Летище София вдига драстично таксите
Ръководството на към момента държавното „ Летище София “ ЕАД изпрати писма до самолетните компании, с които ги уведоми, че открива „ процеса по консултиране на размера и системата от летищни такси “, които би трябвало да влязат в действие от 1 януари и да важат до 31 декември 2021 година. Това се прави на практика с два месеца забавяне по отношение на обичайна дата за оповестяването им – 31 август.
От оповестените приложения се вижда, че се предлага фрапантно увеличение на таксата за заминаващи пасажери (б.а. – по-кратко „ Такса пасажери “ ) - от 1 януари за заминаващ възрастен пасажер по интернационалните линии тя скача от 7.27 на 11.66 евро (60.3%), а за дете – от 3.64 на 5.83 евро.
Явно за да подтиква вътрешния трафик управлението на аеропорта залага по-нисък растеж на таксите за излитащите пасажери към Варна и Бургас: за възрастен нарастването е от 5.54 на 6.24 евро, а за дете - от 2.77 на 3.12 евро.
Почти двойно нарастване е планувано за такса „ Сигурност за въздухоплавателни средства, пренасящи пасажери “ (б.а. - „ Такса сигурност “) - от 3.36 на 6.54 евро за заминаващи, което си е пастирски скок от 94.6 на 100!
Редно е да се означи, че „ Такса пасажери “ и „ Такса сигурност “ се начисляват непосредствено в цените на билетите. Което значи, че заложеното за 2021 година нарастване ще докара до
оскъпяване на билетите за пасажери
над 12 години приблизително със 7.57 евро за едни и същи дестинации.
Солиден растеж за следващата година е заложен и за „ Таксата за прилагане на пътнически ръкав “. За потреблението на оборудването до 60 минути таксата нараства с 56 евро – от 117 на 173 евро (47.8%). За задържането на самолета на ръкава повече от час следващата година ще се заплащат в допълнение на всеки стартирани 15 минути по 66 евро (при 44 евро сега), което е 50% повече.
Заложено е приблизително с към 60% нарастване и на летищните „ Такси за звук “, а промените на „ Такса за кацане “ са минимални.
Очевидно с концепцията да подкрепи самолетните компании, които употребяват Летище София, управлението му продължава традицията да понижава „ Таксата за паркиране на въздухоплавателни средства “. За паркиране на оперативна стоянка денем тя пада с 48.5% - от 0.318 на 0.164 евро, а през нощта – с 45%, от 0.104 на 0.057 евро. С съвсем 30% е понижена и таксата за паркиране в зоните за дълговременен престой денем, а таксата за паркиране в същите зони през нощта се резервира без смяна. В резултат плануваните за следващата година доходи от „ Такса кацане “ и „ Такса паркиране “ са надлежно
с 12.244 млн. и 2.370 млн. евро по-малко
от 2019-та., което значи, че и разноските на самолетните компании за тях ще паднат общо с 14.614 млн. евро.
Размерът на летищните такси за идната година стъпва въз основата на трендовете на самолетния и пътническия трафик през 2018-2019-та, на предстоящото осъществяване на 2020 година, съпоставено с направения преди година проект за нея, както и на краткосрочна прогноза за 2021 година. От приложените информации е видно, че при планувани за 2020-та 63 012 кацания и излитания в този момент упованията са те да доближат едвам 38 183, което е спад с близо 39 на 100. А пък в проекта за 2021-а са заложени 45 727 кацания и излитания, което е с 19.8% повече от предстоящите за тази година, само че с 27.5% по-малко от 2019-та.
Далеч по-лошо е ситуацията с фрапантното понижаване на пасажерите, защото запълването на местата в излитащите самолети е доста по-ниско спрямо времето отпреди пандемията. Така управлението на „ Летище София “ ЕАД чака тази година да бъдат обслужени едвам 1 662 077 заминаващи пасажера, което е 2.21 пъти (!) по-малко по отношение на плануваните 3.675 милиона и с 2.14 пъти по-малко от действително изхвърчалите през 2019 година (виж таблицата).
Таблица:
Летищни такси и доходи от тях (в евро)
Година Брой заминаващи пасажери Такса пасажери Приходи от Такса пасажери Такса сигурност Приходи от Такса сигурност
2019 3 564 928 6.34 17.340 млн. 3.36 11.705 млн.
2020* 1 662 077 7.27 12.083 млн. 3.36 5.584 млн.
2021* 2 536 262 11.66 25.345 млн. 6.54 16.093 млн.
*Данните за броя на пасажерите и приходите за 2020 и 2021 година са планирани
Любопитното е, че прогнозата за следващата година се базира на
предоставените данни от единствено 7 самолетни компании,
които образуват 44% от излитанията и кацанията и 56% от пътническия трафик. Останалите, които оперират на летището, не са дали данни какви полети възнамеряват. Което ще рече, че в огромна степен направените планове, в случай че използваме националния израз, са „ сметка без кръчмар “.
Разбира се, размерът на летищните такси за 2021-а е избран и въз основата на разноските на оператора, относими към тях. Това важи с особена мощ за плануваните финансови разноски. В особено оповестеното приложение „ По-големи вложения за финансови разноски и настоящи поправки, които оказват въздействие върху размера на летищните такси за 2021 година “ обаче няма даже и дума за най-малко непълен ремонт на намиращата се в „ изцяло компрометирано “ положение полоса за политане и кацане, за което „ БАНКЕРЪ “ към този момент писа, нито за възобновяване на някои значими пътеки за рулиране като да вземем за пример S (ПР S), която е единственият достъп до Северния регион на Летище София. Според водачи и авиотехници положението й е трагично от няколко години – от нея се ронят части бетон, а тук-там е открита арматурата. При това в Северния регион на Летище София са ситуирани хангарите на българските Военновъздушни сили и постоянно се одобряват самолети на НАТО, тъй че трагичното положение на ПР S може да заплаши полетите както на нашите самолети, по този начин и на съдружниците ни.
Още през 2016 година на ПР S е имало произшествия със спукани гуми, заради което Групово дело „ Гражданска въздухоплавателна администрация “
дава наставление тя да бъде ремонтирана.
Обявена е социална поръчка, определен е реализатор, в средата на 2017-та е издадено и строително позволение, само че макар рекордния трафик и високите доходи тогава управлението на летището приключва процедурата през септември 2019 година.
Не е належащо човек да е икономист, финансист или авиационен експерт, с цел да проумее незабавно, че идното фрапантно увеличение на таксите през 2021-а е резултат от недалновидната политика на настоящето управление на аеропорта. Вместо да запазят размера на летищните такси при доста възходящия трафик през последните години, с цел да влагат приходите от тях в подобряването на сигурността на летището, неговите шефове приключват към този момент оповестени публични поръчки за поправки и заради това понижават таксите. Дори им се наложи да връщат на самолетните компании част от парите, събраните от тях посредством летищните такси.
След началото на пандемията от Covid-19, когато стана ясно, че поради свития трафик приходите на „ Летище София “ от понижените такси към този момент не стигат даже за погашение на заплатите на чиновниците му, управлението се сети, че би трябвало да ги усили, и то фрапантно – нещо, което опонира на пазарната логичност. Известно е, че цените на стоките и услугите нарастват при повишаващо се търсене, а при намаляващо – падат. В последна сметка това антипазарно държание може да отблъсне някои огромни самолетни компании, изключително нискотарифни, които да пренасочат бизнеса си към конкурентни летища, каквито в района има премного.
Бисер Липов
От оповестените приложения се вижда, че се предлага фрапантно увеличение на таксата за заминаващи пасажери (б.а. – по-кратко „ Такса пасажери “ ) - от 1 януари за заминаващ възрастен пасажер по интернационалните линии тя скача от 7.27 на 11.66 евро (60.3%), а за дете – от 3.64 на 5.83 евро.
Явно за да подтиква вътрешния трафик управлението на аеропорта залага по-нисък растеж на таксите за излитащите пасажери към Варна и Бургас: за възрастен нарастването е от 5.54 на 6.24 евро, а за дете - от 2.77 на 3.12 евро.
Почти двойно нарастване е планувано за такса „ Сигурност за въздухоплавателни средства, пренасящи пасажери “ (б.а. - „ Такса сигурност “) - от 3.36 на 6.54 евро за заминаващи, което си е пастирски скок от 94.6 на 100!
Редно е да се означи, че „ Такса пасажери “ и „ Такса сигурност “ се начисляват непосредствено в цените на билетите. Което значи, че заложеното за 2021 година нарастване ще докара до
оскъпяване на билетите за пасажери
над 12 години приблизително със 7.57 евро за едни и същи дестинации.
Солиден растеж за следващата година е заложен и за „ Таксата за прилагане на пътнически ръкав “. За потреблението на оборудването до 60 минути таксата нараства с 56 евро – от 117 на 173 евро (47.8%). За задържането на самолета на ръкава повече от час следващата година ще се заплащат в допълнение на всеки стартирани 15 минути по 66 евро (при 44 евро сега), което е 50% повече.
Заложено е приблизително с към 60% нарастване и на летищните „ Такси за звук “, а промените на „ Такса за кацане “ са минимални.
Очевидно с концепцията да подкрепи самолетните компании, които употребяват Летище София, управлението му продължава традицията да понижава „ Таксата за паркиране на въздухоплавателни средства “. За паркиране на оперативна стоянка денем тя пада с 48.5% - от 0.318 на 0.164 евро, а през нощта – с 45%, от 0.104 на 0.057 евро. С съвсем 30% е понижена и таксата за паркиране в зоните за дълговременен престой денем, а таксата за паркиране в същите зони през нощта се резервира без смяна. В резултат плануваните за следващата година доходи от „ Такса кацане “ и „ Такса паркиране “ са надлежно
с 12.244 млн. и 2.370 млн. евро по-малко
от 2019-та., което значи, че и разноските на самолетните компании за тях ще паднат общо с 14.614 млн. евро.
Размерът на летищните такси за идната година стъпва въз основата на трендовете на самолетния и пътническия трафик през 2018-2019-та, на предстоящото осъществяване на 2020 година, съпоставено с направения преди година проект за нея, както и на краткосрочна прогноза за 2021 година. От приложените информации е видно, че при планувани за 2020-та 63 012 кацания и излитания в този момент упованията са те да доближат едвам 38 183, което е спад с близо 39 на 100. А пък в проекта за 2021-а са заложени 45 727 кацания и излитания, което е с 19.8% повече от предстоящите за тази година, само че с 27.5% по-малко от 2019-та.
Далеч по-лошо е ситуацията с фрапантното понижаване на пасажерите, защото запълването на местата в излитащите самолети е доста по-ниско спрямо времето отпреди пандемията. Така управлението на „ Летище София “ ЕАД чака тази година да бъдат обслужени едвам 1 662 077 заминаващи пасажера, което е 2.21 пъти (!) по-малко по отношение на плануваните 3.675 милиона и с 2.14 пъти по-малко от действително изхвърчалите през 2019 година (виж таблицата).
Таблица:
Летищни такси и доходи от тях (в евро)
Година Брой заминаващи пасажери Такса пасажери Приходи от Такса пасажери Такса сигурност Приходи от Такса сигурност
2019 3 564 928 6.34 17.340 млн. 3.36 11.705 млн.
2020* 1 662 077 7.27 12.083 млн. 3.36 5.584 млн.
2021* 2 536 262 11.66 25.345 млн. 6.54 16.093 млн.
*Данните за броя на пасажерите и приходите за 2020 и 2021 година са планирани
Любопитното е, че прогнозата за следващата година се базира на
предоставените данни от единствено 7 самолетни компании,
които образуват 44% от излитанията и кацанията и 56% от пътническия трафик. Останалите, които оперират на летището, не са дали данни какви полети възнамеряват. Което ще рече, че в огромна степен направените планове, в случай че използваме националния израз, са „ сметка без кръчмар “.
Разбира се, размерът на летищните такси за 2021-а е избран и въз основата на разноските на оператора, относими към тях. Това важи с особена мощ за плануваните финансови разноски. В особено оповестеното приложение „ По-големи вложения за финансови разноски и настоящи поправки, които оказват въздействие върху размера на летищните такси за 2021 година “ обаче няма даже и дума за най-малко непълен ремонт на намиращата се в „ изцяло компрометирано “ положение полоса за политане и кацане, за което „ БАНКЕРЪ “ към този момент писа, нито за възобновяване на някои значими пътеки за рулиране като да вземем за пример S (ПР S), която е единственият достъп до Северния регион на Летище София. Според водачи и авиотехници положението й е трагично от няколко години – от нея се ронят части бетон, а тук-там е открита арматурата. При това в Северния регион на Летище София са ситуирани хангарите на българските Военновъздушни сили и постоянно се одобряват самолети на НАТО, тъй че трагичното положение на ПР S може да заплаши полетите както на нашите самолети, по този начин и на съдружниците ни.
Още през 2016 година на ПР S е имало произшествия със спукани гуми, заради което Групово дело „ Гражданска въздухоплавателна администрация “
дава наставление тя да бъде ремонтирана.
Обявена е социална поръчка, определен е реализатор, в средата на 2017-та е издадено и строително позволение, само че макар рекордния трафик и високите доходи тогава управлението на летището приключва процедурата през септември 2019 година.
Не е належащо човек да е икономист, финансист или авиационен експерт, с цел да проумее незабавно, че идното фрапантно увеличение на таксите през 2021-а е резултат от недалновидната политика на настоящето управление на аеропорта. Вместо да запазят размера на летищните такси при доста възходящия трафик през последните години, с цел да влагат приходите от тях в подобряването на сигурността на летището, неговите шефове приключват към този момент оповестени публични поръчки за поправки и заради това понижават таксите. Дори им се наложи да връщат на самолетните компании част от парите, събраните от тях посредством летищните такси.
След началото на пандемията от Covid-19, когато стана ясно, че поради свития трафик приходите на „ Летище София “ от понижените такси към този момент не стигат даже за погашение на заплатите на чиновниците му, управлението се сети, че би трябвало да ги усили, и то фрапантно – нещо, което опонира на пазарната логичност. Известно е, че цените на стоките и услугите нарастват при повишаващо се търсене, а при намаляващо – падат. В последна сметка това антипазарно държание може да отблъсне някои огромни самолетни компании, изключително нискотарифни, които да пренасочат бизнеса си към конкурентни летища, каквито в района има премного.
Бисер Липов
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ