Унгарската авиокомпания Wizz Air дължи огромни суми пари за компенсация

Унгарската самолетна компания Wizz Air дължи големи суми пари за отплата на пасажери, оповестява The Sunday Times. Само на английските си клиенти компанията има да връща близо 5 милиона английски лири. А службата за гражданска авиация на Обединеното кралство (CAA) осъди Wizz Air за ужасяващото отношение към пасажерите си и огромния брой неразрешени тъжби на клиенти.

Wizz Air неотдавна възмути и обществеността в България, откакто аероплан на компанията кацна във Варна, вместо в София, без да предизвести пасажерите, а това предизвика част от пасажерите да се барикадират в кабината.

На 19 май 2004 година излетява първия аероплан на Wizz Air – от Катовице в Полша до Лутън. През идващите 19 години самолетната компания се трансформира в въплъщение на ултра-нискотарифния транспортьор, предлагайки евтини билети и безпроблемно обслужване в най-натъпканите Airbus A320 в европейското небе. Шегата в Полша гласи, че Wizz Air ръководи най-неудобния рейс на летището.

Бизнес проектът им беше елементарен — натъпквайте ги, продавайте им билетите на ниска цена, таксувайте ги за всичко от чекиране на летището до избор на място и ръчен багаж. Това трансформира Wizz Air в третата по величина бюджетна самолетна компания в Европа след Ryanair и easyJet.

Но има и друга страна на бързото разгръщане на Wizz Air. Sunday Times научи, че компанията към момента дължи на английската общност близо 5 милиона английски лири, макар уверенията на самолетната компания, че „ работи за идентифициране и привършване на всички висящи решения на CCJ “. До 5 май към момента се издаваха до четири правосъдни заповеди дневно.

Разследването на The Times открива 881 правосъдни решения на окръжни съдилища на обща стойност £4 950 479 неизпълнени от самолетната компания, като самостоятелните искове варират от £47 до £10 358.

За Йозеф Варади, нейния основен изпълнителен шеф, целенасоченото гонене на напредък след пандемия наподобява е пренапрегнало организацията му по способи, които са си навлекли гнева на пасажерите и рецензиите от формалните органи.

Квалифициран личен състав, който напусна по време на пандемията, не се върна и закъсненията и анулираните полети се натрупаха. Миналия декември Службата за гражданска авиация на Обединеното кралство (CAA) предприе забележителната стъпка да осъди самолетната компания за нейното „ недопустимо “ отношение към пасажерите, отбелязвайки, че броят на неразрешените тъжби е „ надалеч по-висок от този, следен за други самолетни компании “.

CAA даде на самолетната компания период до януари, с цел да уреди огромния брой решения на окръжни съдилища, постановени против нея. През февруари отчет на Which?, организацията за правата на потребителите, дефинира Wizz Air като най-лошата самолетна компания в Обединеното кралство във връзка с качване на борда, среда в кабината и комфорт на седалките. Освен това Wizz Air е и на последно място по акуратност за втора поредна година, като заминаванията са били приблизително с 46 минути 6 секунди зад графика, съгласно данни на CAA.

Търсенето на обезщетение в съда е последната опция за пасажерите, които предявяват иск против самолетна компания, само че с неразрешените правосъдни решения, датиращи от април 2018 година, наподобява, че процесът не работи за доста клиенти.

По създание законът гласи, че в случай че полетът ви закъснее с два часа или повече, имате право на обезщетение, вариращо от £220 до £520. Ако бъде анулиран по-малко от 14 дни преди заминаването, самолетната компания би трябвало да ви пренасочи, когато ви е комфортно, или да ви възвърне цялата цена на билета в границите на седем дни.

Много самолетни компании оферират автоматизирано възобновяване на средства, само че други към момента изискват онлайн формуляр или писмо с искане за възобновяване. CAA поучава, че в случай че искът ви към момента не е организиран след осем седмици, „ може също по този начин отнесете жалбата си до различен орган за разрешаване на разногласия (ADR) “. За Wizz Air това е AviationADR, компания, която наподобява не е актуализирала уеб страницата си от 2020 година

Закъсненията не са единственият проблем, който пасажерите имат с самолетната компания. Повтарящите се повреди на приложението Wizz Air осуетиха онлайн чекирането, което значи, че пасажерите би трябвало да се чекират на гишето, което изисква солидна такса.

„ Опитах се да се чекирам с Wizz Air на път за летището. Не проработи “, написа Мави Карга в Twitter на 9 май. „ Трябваше да платя £45,50 за чекиране на летището. За полет от £63. “

Лорън Комито пък разгласява в обществените медии недоумението си, че искът на щерка й за възобновяване на сумата за отменяне е утвърден, до момента в който този на брачна половинка й е отритнат – макар че и двамата са резервирали места на един и същи полет.

Раздразнението на пасажерите се ускорява единствено от автоматизирания отговор на самолетната компания на виковете за помощ, пренасочвайки ги към чатбот или, още по-лошо – център за позвънявания онлайн, който таксува £1,45 на минута.

Вътрешни хора в самолетната компания разказват миналата година като злополука. „ Операцията ни за възобновяване след Коронавирус беше неуспех “, споделя един от тях пред The Times. „ Борихме се с толкоз доста пожари и нямахме нито броя на чиновниците, нито организацията, с цел да се оправим. Не беше единствено поради неналичието на хора, които да дават отговор на телефонни позвънявания или да отварят пликове и да се оправят с CCJ. Имаше и вътрешни провокации като водачи, чакащи един час на телефона, с цел да се свържат с оперативното гише. Това не е задоволително. “

Wizz Air обаче споделя, че всичко това е в предишното. Нова маркетингова акция, употребяваща слогана „ Бъдещето е РОЗОВО — пунктуално, новаторско, ново и осведомено “ дава обещание „ възобновен ангажимент към клиентите преди пиковия летен сезон “ и „ нови цели за понижаване на анулацията на полети и основаване на по-безпроблемно прекарване “.

„ Wizz Air позволи голямото болшинство от случаите на CCJ, а в този момент сме в развой на актуализиране на правосъдните регистри, с цел да отразим това “, споделят от самолетната компания. „ В момента завършваме неуредените CCJ и можем да подсигуряваме, че средствата на всички пасажери ще бъдат възобновени допустимо най-скоро. “

Източници от самолетната компания одобряват, че са направени обилни усъвършенствания в обслужването на клиентите, в това число, най-важното, изцяло автоматизиран развой на възобновяване. Но, споделят те, това към момента е част от нападателен бизнес модел, който един чиновник разказа като основан на „ лакомия от горната страна и прилепяне изпод в гонене на напомпана цена на акциите “.

Персоналът на Wizz Air е прочут със своята упорита работа. През февруари предходната година AkademikerPension, датски пенсионен фонд, продаде каузи си в самолетната компания заради опасения по отношение на хипотетични „ злоупотреби с човешки и трудови права “. Докато водачите на easyJet и Ryanair работят по пет дни и имат три почивни дни, водачите на Wizz Air имат шест работни дни, а три почиват.

„ Не звучи като чак толкоз огромна разлика, само че предходната година работихме толкоз интензивно, че това съвсем ме разруши “, споделя един водач. „ Сега е доста по-добре, само че две трети от заплатата ми към момента се базира на продуктивността, което значи, че с цел да спечелвам повече, би трябвало да хвърча повече. “

Миналия септември акционерите на Wizz Air гласоподаваха да изплатят на Варади бонус от £100 милиона, в случай че успее да увеличи цената на акциите, която възлиза на към £30 – до £120 за пет години. Персоналът споделя, че това се реализира посредством прекачване на бизнес риска към личния състав, което дейно трансформира екипажа в служащи на парче. „ Колкото повече работите, толкоз повече печелите “, споделя източникът пред The Times. „ Но да управлявате самолетна компания, като плащате допустимо минимум, е неустойчиво. “

Авиокомпанията отхвърли обвиняванията на личния състав си. „ През последните три години запазихме работните места на 5000 сътрудници, до момента в който други самолетни компании банкрутираха “, се споделя в известието. „ Тъй като авиоиндустрията продължава да се възвръща, растежът на Wizz Air надалеч изпревари този на всяка друга самолетна компания и нашето конкурентно заплащане и изключителни благоприятни условия за кариера ни разрешиха да прибавим още 3000 сътрудници, с цел да подкрепим този напредък. “

Подобно на доста самолетни компании, Wizz не разрешава на недоволните служащи да го стопират. Превозвачът предвижда, че ще транспорти спомагателни 15 милиона пасажери това лято, с цел да доближи 170% от потенциала си преди пандемията, разширявайки обсега си посредством център в Абу Даби с направления до 27 страни в Европа, Близкия изток и Индийския океан.

Миналия месец компанията вкара абонаментна услуга за постоянно пътуващи. Тя се предлага за интернационалните полети до и от Полша и за вътрешни направления в Италия. Wizz MultiPass разрешава един двупосочен полет на месец и коства сред £4,60 и £65 на месец.

През 2024 година Варади има намерение да употребява поръчаните от него 47 самолета Airbus за дълги дистанции за директни полети от Европейски Съюз до Азия. „ Очаквам първия ни Airbus A321XLR към края на идната година “, сподели той пред Aviation Week. „ Самолетът може да лети Делхи-Лондон без прекъсване. “ dnes.bg