Сериозен ръст на вноса на стари дизелови коли от Западна Европа към България
Търговци регистрират сериозен растеж на вноса на остарели дизелови коли от Западна Европа към България. Заради възбраните и рестриктивните мерки за каране на остарели дизелови коли по пътищата на доста градове в Западна Европа – износът им към България пораства. Всяка трета остаряла кола от износа на Италия да вземем за пример доближава до автокъщите с коли " втора употреба " у нас. Докато търсенето на нови коли на дизел в Европейски Съюз понижава с 18 % през предходната година, у нас то се резервира.
В момента колите на дизел, които се движат по пътищата в страната, са 1 210 000. На бензин карат 1 340 000 водачи у нас. По данни на търговците в Германия – в автокъщите залежават към 350 000 коли на дизел със стандарт Евро 5 на стойност над 5 милиарда евро. Средно всеки автомобил престоява към 106 дни.
Доскоро дизелите бяха най-разпространените коли по пътищата на Италия. Заради рестриктивните мерки обаче - дизелите минаха в категорията на най-нежеланите. " Дизелът в Италия умира и това не е единствено италиански проблем, а европейски. От 2018-а доста райони тук, в Италия, не разрешиха достъпа до центъра на градовете за дизелови коли. Въпросът е - къде отиват старите дизелови коли – в Близкия Изток, третия свят и Източна Европа, където законите не са толкоз строги във връзка с замърсяването ", разяснява Джузепе Гамбакорта – автоексперт в Италия.
В момента 80 % от вносът на коли втора употреба у нас идва от Италия. Средно за година от Италия към България се изнасят към 140 000 автомобила - като 65 % от тях са дизел. " Засега вратата към нас е отворена – няма механизми, по които да се лимитират тези коли да дойдат ", сподели Цветелина Цанева от Асоциация на вносителите на коли.
Повечето от колите, които потеглят от Италия и Германия към автокъщите у нас, са остарели – на над 10-годишна възраст. " Пак стигаме до покупателната дарба – едно възобновяване на автопарка би коствало доста средства, които за доста от българите са непостижими ", разяснява водачът Антон Антонов.
" И това подготвя всичките тези евтини коли, които замърсяват въздуха в Германия – да идват към България. Хората гледат да се отърват от тези коли и рано или късно ще пристигна моментът, в който ще се подаряват такива коли, защото огромна част от тях няма да могат да изоставен на личен ход територията на Германия ", споделя Румен Дунев.
Заради по-ниския разход - Антон също залага на кола с дизелов мотор. Според него замърсяването идва не толкоз от типа гориво, колкото от поддръжката на автомобила. " Има и дизели, има и дизели. Според мен, в случай че един дизел е поддържан с всичките филтри, катализатори – работи изцяло оптимално ", споделя Антон Антонов.
Около 60 % от новорегистрираните коли през предходната година в България са на дизел. Като единствено един на всеки 10 автомобила е нов, а не " втора употреба ". И вносителите и производителите го удостоверяват. " В България търсенето на дизеловия коли остава високо – обратно на търсенето в Западна Европа ", споделя Александър Миланов от Асоциацията на автомобилните производители.
" Продължава търсенето на дизеловите коли – защото в България няма механизъм – законов и финансов – по който да се ограничи този импорт и продажба на по-стари дизелови коли ", разяснява Цветелина Цанева от Асоциацията на вносителите на коли.
Експертите не изключват и българските водачи да завоюват от европейските забрани. Ако преди половин година автомобил, отговарящ на нормата Евро 6, се е продавал за 28 000 евро, в този момент цената му в автокъщите в Германия и Италия мъчно минава 21 000 евро. " Това, което може да се случи – е някои от тези коли, да влязат на релативно по-изгодна цена на българския пазар и това да подкрепи на някои от по-старите сегменти коли в България ", споделя Александър Миланов.
" Ако те дълго време стоят там – казусът с тяхната техническа поддръжка – ще докара до фрапантно намаляване на цените, което ще е добре пристигнало за българските търговци. Евро 5 и 6 – коли, в случай че дойдат тук – България ще си обнови автопарка, а не да го състари ", разяснява още Цветелина Цанева.
" Въвеждат се промени във връзка с категоризацията на ПТС – ще се употребява стикер, който ще се слага на предното стъкло, който ще носи информацията за евро категорията на колата и данни за измерените замърсители от моторите. Тези стикери могат да оказват помощ на общините, които да подхващат ограничения за зони с ниски излъчвания – елементи от градове или цели градове (по сходство на Европа), които вкарват ограничавания, под даден Евро стандарт да не могат да влизат такива коли – да вземем за пример по ниско от Евро 3 – да не влизат. Това ще е решение на всяка община ", разяснява Георги Михайлов от Министерство на околната среда и водите.
Автомобилният превоз у нас е един от главните източници на замърсяване – само че след битовото отопление, който е най-големият извършител на наднормени равнища – главно на фини прахови частици. Автомобилният превоз е замърсител в най-големите градове на страната.
По думите на Михайлов при нас има една основна разлика от Западна Европа – и това са високите равнища на азотни оксиди, които има в редица западноевропейски градове.
В момента колите на дизел, които се движат по пътищата в страната, са 1 210 000. На бензин карат 1 340 000 водачи у нас. По данни на търговците в Германия – в автокъщите залежават към 350 000 коли на дизел със стандарт Евро 5 на стойност над 5 милиарда евро. Средно всеки автомобил престоява към 106 дни.
Доскоро дизелите бяха най-разпространените коли по пътищата на Италия. Заради рестриктивните мерки обаче - дизелите минаха в категорията на най-нежеланите. " Дизелът в Италия умира и това не е единствено италиански проблем, а европейски. От 2018-а доста райони тук, в Италия, не разрешиха достъпа до центъра на градовете за дизелови коли. Въпросът е - къде отиват старите дизелови коли – в Близкия Изток, третия свят и Източна Европа, където законите не са толкоз строги във връзка с замърсяването ", разяснява Джузепе Гамбакорта – автоексперт в Италия.
В момента 80 % от вносът на коли втора употреба у нас идва от Италия. Средно за година от Италия към България се изнасят към 140 000 автомобила - като 65 % от тях са дизел. " Засега вратата към нас е отворена – няма механизми, по които да се лимитират тези коли да дойдат ", сподели Цветелина Цанева от Асоциация на вносителите на коли.
Повечето от колите, които потеглят от Италия и Германия към автокъщите у нас, са остарели – на над 10-годишна възраст. " Пак стигаме до покупателната дарба – едно възобновяване на автопарка би коствало доста средства, които за доста от българите са непостижими ", разяснява водачът Антон Антонов.
" И това подготвя всичките тези евтини коли, които замърсяват въздуха в Германия – да идват към България. Хората гледат да се отърват от тези коли и рано или късно ще пристигна моментът, в който ще се подаряват такива коли, защото огромна част от тях няма да могат да изоставен на личен ход територията на Германия ", споделя Румен Дунев.
Заради по-ниския разход - Антон също залага на кола с дизелов мотор. Според него замърсяването идва не толкоз от типа гориво, колкото от поддръжката на автомобила. " Има и дизели, има и дизели. Според мен, в случай че един дизел е поддържан с всичките филтри, катализатори – работи изцяло оптимално ", споделя Антон Антонов.
Около 60 % от новорегистрираните коли през предходната година в България са на дизел. Като единствено един на всеки 10 автомобила е нов, а не " втора употреба ". И вносителите и производителите го удостоверяват. " В България търсенето на дизеловия коли остава високо – обратно на търсенето в Западна Европа ", споделя Александър Миланов от Асоциацията на автомобилните производители.
" Продължава търсенето на дизеловите коли – защото в България няма механизъм – законов и финансов – по който да се ограничи този импорт и продажба на по-стари дизелови коли ", разяснява Цветелина Цанева от Асоциацията на вносителите на коли.
Експертите не изключват и българските водачи да завоюват от европейските забрани. Ако преди половин година автомобил, отговарящ на нормата Евро 6, се е продавал за 28 000 евро, в този момент цената му в автокъщите в Германия и Италия мъчно минава 21 000 евро. " Това, което може да се случи – е някои от тези коли, да влязат на релативно по-изгодна цена на българския пазар и това да подкрепи на някои от по-старите сегменти коли в България ", споделя Александър Миланов.
" Ако те дълго време стоят там – казусът с тяхната техническа поддръжка – ще докара до фрапантно намаляване на цените, което ще е добре пристигнало за българските търговци. Евро 5 и 6 – коли, в случай че дойдат тук – България ще си обнови автопарка, а не да го състари ", разяснява още Цветелина Цанева.
" Въвеждат се промени във връзка с категоризацията на ПТС – ще се употребява стикер, който ще се слага на предното стъкло, който ще носи информацията за евро категорията на колата и данни за измерените замърсители от моторите. Тези стикери могат да оказват помощ на общините, които да подхващат ограничения за зони с ниски излъчвания – елементи от градове или цели градове (по сходство на Европа), които вкарват ограничавания, под даден Евро стандарт да не могат да влизат такива коли – да вземем за пример по ниско от Евро 3 – да не влизат. Това ще е решение на всяка община ", разяснява Георги Михайлов от Министерство на околната среда и водите.
Автомобилният превоз у нас е един от главните източници на замърсяване – само че след битовото отопление, който е най-големият извършител на наднормени равнища – главно на фини прахови частици. Автомобилният превоз е замърсител в най-големите градове на страната.
По думите на Михайлов при нас има една основна разлика от Западна Европа – и това са високите равнища на азотни оксиди, които има в редица западноевропейски градове.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ