Виолета Комитова: 10 милиона евро на ден отиват за косене на тревички по републиканската пътна мрежа
10 милиона евро дневно отиват за косене на тревички по републиканската пътна мрежа. Това съобщи в студиото на " Още от деня " някогашният районен министър доцент Виолета Комитова. По думите ѝ, в случай че новото държавно управление търси олигархия - ще я откри в пътната поддръжка и строителство, където " е цялостно с компании на абонамент ".
" Това с мантинелите е проблем в България, тъй като има няколко компании, които вършат единствено мантинели в България. Те са от по този начин наречените компании на абонамент към АПИ. Това значи, че те се снабдяват на всеки 4–5 години с контракти и имат сигурна работа за 5 години. Едни и същи компании. 2–3 компании са, които са монополисти в областта на мантинелите. Те да вземем за пример, последната социална поръчка, която завоюваха за 500 милиона евро при държавното управление на Желязков, в последните дни от неговото държавно управление, тази поръчка е за 5 години. Тоест на компаниите им е дадено идващите 5 години от бюджета да им осигуряваме по 100 милиона евро, с цел да подменят мантинели в такива обстановки като тази. От 20 години всички останали компании са унищожени. Пренебрегната е изцяло конкуренцията в областта на мантинелите. И в случай че новото държавно управление търси олигархията, това са в пътното строителство е цялостно с компании на абонамент. Там има доста олигархия, тъй като те от години се уреждат с 4-годишни контракти. Това е пътната поддръжка, с мантинелите – 5-годишни контракти и по този начин нататък. "
По време на своето ръководство Комитова прави договорите едногодишни, само че при последващи ръководства споразуменията още веднъж стават 4-годишни.
" Аз с пътните компании, които заварих през 2021 година, не бях удовлетворена от пътната поддръжка. Това е един раздел – пътна поддръжка, косене на треви, запълване на дупки с асфалт, корекция на маркировка и пътни знаци. Ако има сняг – почистване на сняг, без мантинели. Ето в този момент този път би трябвало да се ремонтира, само че мантинелите са в различен контракт. Други хора ще сменят там мантинелите. "
Комитова уточни, че 330 000 евро на област ден отиват за пътна поддръжка.
" Бях заварила 4-годишни контракти през 2021 година за 2 милиарда лв. годишно пътна поддръжка – за косене на тревички. С доста изпитание аз прекратих тези контракти с тези пътни компании, тъй като считам, че, първо, не би трябвало да са 4-годишни, защото това е пътна поддръжка. И всяка година се дефинират пари от бюджета, не за ново строителство. Пътна поддръжка – косене на тревички и запълване на дупки. Затова аз ги прекратих и смятах, че би трябвало да бъдат едногодишни тези контракти. Второ, в случай че в една област вие не сте удовлетворени от вашата поддържаща компания, да можете да я промените през идната година. А в този момент, удовлетворени или недоволни, всички области на България си търпят пътноподдържащите компании. И в този момент да ви кажа. През 2021 година аз ги прекратих и идващите министри след мен възвърнаха отново 4-годишни контракти за пътна поддръжка и отново със същите компании на абонамент. И за парите. През 2021 година пътната поддръжка се извършваше за 2 милиарда лв.. През 2025 година министър Клисурски, служебният министър, регистрира изхарчени 2 милиарда евро за същите действия – косене на тревички. И в този момент, като ги разделим на 200 работни дни... 10 милиона евро дневно при 200 работни дни за косене на тревички по републиканската пътна мрежа. Двата милиарда ги разделяме. И когато ги разделим по области, излизат по 330 000 евро на област дневно. Само за тревичките. Запълване на дупки, косене на тревички и вероятно почистване на сняг. За пътна поддръжка приказваме, не за ново строителство. Страшни пари. Никакъв резултат. Гражданите недоволни. Фирмите отново се уредиха с дълготрайни контракти. Тези новите контракти отново са 4-годишни. "
Бившият районен министър разяснява въпросът за качеството на мантинелите, издигнат около тежката злополука на Автомагистрала " Тракия ".
" Мантинелите демонстрираха една доста слаба резистентност на един елементарен удар от тир. Те се назовават еластични огради и тяхното предопределение е точно да поемат такива инцидентни отклонения на коли.
Българска национална телевизия: А тези за какво не поеха?
- Не знам. Трябва да се направи инспекция. Възможно е да се с по-ниско качество качеството, допустимо е да са по-тънки, допустимо е да не са били фундирани вярно. Има доста аргументи, които може да се обяснят. Трябва да се направи техническа експертиза. Така, на око, не може да се каже. Вие гледате железна еластична ограда, само че нито знаете какъв брой е пълен металът, който е комплициран там, нито по какъв метод е изпълнена. "
" Това с мантинелите е проблем в България, тъй като има няколко компании, които вършат единствено мантинели в България. Те са от по този начин наречените компании на абонамент към АПИ. Това значи, че те се снабдяват на всеки 4–5 години с контракти и имат сигурна работа за 5 години. Едни и същи компании. 2–3 компании са, които са монополисти в областта на мантинелите. Те да вземем за пример, последната социална поръчка, която завоюваха за 500 милиона евро при държавното управление на Желязков, в последните дни от неговото държавно управление, тази поръчка е за 5 години. Тоест на компаниите им е дадено идващите 5 години от бюджета да им осигуряваме по 100 милиона евро, с цел да подменят мантинели в такива обстановки като тази. От 20 години всички останали компании са унищожени. Пренебрегната е изцяло конкуренцията в областта на мантинелите. И в случай че новото държавно управление търси олигархията, това са в пътното строителство е цялостно с компании на абонамент. Там има доста олигархия, тъй като те от години се уреждат с 4-годишни контракти. Това е пътната поддръжка, с мантинелите – 5-годишни контракти и по този начин нататък. "
По време на своето ръководство Комитова прави договорите едногодишни, само че при последващи ръководства споразуменията още веднъж стават 4-годишни.
" Аз с пътните компании, които заварих през 2021 година, не бях удовлетворена от пътната поддръжка. Това е един раздел – пътна поддръжка, косене на треви, запълване на дупки с асфалт, корекция на маркировка и пътни знаци. Ако има сняг – почистване на сняг, без мантинели. Ето в този момент този път би трябвало да се ремонтира, само че мантинелите са в различен контракт. Други хора ще сменят там мантинелите. "
Комитова уточни, че 330 000 евро на област ден отиват за пътна поддръжка.
" Бях заварила 4-годишни контракти през 2021 година за 2 милиарда лв. годишно пътна поддръжка – за косене на тревички. С доста изпитание аз прекратих тези контракти с тези пътни компании, тъй като считам, че, първо, не би трябвало да са 4-годишни, защото това е пътна поддръжка. И всяка година се дефинират пари от бюджета, не за ново строителство. Пътна поддръжка – косене на тревички и запълване на дупки. Затова аз ги прекратих и смятах, че би трябвало да бъдат едногодишни тези контракти. Второ, в случай че в една област вие не сте удовлетворени от вашата поддържаща компания, да можете да я промените през идната година. А в този момент, удовлетворени или недоволни, всички области на България си търпят пътноподдържащите компании. И в този момент да ви кажа. През 2021 година аз ги прекратих и идващите министри след мен възвърнаха отново 4-годишни контракти за пътна поддръжка и отново със същите компании на абонамент. И за парите. През 2021 година пътната поддръжка се извършваше за 2 милиарда лв.. През 2025 година министър Клисурски, служебният министър, регистрира изхарчени 2 милиарда евро за същите действия – косене на тревички. И в този момент, като ги разделим на 200 работни дни... 10 милиона евро дневно при 200 работни дни за косене на тревички по републиканската пътна мрежа. Двата милиарда ги разделяме. И когато ги разделим по области, излизат по 330 000 евро на област дневно. Само за тревичките. Запълване на дупки, косене на тревички и вероятно почистване на сняг. За пътна поддръжка приказваме, не за ново строителство. Страшни пари. Никакъв резултат. Гражданите недоволни. Фирмите отново се уредиха с дълготрайни контракти. Тези новите контракти отново са 4-годишни. "
Бившият районен министър разяснява въпросът за качеството на мантинелите, издигнат около тежката злополука на Автомагистрала " Тракия ".
" Мантинелите демонстрираха една доста слаба резистентност на един елементарен удар от тир. Те се назовават еластични огради и тяхното предопределение е точно да поемат такива инцидентни отклонения на коли.
Българска национална телевизия: А тези за какво не поеха?
- Не знам. Трябва да се направи инспекция. Възможно е да се с по-ниско качество качеството, допустимо е да са по-тънки, допустимо е да не са били фундирани вярно. Има доста аргументи, които може да се обяснят. Трябва да се направи техническа експертиза. Така, на око, не може да се каже. Вие гледате железна еластична ограда, само че нито знаете какъв брой е пълен металът, който е комплициран там, нито по какъв метод е изпълнена. "
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ