности и оборотно финансиране. Наетите чиновници дотук са 20 души, като при цялостно натоварване на мощностите екипът ще се усили до 94 души. " В момента усвояваме технологията. До средата на декември приготвяме мощностите и през януари към този момент ще стартираме да работим по поръчки ", сподели Антон Настев, някогашен управител на Ram Bikes, който с изключение на създател на концепцията за фабриката е и действен шеф на новото произвеждане.
Предимствата: Бързи, смели, сръчни и не по-скъпи
Планът на вложителите е производството да се разпростира последователно. Ще се стартира с по-прости и евтини рамки, в това число лични модели, с цел да може с времето да се усвоят тънкостите на технологията и да се потвърди име на първокласен и благонадежден снабдител. Едва откакто бъде реализиран приемлив резултат ще се поемат поръчки за по-сложни и скъпи рамки. " Предпочитаме да сме консервативни в метода си. През първата година планираме да работим на една четвърт от потенциала. През 2021 година ще достигнем до половината от натоварването и чак през 2022 година сме заложили постигане на 200 хиляди рамки. В началото ще се задоволим с по-малки серии ", сподели Славчо Парушев от Empower Capital.
Дори и когато проработи на цялостна мощ, фабриката на " Сайкъл ГЕТС " ще е бутикова за потребностите на европейската велоиндустрия - годишнoто произвеждане на континента е 12-13 млн. бройки, от които към 1 млн. идват от България. Въпреки това тя е на радара на огромните марки в сектора. " Нашето голямо преимущество е бързината. Ние сме в положение от поръчката до доставката да сме подготвени за един месец. Това единствено като го споменеш на сътрудниците, и диалогът към този момент не опира до цената ", разяснява Славчо Парушев. Той прибавя, че " Сайкъл ГЕТС " е насочена към ниша на пазара, каквато са скъпите, комплицирани рамки на огромните марки във велоиндустрията. Такива нормално се поръчват в лимитирани серии от по 100 - 500 бройки и в случай че се разчита на азиатските заводи, лишава прекалено много време до доставката, без опция за надзор.
" Локацията даже не ни е най-голямото преимущество. Да, тук сме на час-два от огромните в сектора. Но по-важното е, че няма проблем с връзката, няма разлика в културите ", счита Антон Настев и разяснява: " Европейците имаме страхотни разминавания с китайците по доста въпроси - чисто житейски по какъв начин се отнасят към даден проблем ".
Според първичните планове продукцията на българската фабрика няма да е по-скъпа от тази на азиатските производители. И машините, и трудът са на цени, съпоставими с тези в Тайван, като се чака, че при равни други условия клиентите биха предпочели европейската фабрика, изключително в случай че тя ще съкрати пътя им до пазара. В " Сайкъл ГЕТС " ще се разчита основно на роботите, а ръчният труд ще добавя процесите, което също ще държи ниска себестойността на продукцията в дълготраен проект.
На въпрос дали производството не е мръсно за околната среда, както и за здравето на служащите, Антон Нестев твърди, че мотив за терзание няма. " Ние работим с алуминий, който може да бъде нездравословен не за околната среда, а за хората, които работят с него, ако не се вземат ограничения. Ние имаме нужната аспирация в работните пространства, употребяват се защитни средства. Газът, с който се работи, е аргон, неподвижен е. Предприели сме ограничения да има удобна работна среда. Все отново гледаме на това дълготрайно. Искаме служащите да са удовлетворени, тъй като от тях зависи нашият триумф. "
Засега от " Сайкъл ГЕТС " не се оплакват от дефицит на работна ръка, тъй като велосекторът притегля запалянковци, които желаят да вземат участие в изработката на обичаното си транспортно средство. " Нашите заварчици не са като тези, които работят при открити полеви условия на минусови температури. Само като видят тук пространствата и средата, като знаят, че могат да разчитат на образование, остават заинтригувани от опцията за работа ", спокоен е Славчо Парушев. Антон Настев го добавя, че фабриката е отлично място за образование на млади експерти и технолози, каквито се надява да идват на процедура след университета. Мечтата му е в бъдеще " Сайкъл ГЕТС " не просто да прави рамки, а да е сътрудник на огромните производители в инженерната разработка на моделите, защото ще е във вътрешността в технологията.
Чакан и от клиенти, и от вложители
Още преди стартирането на фабриката в " Илиянци ", към нея към този момент има интерес освен от бъдещи клиенти, които ще поръчват велосипедни рамки, само че и от евентуални вложители. Местни асемблиращи компании търсят вид за по-тясно съдействие, което би им разрешило да се откъснат от зависимостта на азиатските снабдители. Наличието на подобен цех, даже и бутиков като потенциал, дава опция за значително усъвършенстване в модела на работа.
В момента фирмите работят върху велосипедите, които ще се оферират на пазара след две години. Толкова лишава поръчването на детайлите, направата им в азиатските заводи, доставката им назад до Европа, асемблирането и излагането им на пазара. За електрическите колела моделът е дори още по-тромав - моторите се изпращат по кораби до азиатските заводи, там се влагат във велосипедните рамки и назад пътуват към Европа, където са фабриките за сглобяване. Всичко това изисква прецизни сметки за бъдещото търсене на продукция и е мотив в някои случаи да се стига до дефицит на хитови модели колела или до струпване на огромни остатъци от към този момент остарели като технология и дизайн колела.
Макар и профилирани да работят велосипедни рамки, металообработващите машини на " Сайкъл ГЕТС " могат елементарно да се пренастроят да създават и други елементи за колелета, в които още веднъж монополист е Азия. От управлението й обаче не бързат да се впускат в сходни смели проекти и избират да вървят по консервативния си проект. " Гледаме дълготрайно на инвестицията си. Наясно сме, че един подобен артикул има потребност от време, с цел да се потвърди и развие, тъй че сме дали повече време ", показва Тихомир Дянков от Empower Capital. " Очакваме, че в границите на 4-5 години ще реализираме възвращаемост. Рискът от един план на зелено е висок, тъй че надлежно и възвращаемостта от него чакаме да е по-голяма. "
Антон Настев (вляво) и Тихомир Дянков от Empower Capital се приготвят за скорошното разкриване на фабриката на " Сайкъл ГЕТС "
© Надежда Чипева 123
Взети са всички ограничения за здравето на служащите и околната среда
© Надежда Чипева 123 © Надежда Чипева Когато преди няколко години китайски стартъп за споделени колела получава огромна инвестиция и прави поръчка от няколко милиона рамки за колела вкупом, заводите в Азия безусловно връщат останалите си клиенти. Засегнати са и български компании, които нямат от кое място другаде да доставят най-важния детайл за един велосипед - рамката, и са подготвени да платят двойно. Историята е красноречива за убийствения монопол, който фабриките от другия завършек на света държат в индустриалната верига на велоиндустрията.
И една дребна група локални бизнесмени се закани, че ще разбие. Дали поради ярките имена в екипа или поради простата сметка, че в случай че съумеят да го създадат, ще придвижат на нова, по-бърза предавка целия отрасъл освен в България, със стиснати палци зад плана им застанаха мнозина. Новината за тях в този момент е, че до броени седмици фабрика на " Сайкъл ГЕТС " ще отвори порти и през януари от нея ще излязат топли-топли първите модели алуминиеви рамки за колела. С това България става третата страна в Европа, която се впуска в това мъчно произвеждане, след пилотни планове в Полша и Португалия, и прави първа крачка към своя велонезависимост.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Made in Илиянци
Теренът, върху който се простира българската фабрика за велосипедни рамки, е с величина от над 5 хиляди кв.м повърхност в столичния квартал " Илиянци ". Допреди година на мястото, което е прилежащо на едноименния стоков базар, е стърчала изоставена индустриална сграда. Днес тя е реконструирана за сметка на наемодателя (бизнесмена Димитър Желев, който е съсобственик и изпълнителен шеф на " Алианц България холдинг " ) и дава отговор изцяло на потребностите на новото произвеждане. След месеци на съвещания, избор и циркулиране на китайски и тайвански заводи оборудването за българския цех към този момент е доставено, конфигурирано и тествано. Предстои скоро да дойдат и последните поръчани машини от окомплектовката. В нея има апаратура за формоване на алуминиевите профили, принадлежности за разкрояване на металните елементи, пещ с висока температура и вана за изстудяване на метала, станции за ръчно заваряване, доста роботи, на които ще се разчита за точно и бързо заваряване на по-големите серии по-семпли рамки. Фабриката разполага с огромно складово пространство за предпазване на готовата продукция. При цялостно натоварване на мощностите тя ще надвишава 200 хиляди рамки.
Дотук в плана са вложени 5.3 млн. лева от плануваните 6.4 млн. лева от сътрудниците - фондът за дялов капитал Empower Capital, зад който стои Елвин Гури и " Юнийда индъстрис " на предприемача Георги Стоименов, по-известен като управител на тенисиста Григор Димитров. Ползва се и банков заем от 1.2 млн. евро за капиталови потребности и оборотно финансиране. Наетите чиновници дотук са 20 души, като при цялостно натоварване на мощностите екипът ще се усили до 94 души. " В момента усвояваме технологията. До средата на декември приготвяме мощностите и през януари към този момент ще стартираме да работим по поръчки ", сподели Антон Настев, някогашен управител на Ram Bikes, който с изключение на създател на концепцията за фабриката е и действен шеф на новото произвеждане.
Предимствата: Бързи, смели, сръчни и не по-скъпи
Планът на вложителите е производството да се разпростира последователно. Ще се стартира с по-прости и евтини рамки, в това число лични модели, с цел да може с времето да се усвоят тънкостите на технологията и да се потвърди име на първокласен и благонадежден снабдител. Едва откакто бъде реализиран приемлив резултат ще се поемат поръчки за по-сложни и скъпи рамки. " Предпочитаме да сме консервативни в метода си. През първата година планираме да работим на една четвърт от потенциала. През 2021 година ще достигнем до половината от натоварването и чак през 2022 година сме заложили постигане на 200 хиляди рамки. В началото ще се задоволим с по-малки серии ", сподели Славчо Парушев от Empower Capital.
Дори и когато проработи на цялостна мощ, фабриката на " Сайкъл ГЕТС " ще е бутикова за потребностите на европейската велоиндустрия - годишнoто произвеждане на континента е 12-13 млн. бройки, от които към 1 млн. идват от България. Въпреки това тя е на радара на огромните марки в сектора. " Нашето голямо преимущество е бързината. Ние сме в положение от поръчката до доставката да сме подготвени за един месец. Това единствено като го споменеш на сътрудниците, и диалогът към този момент не опира до цената ", разяснява Славчо Парушев. Той прибавя, че " Сайкъл ГЕТС " е насочена към ниша на пазара, каквато са скъпите, комплицирани рамки на огромните марки във велоиндустрията. Такива нормално се поръчват в лимитирани серии от по 100 - 500 бройки и в случай че се разчита на азиатските заводи, лишава прекалено много време до доставката, без опция за надзор.
" Локацията даже не ни е най-голямото преимущество. Да, тук сме на час-два от огромните в сектора. Но по-важното е, че няма проблем с връзката, няма разлика в културите ", счита Антон Настев и разяснява: " Европейците имаме страхотни разминавания с китайците по доста въпроси - чисто житейски по какъв начин се отнасят към даден проблем ".
Според първичните планове продукцията на българската фабрика няма да е по-скъпа от тази на азиатските производители. И машините, и трудът са на цени, съпоставими с тези в Тайван, като се чака, че при равни други условия клиентите биха предпочели европейската фабрика, изключително в случай че тя ще съкрати пътя им до пазара. В " Сайкъл ГЕТС " ще се разчита основно на роботите, а ръчният труд ще добавя процесите, което също ще държи ниска себестойността на продукцията в дълготраен проект.
На въпрос дали производството не е мръсно за околната среда, както и за здравето на служащите, Антон Нестев твърди, че мотив за терзание няма. " Ние работим с алуминий, който може да бъде нездравословен не за околната среда, а за хората, които работят с него, ако не се вземат ограничения. Ние имаме нужната аспирация в работните пространства, употребяват се защитни средства. Газът, с който се работи, е аргон, неподвижен е. Предприели сме ограничения да има удобна работна среда. Все отново гледаме на това дълготрайно. Искаме служащите да са удовлетворени, тъй като от тях зависи нашият триумф. "
Засега от " Сайкъл ГЕТС " не се оплакват от дефицит на работна ръка, тъй като велосекторът притегля запалянковци, които желаят да вземат участие в изработката на обичаното си транспортно средство. " Нашите заварчици не са като тези, които работят при открити полеви условия на минусови температури. Само като видят тук пространствата и средата, като знаят, че могат да разчитат на образование, остават заинтригувани от опцията за работа ", спокоен е Славчо Парушев. Антон Настев го добавя, че фабриката е отлично място за образование на млади експерти и технолози, каквито се надява да идват на процедура след университета. Мечтата му е в бъдеще " Сайкъл ГЕТС " не просто да прави рамки, а да е сътрудник на огромните производители в инженерната разработка на моделите, защото ще е във вътрешността в технологията.
Чакан и от клиенти, и от вложители
Още преди стартирането на фабриката в " Илиянци ", към нея към този момент има интерес освен от бъдещи клиенти, които ще поръчват велосипедни рамки, само че и от евентуални вложители. Местни асемблиращи компании търсят вид за по-тясно съдействие, което би им разрешило да се откъснат от зависимостта на азиатските снабдители. Наличието на подобен цех, даже и бутиков като потенциал, дава опция за значително усъвършенстване в модела на работа.
В момента фирмите работят върху велосипедите, които ще се оферират на пазара след две години. Толкова лишава поръчването на детайлите, направата им в азиатските заводи, доставката им назад до Европа, асемблирането и излагането им на пазара. За електрическите колела моделът е дори още по-тромав - моторите се изпращат по кораби до азиатските заводи, там се влагат във велосипедните рамки и назад пътуват към Европа, където са фабриките за сглобяване. Всичко това изисква прецизни сметки за бъдещото търсене на продукция и е мотив в някои случаи да се стига до дефицит на хитови модели колела или до струпване на огромни остатъци от към този момент остарели като технология и дизайн колела.
Макар и профилирани да работят велосипедни рамки, металообработващите машини на " Сайкъл ГЕТС " могат елементарно да се пренастроят да създават и други елементи за колелета, в които още веднъж монополист е Азия. От управлението й обаче не бързат да се впускат в сходни смели проекти и избират да вървят по консервативния си проект. " Гледаме дълготрайно на инвестицията си. Наясно сме, че един подобен артикул има потребност от време, с цел да се потвърди и развие, тъй че сме дали повече време ", показва Тихомир Дянков от Empower Capital. " Очакваме, че в границите на 4-5 години ще реализираме възвращаемост. Рискът от един план на зелено е висок, тъй че надлежно и възвращаемостта от него чакаме да е по-голяма. "
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ