Фирмата, която не спира да печели ключови проекти в Северна Македония на фона на скандали и забавяния
10 години лиши на този китайски реализатор, с цел да построи 57-километрова права от автомагистрала в Северна Македония. Пътят към момента не е приключен, само че макар забавянията и обвиняванията за корупция, компанията продължава да печели основни публични поръчки.
Иван живее в Скопие, столицата на Северна Македония, само че е израснал на брега на Охридското езеро, в град Струга. На 32 години той към момента се връща у дома съвсем всеки уикенд, с цел да посети фамилията си, шофирайки по пътя, който минава на запад от Скопие към Кичево и по-късно на юг към Охрид. Пътуването преди му отнемаше към два часа и половина. След това, през 2014 година, китайската компания Sinohydro стартира построяването на автомагистрала сред Кичево и Охрид, разстояние от към 57 километра, написа Balkan Insight.
По това време Китай подхващаше поредност от огромни инфраструктурни планове на Балканите с предложения, които постоянно бяха по-ниски от тези на европейските му съперници и постоянно бяха съчетани с финансиране от държавни банки.
Българският бизнес към момента не е обърнал погледа си към Северна Македония
Гост в студиото на Money.bg беше журналистът Николай Кръстев
Така Sinohydro подписа договорка с държавното управление на тогавашния министър председател Никола Груевски, две години по-късно Груевски беше изоставен поста, репутацията му беше опетнена от доста обвинявания в корупция против него и неговите министри, едно от които засягаше договорката за автомагистралата Кичево-Охрид. Днес автомагистралата към момента се строи, като напредъкът й е засенчен от многократни закъснения.
Големи сектори от незавършен път удължиха времето, належащо за идване от Скопие до Охрид - туристическа дестинация №1 в Северна Македония - с към час.
" Условията се утежняват след всяко пътешестване ", споделя Иван пред BIRN, говорейки при изискване, че ще бъде назоваван единствено с първото си име.
" Камионите, пренасящи материали до строителните площадки на автомагистралата, повреждат асфалта и чакълената основа изпод. В един миг на пътя повърхността е толкоз разградена, че колата ми трака даже когато се движа с по-малко от 50 км в час. "
Sinohydro към този момент беше в черния лист на Световната банка, когато завоюва търга за автомагистралата Кичево-Охрид.
Източник:
В началото на 2024 година тогавашният министър председател на страната Димитър Ковачевски разиска опцията за анулиране на контракта, като разгласи за " недопустимо " построяването на 57 км автомагистрала да отнеме повече от десетилетие. Но той по този начин и не скапе контракта и през април Народното събрание гласоподава за удължение на крайния период за довеждане докрай до края на 2026 година
И това напълно не е всичко. Компанията завоюва два други огромни инфраструктурни плана в Северна Македония, без значение от представянето си по автомагистралата до Охрид и обвиняванията, че е плащала рушвети.
Магистралата за над €500 милиона в Северна Македония с връзка до България, която може и да не се случи
След години на закъснение и удължение на крайните периоди, управляващите в Северна Македония може и да анулират плана
Sinohydro и един скандал с хипотетични рушвети
Груевски подаде оставка през 2016 година след публикуването на скрито записани записи, които уличаваха него и най-близките му съдружници в корупция и " завземане на страната ", в това число посредством хипотетични рушвети в договорката със Sinohydro за автомагистралата Кичево-Охрид.
Година по-късно специфичните прокурори за битка с корупцията оповестиха, че Sinohydro е спечелила търга с оферта от 411 милиона евро, макар че друга китайска компания е предложила да построи правата за 369 милиона евро. Прокурорите упрекнаха държавното управление на Груевски, че е скрило за по-добрата оферта. Делото обаче реализира дребен прогрес, защото Специализираната антикорупционна прокуратура затъна в личен корупционен скандал.
Груевски избяга от присъда затвор по настрана дело за корупция през 2018 година и получи политическо леговище в Унгария от държавното управление на премиера Виктор Орбан. Дотогава социалдемократите бяха взели властта от консервативната ВМРО-ДПМНЕ на Груевски. Цената на автомагистралата доближи към 600 милиона евро, платени със заеми от китайската Exim Bank.
През ноември 2023 година тогавашният министър председател Ковачевски се зарече да търси одит на плана и заплаши да приключи контракта.
" Недопустимо е една автомагистрала да се строи повече от 10 години и към момента да не е издигната. Този проект не е приключен от 10 години заради редица аргументи - от проектирането до осъществяването. Смятам, че би трябвало да помислим за преустановяване на този контракт и да търсим реализатор, който да го извърши качествено ", съобщи премиреът.
И въпреки всичко на 1 април, няколко седмици преди парламентарните и президентските избори в страната, Народното събрание гласоподава за удължение на крайния период на плана с три години, до 31 декември 2026-а, след чуване от специалист, нает да изследва осъществяването.
Благой Бочварски, който беше министър на превоза по това време, сподели, че планът е приключен на 83,8 %. После социалдемократите изгубиха изборите със съкрушителна победа от ВМРО-ДПМНЕ.
Източник:
Йосиф Йосифовски, професор в Строителния факултет на СУ " Св. Кирил и Методий, споделя, че всички страни са виновни за забавянето на плана, освен Sinohydro.
" Когато стартира строителството, стана ясно, че геоложката конструкция на терена е друга от в началото хипотетичната, само че всички страни трябваше да са наясно и да реагират по-рано. Следователно отговорността за забавянето на строителството на сектора Кичево-Охрид не може да бъде на едно лице, а е разграничена сред всички участници в строителството ", разяснява Йосифовски пред BIRN.
И това не е всичко. Експертът добавя, че осъществяването на плана е почнало без да се планува построяването на успоредни пътища за различно придвижване и депа, което неизбежно е изисквало повече време и повече средства. Нито Sinohydro, нито неговата държавна компания майка PowerChina дадоха отговор на претенции за коментар зотносно тези изказвания.
Европа влага половин милиард евро в ЖП линия от Северна Македония до България
По нея ще минават почти 500 000 тона товари и половин милион пасажери годишно
Правителствените изказвания не загатват компанията
Това, че автомагистралата е изправена пред проблеми и че Sinohydro е упрекната в заплащане на рушвети, беше общоизвестно в Северна Македония до 2020-а година. Това обаче не попречи на министерството на Бочварски през същата тази година да избере китайската компания за построяването на дребен сектор от по-дълъг път сред градовете Градско и Прилеп.
Строителството на стойност 39,5 милиона евро стартира през юни 2021 година с краен период за довеждане докрай март 2023-а. Пътят към момента се строи и съгласно последните мнения на Бочварски би трябвало да бъде приключен по някое време тази година.
Може би имайки поради репутацията на компанията, държавните изказвания по отношение на пътния план постоянно пропускаха да упоменат изпълнителя по име. BIRN от своя стран пък съумя да откри тръжните документи на формалния портал за публични поръчки на страната. Мдията в последна сметка се добра до документи от Директива за птиците " Държавни пътища ".
През 2019 година Sinohydro завоюва и интернационален търг за втората фаза на експресния път Щип-Кочани. Проектът на стойност 17,9 милиона евро, с първичен краен период за довеждане докрай април 2021 година, се сблъска със забавяния основно заради нерешени проблеми с отчуждаването на земя и по-бавен от предстоящото прогрес.
Скоростният път беше приключен единствено дни преди приключването на последния период в края на 2022 година след многократни удължавания. И двата плана през 2019 година и 2020 година са финансирани със заеми от Европейската банка за възобновяване и развиване - Европейска банка за възстановяване и развитие.
От Европейска банка за възстановяване и развитие разясниха пред BIRN, че и в двата случая " процесът на асортимент на изпълнителите е бил подхванат в сходство с Политиките за възлагане на публични поръчки (PPR) и Правила на банката ", както и по този начин наречените процедури за открити търгове, посредством които всички заинтригувани страни получават равни благоприятни условия да участвате.
" Преди да даде своето без-възражение против възлагане на контракт, Банката се увери, че съответните процеси на възлагане на публични поръчки са подхванати в сходство с PPR на Банката и че Sinohydro дава отговор на изискванията за възлагане на контракт в сходство с условията за допустимост, съдържащи се в PPR на Банката. "
Министерството на превоза и известията на Северна Македония не отговори на настояванията за коментар по тематиката.
Иван живее в Скопие, столицата на Северна Македония, само че е израснал на брега на Охридското езеро, в град Струга. На 32 години той към момента се връща у дома съвсем всеки уикенд, с цел да посети фамилията си, шофирайки по пътя, който минава на запад от Скопие към Кичево и по-късно на юг към Охрид. Пътуването преди му отнемаше към два часа и половина. След това, през 2014 година, китайската компания Sinohydro стартира построяването на автомагистрала сред Кичево и Охрид, разстояние от към 57 километра, написа Balkan Insight.
По това време Китай подхващаше поредност от огромни инфраструктурни планове на Балканите с предложения, които постоянно бяха по-ниски от тези на европейските му съперници и постоянно бяха съчетани с финансиране от държавни банки.
Българският бизнес към момента не е обърнал погледа си към Северна Македония
Гост в студиото на Money.bg беше журналистът Николай Кръстев
Така Sinohydro подписа договорка с държавното управление на тогавашния министър председател Никола Груевски, две години по-късно Груевски беше изоставен поста, репутацията му беше опетнена от доста обвинявания в корупция против него и неговите министри, едно от които засягаше договорката за автомагистралата Кичево-Охрид. Днес автомагистралата към момента се строи, като напредъкът й е засенчен от многократни закъснения.
Големи сектори от незавършен път удължиха времето, належащо за идване от Скопие до Охрид - туристическа дестинация №1 в Северна Македония - с към час.
" Условията се утежняват след всяко пътешестване ", споделя Иван пред BIRN, говорейки при изискване, че ще бъде назоваван единствено с първото си име.
" Камионите, пренасящи материали до строителните площадки на автомагистралата, повреждат асфалта и чакълената основа изпод. В един миг на пътя повърхността е толкоз разградена, че колата ми трака даже когато се движа с по-малко от 50 км в час. "
Sinohydro към този момент беше в черния лист на Световната банка, когато завоюва търга за автомагистралата Кичево-Охрид.
Източник:
В началото на 2024 година тогавашният министър председател на страната Димитър Ковачевски разиска опцията за анулиране на контракта, като разгласи за " недопустимо " построяването на 57 км автомагистрала да отнеме повече от десетилетие. Но той по този начин и не скапе контракта и през април Народното събрание гласоподава за удължение на крайния период за довеждане докрай до края на 2026 година
И това напълно не е всичко. Компанията завоюва два други огромни инфраструктурни плана в Северна Македония, без значение от представянето си по автомагистралата до Охрид и обвиняванията, че е плащала рушвети.
Магистралата за над €500 милиона в Северна Македония с връзка до България, която може и да не се случи
След години на закъснение и удължение на крайните периоди, управляващите в Северна Македония може и да анулират плана
Sinohydro и един скандал с хипотетични рушвети
Груевски подаде оставка през 2016 година след публикуването на скрито записани записи, които уличаваха него и най-близките му съдружници в корупция и " завземане на страната ", в това число посредством хипотетични рушвети в договорката със Sinohydro за автомагистралата Кичево-Охрид.
Година по-късно специфичните прокурори за битка с корупцията оповестиха, че Sinohydro е спечелила търга с оферта от 411 милиона евро, макар че друга китайска компания е предложила да построи правата за 369 милиона евро. Прокурорите упрекнаха държавното управление на Груевски, че е скрило за по-добрата оферта. Делото обаче реализира дребен прогрес, защото Специализираната антикорупционна прокуратура затъна в личен корупционен скандал.
Груевски избяга от присъда затвор по настрана дело за корупция през 2018 година и получи политическо леговище в Унгария от държавното управление на премиера Виктор Орбан. Дотогава социалдемократите бяха взели властта от консервативната ВМРО-ДПМНЕ на Груевски. Цената на автомагистралата доближи към 600 милиона евро, платени със заеми от китайската Exim Bank.
През ноември 2023 година тогавашният министър председател Ковачевски се зарече да търси одит на плана и заплаши да приключи контракта.
" Недопустимо е една автомагистрала да се строи повече от 10 години и към момента да не е издигната. Този проект не е приключен от 10 години заради редица аргументи - от проектирането до осъществяването. Смятам, че би трябвало да помислим за преустановяване на този контракт и да търсим реализатор, който да го извърши качествено ", съобщи премиреът.
И въпреки всичко на 1 април, няколко седмици преди парламентарните и президентските избори в страната, Народното събрание гласоподава за удължение на крайния период на плана с три години, до 31 декември 2026-а, след чуване от специалист, нает да изследва осъществяването.
Благой Бочварски, който беше министър на превоза по това време, сподели, че планът е приключен на 83,8 %. После социалдемократите изгубиха изборите със съкрушителна победа от ВМРО-ДПМНЕ.
Източник:
Йосиф Йосифовски, професор в Строителния факултет на СУ " Св. Кирил и Методий, споделя, че всички страни са виновни за забавянето на плана, освен Sinohydro.
" Когато стартира строителството, стана ясно, че геоложката конструкция на терена е друга от в началото хипотетичната, само че всички страни трябваше да са наясно и да реагират по-рано. Следователно отговорността за забавянето на строителството на сектора Кичево-Охрид не може да бъде на едно лице, а е разграничена сред всички участници в строителството ", разяснява Йосифовски пред BIRN.
И това не е всичко. Експертът добавя, че осъществяването на плана е почнало без да се планува построяването на успоредни пътища за различно придвижване и депа, което неизбежно е изисквало повече време и повече средства. Нито Sinohydro, нито неговата държавна компания майка PowerChina дадоха отговор на претенции за коментар зотносно тези изказвания.
Европа влага половин милиард евро в ЖП линия от Северна Македония до България
По нея ще минават почти 500 000 тона товари и половин милион пасажери годишно
Правителствените изказвания не загатват компанията
Това, че автомагистралата е изправена пред проблеми и че Sinohydro е упрекната в заплащане на рушвети, беше общоизвестно в Северна Македония до 2020-а година. Това обаче не попречи на министерството на Бочварски през същата тази година да избере китайската компания за построяването на дребен сектор от по-дълъг път сред градовете Градско и Прилеп.
Строителството на стойност 39,5 милиона евро стартира през юни 2021 година с краен период за довеждане докрай март 2023-а. Пътят към момента се строи и съгласно последните мнения на Бочварски би трябвало да бъде приключен по някое време тази година.
Може би имайки поради репутацията на компанията, държавните изказвания по отношение на пътния план постоянно пропускаха да упоменат изпълнителя по име. BIRN от своя стран пък съумя да откри тръжните документи на формалния портал за публични поръчки на страната. Мдията в последна сметка се добра до документи от Директива за птиците " Държавни пътища ".
През 2019 година Sinohydro завоюва и интернационален търг за втората фаза на експресния път Щип-Кочани. Проектът на стойност 17,9 милиона евро, с първичен краен период за довеждане докрай април 2021 година, се сблъска със забавяния основно заради нерешени проблеми с отчуждаването на земя и по-бавен от предстоящото прогрес.
Скоростният път беше приключен единствено дни преди приключването на последния период в края на 2022 година след многократни удължавания. И двата плана през 2019 година и 2020 година са финансирани със заеми от Европейската банка за възобновяване и развиване - Европейска банка за възстановяване и развитие.
От Европейска банка за възстановяване и развитие разясниха пред BIRN, че и в двата случая " процесът на асортимент на изпълнителите е бил подхванат в сходство с Политиките за възлагане на публични поръчки (PPR) и Правила на банката ", както и по този начин наречените процедури за открити търгове, посредством които всички заинтригувани страни получават равни благоприятни условия да участвате.
" Преди да даде своето без-възражение против възлагане на контракт, Банката се увери, че съответните процеси на възлагане на публични поръчки са подхванати в сходство с PPR на Банката и че Sinohydro дава отговор на изискванията за възлагане на контракт в сходство с условията за допустимост, съдържащи се в PPR на Банката. "
Министерството на превоза и известията на Северна Македония не отговори на настояванията за коментар по тематиката.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ