Въпреки тържествените обещания на кмета Йорданка Фандъкова да не се

Въпреки тържествените обещания на кмета Йорданка Фандъкова да не се повтарят грешките от предходни поправки в София (като този на ул. " Граф Игнатиев ", когато продължителното затваряне на улицата докара до банкрут на бизнеси и до всеобщо евакуиране на магазини), действителността през към този момент почналия деен строителен сезон приказва за тъкмо противоположното. Вървящите сега реконструкции в центъра на София наподобяват проведени по метод, който да е комфортен за стоителите и служителите, а не за живеещите в града. Традиционно изпълнителите са известни компании, което не оказва помощ на обектите да се работи стремително.

Вече близо 2 месеца и половина– от 10 април до момента, придвижването по бул. " Македония " и по част от " Цар Борис III " (от Руски монумент до трамвайното ухо в " Бъкстон " ) е затруднено за водачи и пешеходци поради огромния план за замяна на релсите по трасето, по което се движи трамвай №5. А от предходната неделя – 20 юни, за придвижване на коли и трамваи е затворена и част от улица " Алабин " в сектора от ул. " Лавеле " до бул. " Христо Ботев ", по която са ситуирани десетки магазини и други търговски обекти. От известия на изпълнителя– компанията ВДХ, разлепени по оградите на строителната площадка, излиза наяве, че въпросният сектор на " Алабин ", който е с дължина от по-малко от километър, ще бъде затворен за интервал от 260 дни, или към 9 месеца. Целият план за реконструкцията на трамвайния релсов път до Княжево пък би трябвало да завърши напролет на 2023 г. 

Въпреки че и по този начин срокът не наподобява по никакъв начин къс, занапред може да се направи обосновано съмнение, че той няма да бъде спазен. Причината: по релсовото трасе, което се подменя сега - от Съдебната палата до трамвайното обръщало в " Бъкстон ", работят не повече от 50-60 служащи. Бройката наподобява извънредно незадоволителна за обект с дължина повече от 5 км. Като доказателство, че реконструкцията на бул. " Цар Борис III " върви постепенно, е задоволително да се уточни фактът, че времето от 10 април до момента се е оказало незадоволително да се демонтират старите релси в сектора от спирка " Красно село " до трамвайното ухо в " Бъкстон " (на снимката). В този периметър ремонтът на трасето на трамвай №5 в действителност още не е почнал и в него всичко ще се случва в бъдеще време.
 Договорът за реорганизация на релсовивя път по " Цар Борис III " бе подписан на 18 януари, 2021 година и е на стойност 40 534 831.70. Справка в регистъра за публичните поръчки демонстрира, че единствено за 2021 година компанията има три подписани контракта за публични поръчки - с общината, с Министерство на обучение и науката и с община Костинброд, куп контракти има и от 2020 година От фирмените регистри излиза наяве, че действителен притежател на ВДХ АД е някогашният началник в АПИ Велико Желев. И тази компания е взимала пари от ББР - има вписан залог върху предприятието като съвпкупност, с размер на обезпеченото взимане 57 400 000 лева Фирмата е директно следена от друга известна компания на Велико Желев - " Хидрострой " АД. Компанията се прочу около отчета на Сметната палата като една от компаниите, получавали най-големи заплащания от държавното сдружение " Автомагистрали " по скандалните ин-хаус поръчки за автомагистрала Хемус - компанията е взела 213 млн. лева по контракта за създаване на сектори от 1 до 6 и 116 млн. лева за сектори от 7 до 9. " Хидрострой " закупи друга обичана фирма при поръчките - " Водстрой 98 ", свързвана с Делян Пеевски.