Човешка грешка е вероятната причина за катастрофата между двата влака, според експерти
100% от другата страна е позволила сериозна човешка неточност. Служителите на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) са могли, само че не са предотвратили конфликта. Това съобщи шефът на частната компания транспортьор, чийто трен се сблъска челно с държавен, Илиян Филипов пред БНР.
По думите му това значи, че чиновниците на НКЖИ са могли да спрат влака, само че не са го създали и заключи, че значи, че не са били на работните си места и не са разбрали. Според него протоколът за преден конфликт не е спазен и " чиновниците са били пияни, или не са били на местата си. По гарите те не вървят да работят, а вървят да пият. Категоричен съм, тъй като съм го виждал с очите си ", съобщи Филипов, който изясни, че над 10 пъти, персонално в очите, е предупреждавал министъра на превоза Красимира Стоянова и ѝ е писал на мобилно приложение.
Филипов предизвести, че в случай че не вземат ограничения, може да има доста починали хора и показа, че преди месец е предотвратен удар сред два пътнически влака.
Директорът на частната компания транспортьор разяснява и думите на проф. Симеон Ананиев - специалист в областта на жп превоза, който още веднъж пред БРН сподели, че една от главните тези за злополуката е, че системата за сигурност не е работила, може да се била развалена. Ананиев счита, че няма по какъв начин един ватман да излезе на алено без да му е казано, че може. Но съгласно Филипов такава система въобще няма и " проф. Ананиев да си скъса дипломата на специалист. Той е непосредствен до безхаберния зам.-министър. Този човек 11 години отговаряше за сигурността в НКЖИ ", заключи Илиян Филипов.
Той сподели, че от две години нещата в жп превоза за тръгнали надолу насочи рецензия към това, че в България се пускат в придвижване влакове, които са на 50-60 години.
" Още през вчерашния ден получихме информация от НКЖИ, че на БДЖ влакът потегля на алено. Нашият трен се движи с авансово трасе, регулярен трен и това е доказано от НКЖИ ", изясни още Филипов.
Пред Българска национална телевизия пък специалистът и някогашен железничар Михаил Рангелов съобщи, че единствено за предходната година той е отразил над 20 случаи за прекосяване на алено, което е жестоко тъпчене на правилниците, което и в тази ситуация може би е повода за случая, посочи Рангелов.
Той счита, че казусът е жп превоза се е задълбочил и страда от тотално недофинансиране, което пък води до отлив на фрагменти, тотална демотивация. " В България са най-хубавите железничари, само че поради тоталното неглижиране на бранша остават все по-малко и по-малко ", уточни той.
Пред БТВ Рангелов сподели, че най-вероятно злополуката сред двата товарни влака е в резултат на човешка неточност. Той изясни, че секторът, в който се случи случая, е на централно диспечерско ръководство. Не се ръководи от прилежащите гари, а непосредствено от диспечерите. Влакът на товарни транспорти е заел междугарието без да се съобрази, че против него идва трен на частната компания, най-вероятно или диспечерът е дал позволение, или локомотивната бригада е подхванала това нещо, акцентира още Рангелов.
Той изрече мнение, че при всички положения се касае за жестоко нарушение на правилниците, което не е оригиналност напоследък в системата. Той счита, че подобен случай е би могло да бъде предотвратен посредством прекъсване на влака от централата
Михаил Рангелов изясни, че има няколко системи за сигурност, които не са сработили, като последната система е диспечера да изключи напрежението в контактната мрежа и по този метод да спре влаковете, само че в тази ситуация това е станало доста бързо и не е имало време да реагират.
Той заключи, че в жп превоза проблемите са доста и на доста по-високо равнище
По думите му едни от най-добре платените хора в системата взимат към 2000-2200 лева заплата. За съпоставяне, хората които дават отговор за сигурността като дежурните ръководители на гарите да вземем за пример взимат към 1250 лева
Тук има най-малко няколко неточности. С една неточност не може да стане злополука. Има най-малко едно деяние срещу разпоредбите, разяснява ръководителят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев пред Нова телевизия.
Според Бунев няма по какъв начин машинистът да е тръгнал на алено, а по-скоро влакът е тръгнал от коловоз без светлинна сигнализация.
Петър Бунев, проф. Симеон Ананиев, който е представител на Асоциацията на железопътните предприятия и специалистът по ръководство и цифровизация в железопътния превоз Людмил Иванов обясниха, че най-вероятно единият от влаковете е тръгнал от коловоз на гара Кремиковци, който е незабележим за системата за сигурност. Той се употребява за претоварване. Композициите се прегарирали на един от коловозите със светофари, с цел да бъде сигнализирано на другата гара, че трен по трасето в противоположна посока не може да тръгне.
По думите му това значи, че чиновниците на НКЖИ са могли да спрат влака, само че не са го създали и заключи, че значи, че не са били на работните си места и не са разбрали. Според него протоколът за преден конфликт не е спазен и " чиновниците са били пияни, или не са били на местата си. По гарите те не вървят да работят, а вървят да пият. Категоричен съм, тъй като съм го виждал с очите си ", съобщи Филипов, който изясни, че над 10 пъти, персонално в очите, е предупреждавал министъра на превоза Красимира Стоянова и ѝ е писал на мобилно приложение.
Филипов предизвести, че в случай че не вземат ограничения, може да има доста починали хора и показа, че преди месец е предотвратен удар сред два пътнически влака.
Директорът на частната компания транспортьор разяснява и думите на проф. Симеон Ананиев - специалист в областта на жп превоза, който още веднъж пред БРН сподели, че една от главните тези за злополуката е, че системата за сигурност не е работила, може да се била развалена. Ананиев счита, че няма по какъв начин един ватман да излезе на алено без да му е казано, че може. Но съгласно Филипов такава система въобще няма и " проф. Ананиев да си скъса дипломата на специалист. Той е непосредствен до безхаберния зам.-министър. Този човек 11 години отговаряше за сигурността в НКЖИ ", заключи Илиян Филипов.
Той сподели, че от две години нещата в жп превоза за тръгнали надолу насочи рецензия към това, че в България се пускат в придвижване влакове, които са на 50-60 години.
" Още през вчерашния ден получихме информация от НКЖИ, че на БДЖ влакът потегля на алено. Нашият трен се движи с авансово трасе, регулярен трен и това е доказано от НКЖИ ", изясни още Филипов.
Пред Българска национална телевизия пък специалистът и някогашен железничар Михаил Рангелов съобщи, че единствено за предходната година той е отразил над 20 случаи за прекосяване на алено, което е жестоко тъпчене на правилниците, което и в тази ситуация може би е повода за случая, посочи Рангелов.
Той счита, че казусът е жп превоза се е задълбочил и страда от тотално недофинансиране, което пък води до отлив на фрагменти, тотална демотивация. " В България са най-хубавите железничари, само че поради тоталното неглижиране на бранша остават все по-малко и по-малко ", уточни той.
Пред БТВ Рангелов сподели, че най-вероятно злополуката сред двата товарни влака е в резултат на човешка неточност. Той изясни, че секторът, в който се случи случая, е на централно диспечерско ръководство. Не се ръководи от прилежащите гари, а непосредствено от диспечерите. Влакът на товарни транспорти е заел междугарието без да се съобрази, че против него идва трен на частната компания, най-вероятно или диспечерът е дал позволение, или локомотивната бригада е подхванала това нещо, акцентира още Рангелов.
Той изрече мнение, че при всички положения се касае за жестоко нарушение на правилниците, което не е оригиналност напоследък в системата. Той счита, че подобен случай е би могло да бъде предотвратен посредством прекъсване на влака от централата
Михаил Рангелов изясни, че има няколко системи за сигурност, които не са сработили, като последната система е диспечера да изключи напрежението в контактната мрежа и по този метод да спре влаковете, само че в тази ситуация това е станало доста бързо и не е имало време да реагират.
Той заключи, че в жп превоза проблемите са доста и на доста по-високо равнище
По думите му едни от най-добре платените хора в системата взимат към 2000-2200 лева заплата. За съпоставяне, хората които дават отговор за сигурността като дежурните ръководители на гарите да вземем за пример взимат към 1250 лева
Тук има най-малко няколко неточности. С една неточност не може да стане злополука. Има най-малко едно деяние срещу разпоредбите, разяснява ръководителят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев пред Нова телевизия.
Според Бунев няма по какъв начин машинистът да е тръгнал на алено, а по-скоро влакът е тръгнал от коловоз без светлинна сигнализация.
Петър Бунев, проф. Симеон Ананиев, който е представител на Асоциацията на железопътните предприятия и специалистът по ръководство и цифровизация в железопътния превоз Людмил Иванов обясниха, че най-вероятно единият от влаковете е тръгнал от коловоз на гара Кремиковци, който е незабележим за системата за сигурност. Той се употребява за претоварване. Композициите се прегарирали на един от коловозите със светофари, с цел да бъде сигнализирано на другата гара, че трен по трасето в противоположна посока не може да тръгне.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ