Електрическият EX30 е най-иновативният модел на Volvo
Преди дни Volvo разгласи, че е създал последния си дизелов автомобил (ХС90), който ще бъде изложен в музея на компанията в Гьотеборг. И това не е нещо впечатляващо, тъй като още през 2017 година Volvo сподели, че стопира развиването на дизеловата технология. Четири години по-късно шведската марка направи още по-дръзко изказване: до края на 2030 година ще продаваме единствено електрически автомобили!
Това не изглеждаше толкоз изненадващо по това време, тъй като и други оповестиха сходни цели. Но наподобява повече от смело в този момент, когато част от обрекли се на електрическия автомобил, трансформират позицията си. Но за Volvo връщане обратно няма, бъдещето на марката сигурно е електрическо.
Компанията, посредством шефа си Джим Роуън, декларира твърдо, че в края на десетилетието ще продава единствено електрически коли, освен това в целия свят. Босът, с който предходната година пих много скъпа бира в Гьотеборг, счита, че Volvo „ ще завоюва доста повече от това, което жертва. ”
Това следва занапред да забележим дали ще се окаже по този начин. Към днешна дата моето предпочитание бе да схвана какъв брой новаторски е. Оказва се, че моделът е толкоз софтуерно и имиджово дръзновен, че наподобява като суббранд под шапката на Volvo, като цяла нова Вселена, въпреки и единствено от един модел.
Звучи пресилено, знам, само че аз персонално мощно се впечатлих от смелия ход на дизайнери и инженери. Ще има рецензии по негов адрес, и аз ги имам, само че нещо толкоз ново и самоуверено заслужава моите възторженостти. Има ги.
Реших да видя какво са създали в Торсланда, като отведа ЕХ30 на едно пътешестване през митовете и преданията за основаването на манастира „ Света Богородица ”, по-известен с името „ Седемте престола ”. С автомобил, който занапред стартира да написа своята история.
Този автомобил е версия Twin Motor Performance, чийто фабричен данни споделят, че с едно зареждане може да се изминат до 450 км. Взех автомобила на 11 март, беше към 8-12 градуса пред деня, батерията бе заредена на 99% и на ръб компютъра се показваше пробег 285. Това се отклонява с много от заводския параметър, само че постоянно човек би трябвало да има едно мислено с тази кола: това е най-бързото Volvo, правено в миналото! Това значи, че изкушенията за „ ластици “ на всеки светофар (или подобаваща права от пътя) са непрекъснато пред задкормилното устройство. Предполагам и този, карал преди мен колата, е имал тези изкушения пред себе си. Същото се отнася и за мен, подадох им се, не мога да се изкривя душата. Иначе би било кощунствено.
От самото начало би трябвало да направя едно конкретизиране: тук ще приказвам за неща, които българинът никак не цени. Става дума за единството сред човек и природа, за запазване на околната среда, за рециклируеми и рециклирани материали, все неща, което вълнуват хората в Западна Европа.
Ако кажете, че те са богати и могат да си го разрешат, няма да е неверно. Но най-грешен е родният нихилизъм, тъй като ние продължаваме да се майтапим с „ в случай че въздухът не се вижда, значи не е кадърен за дишане. ” А неотдавна пристигнаха немски учени, с цел да ни кажат, че замърсяването на въздуха с азотен диоксид в София е до 18 пъти над нормите. Нищо, какво ли схващат някакви си германци, за нас си е съвършен.
Аз обаче имам самочувствието да направя следната констатация: тази кола е толкоз друга от всичко, което Volvo е предложил досега, че се впечатлявам от смелостта на шведите. EX30 е моделът, с който Volvo играе ва банк. Той би трябвало да промени настройките на клиентите и да ги приготви за всичко, което оттук нататък компанията ще прави и ще им предлага.
Първо, е дребна и съвременна кола, с цел да притегли млади клиенти.
Второ, това без подозрение е най-красивият модел на марката в гамата.
Трето, предлага два вида акумулатори като химичен състав, с което не могат да се похвалят доста други на пазара.
Четвърто, автомобилът е толкоз новаторски, че човек първо би трябвало да се приспособи към него, тъй като няма даже обичайното приборно табло.
Пето, този електрически автомобил е най-екологичният в гамата на марката, оставя най-малкия въглероден отпечатък върху природата.
Шесто, ЕХ30 e един от най-достъпните електрически автомобили на пазара изобщо.
И най-важното: всичко това е обвързвано, с цел да може Volvo да каже за своя артикул, че е измежду най-иновативните в историята и на пазара.
В дизайнерско отношение също е много самоуверен. Определят го като SUV, само че за мен това е по-скоро издигнат хотхеч, въпреки всичко ми е под височината на раменете. Отпред виждаме фаровете във формата на Чука на Тор, които ни приветстват със светлинно шоу при отключване.
Арките над калниците са супер издути и нашепват за динамичност. Големите 20-цолови джанти и контрастният покрив укрепват излъчването на профила. Отзад имаме в действителност неповторим светлинен автограф и доста привлекателно завършена задна част. Синият „ хамелеон ” цвят (може и да не си проличава от снимките) е доста прекрасен на слънце, само че под облачното небе колата наподобява ту бяла, ту сива.
Но колкото и да ми харесва, това е автомобилът, на който обръщам минимум внимание на външния образ, не тъй като е без значение, а тъй като другите му характерности са по-интригуващи. Затова поглеждам към батерията под пода на новата платформа на EX30, споделена с компанията-майка Geely. На международния пазар не са доста моделите, които се оферират с две разнообразни като състав акумулатори. Това е един от методите за реализиране на по-ниска цена, тъй като тук приказваме за стартова такава от 79 900 лв..
Ако колата ще се употребява най-вече в града или за къси дистанции отвън него, моделът предлага версия с LFP батерия с потенциал 51 kWh и най-малкия пробег о 344 км.
Ако търсите оптимален пробег, то разновидността за вас е Single Motor Extended Range. Тук батерията към този момент е NMC (химичен състав от литий, никел, манган и кобалт. Капацитет й е 69 kWh (64 използваем), а пробегът доближава 476 км.
Третата версия е Twin Motor Performance, която тествам аз. Батерията още веднъж е NMC, само че моторите към този момент са два. Мощността доближава 428 к.с., които форсират компактния кросоувър до 100 км/ч за 3,6 секунди. Така моделът публична става най-бързо ускоряващото Volvo в историята на марката! Ще кажа единствено, че BMW i5 M60 е с 601 к.с., само че форсира до 100 за 3,8 секунди.
Друго нещо, което прави бързо, е зареждането. Вариантът Twin Motor може да се зарежда с до 153 kW, а версията с един мотор – със 134 kW. Това значи, че батерията на моя автомобил може да се зареди от 10 до 80% за малко над 25 минути.
А какво да кажа за интериора? Той си е заслужен за обособен материал (и ще направя такъв), тъй като моят 25-годишен опит като авто публицист ме сблъска с нещо, което е в действителност друго. Не споделям, че не съм го виждал, Tesla го наложи, само че тук приказвам за компания с 97-годишна история, която сме привикнали да ни предлага „ спокоен разкош ”, опакован с кожа, дървесина и хром. Е, забравете за тях, тук акцентът е подложен върху рециклираните и рециклируемите материали. Защото Volvo желае в действителност да е „ зелена ”, а не да развява единствено знамето на екологията, а под повърхността да са скрити други неща.
Около 1/4 от целия алуминий, употребен в производството на автомобила, е рециклиран, както и почти 17% от цялата стомана. Около 17% от цялата пластмаса в автомобила, от вътрешните съставни елементи до външните брони, е рециклирана – най-високият % във всеки автомобил Volvo досега. В колата има остарял деним, има даже PVC-дограма, всичко това заменя кожата и ще има такива, които няма да одобрят, само че не и аз.
А какво да кажа за това, че няма приборно табло? Че на вратите няма нищо друго, с изключение на странни, само че съвременни дръжки, няма кабели, с цел да се тънки и да се отваря пространство. И с цел да се икономисват разноски, един от способите, оказал помощ на Volvo да предложи стартова цена за ЕХ30 от под 80 000 лв..
Няма и старт бутон, колата се разсънва за живот, откакто я отключиш. По същия метод „ заспива ”, когато я заключиш, а сензори в седалката засичат дали на нея има човек. Ако има – включвате на скорост и потегляте.
Иначе интериорът може да се персонализира в пет тематики с осветяване и тон, въодушевени от скандинавските пейзажи. Четири са интериорните дизайна без кожа, всеки с разнообразни музи от природата и модата, направени от възобновими и рециклирани материали.
Стигам и до 12,3-инчовия екран. Оставих го за най-после не инцидентно. От него се управлява безусловно всичко в този автомобил. Като споделям безусловно всичко, имам поради даже и спешните светлини. Интуитивно ли е това – не бих споделил. Интересното е, че същото мисли и самият автомобил, тъй като единствено да си преместиш погледа към него, с цел да видиш скоростта, 2 секунди по-късно камерата зад кормилото изпраща сигнал към нервния център на автомобила, който стартира да те подканя да върнеш погледа още веднъж към пътя.
Ок, тогава по какъв начин да се опитам да настроя огледалото, което също става посредством екрана. Другият проблем е обвързван със слънчевата светлина и пръстовите отпечатъци, които вършат мъчно забележими шорткътите. В тази посока Volvo имат какво да почистват, имам вяра, че посредством актуализации по въздуха ще съумеят да създадат това. Но първата стъпка е една: монтиране на head-up екран.
Може да кажем „ Hay, Гугъл ”, с цел да активираме Гугъл Assistant и да го помолим: „ change the radio station to Z-Rock ”. Но това не трансформира обстоятелството, че човек може да се пообърка с контрола на функционалностите по време на придвижване.
Абсолютно нищо объркващо няма с държанието на автомобила на пътя. е превъзходен в града. Компактен, маневрен, с дребен радиус на завой, елементарен за паркиране. Функцията за шофиране с един педал може да спре колата на място, когато вдигнете крайници си от газта.
Но най-впечатляващата характерност на компактното Volvo, е методът за справяне с неравностите, въпреки джантите да са 20-ки. Имаш чувството, че карат доста по-голям и по-луксозен автомобил.
Въпреки ясния фокус върху комфорта, ЕХ30 е и много занимателен в завоите, каквито през Искърското дефиле има в обилие. Имаш толкоз мощ разполагаем във версията Performance (428 к.с. и 543 Нм), че се хващам да се подсмихвам при ускоряване на изхода на завой. Това е автомобил, който може да се трансформира в тематика за диалог с доста от характерностите си, изключително с обстоятелството, че е най-бързото Volvo в историята, него не бях споменавал до момента.
В края на деня върша и следната сметка. С направих една разходка до манастира „ Седемте престола ” през Искърското дефиле. Към манастира бях по-пестелив, назад – квалификационен режим.
Заводските данни споделят, че тази версия може да промени до 450 км, като всичко зависи от индивида зад кормилото, пътните и климатичните условия.
Взех автомобила зареден на 99%, връщам го след изминати 243 км и оставащ заряд в батерията за още 101 км (31%). Това ще рече евентуални 350 км, със 100 под заводските. Но и с проби на упражнението 0-100 км/ч. Средният разход по време на моето пътешестване бе 18 kWh, доста малко над заводския параметър, само че не съм се движил по автомагистрала, като изключим Северната дъга.
Технически характерности:
Volvo EX30 Twin Motor Performance
Размери
Дължина, мм: 4233
Широчина, мм: 1837
Височина, мм: 1549
Междуосие, мм: 2650
Задвижване
Капацитет на батерията (нетен), kWh: 64
Макс. скорост на зареждане, kW: 153
Макс. мощ, к.с.: 428
Макс. въртящ миг, Нм: 543
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,6
Среден разход, kWh/100 км: 17,4 – 18,0
Пробег, км (WLTP): 450
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 102 000
Това не изглеждаше толкоз изненадващо по това време, тъй като и други оповестиха сходни цели. Но наподобява повече от смело в този момент, когато част от обрекли се на електрическия автомобил, трансформират позицията си. Но за Volvo връщане обратно няма, бъдещето на марката сигурно е електрическо.
Компанията, посредством шефа си Джим Роуън, декларира твърдо, че в края на десетилетието ще продава единствено електрически коли, освен това в целия свят. Босът, с който предходната година пих много скъпа бира в Гьотеборг, счита, че Volvo „ ще завоюва доста повече от това, което жертва. ”
Това следва занапред да забележим дали ще се окаже по този начин. Към днешна дата моето предпочитание бе да схвана какъв брой новаторски е. Оказва се, че моделът е толкоз софтуерно и имиджово дръзновен, че наподобява като суббранд под шапката на Volvo, като цяла нова Вселена, въпреки и единствено от един модел.
Звучи пресилено, знам, само че аз персонално мощно се впечатлих от смелия ход на дизайнери и инженери. Ще има рецензии по негов адрес, и аз ги имам, само че нещо толкоз ново и самоуверено заслужава моите възторженостти. Има ги.
Реших да видя какво са създали в Торсланда, като отведа ЕХ30 на едно пътешестване през митовете и преданията за основаването на манастира „ Света Богородица ”, по-известен с името „ Седемте престола ”. С автомобил, който занапред стартира да написа своята история.
Този автомобил е версия Twin Motor Performance, чийто фабричен данни споделят, че с едно зареждане може да се изминат до 450 км. Взех автомобила на 11 март, беше към 8-12 градуса пред деня, батерията бе заредена на 99% и на ръб компютъра се показваше пробег 285. Това се отклонява с много от заводския параметър, само че постоянно човек би трябвало да има едно мислено с тази кола: това е най-бързото Volvo, правено в миналото! Това значи, че изкушенията за „ ластици “ на всеки светофар (или подобаваща права от пътя) са непрекъснато пред задкормилното устройство. Предполагам и този, карал преди мен колата, е имал тези изкушения пред себе си. Същото се отнася и за мен, подадох им се, не мога да се изкривя душата. Иначе би било кощунствено.
От самото начало би трябвало да направя едно конкретизиране: тук ще приказвам за неща, които българинът никак не цени. Става дума за единството сред човек и природа, за запазване на околната среда, за рециклируеми и рециклирани материали, все неща, което вълнуват хората в Западна Европа.
Ако кажете, че те са богати и могат да си го разрешат, няма да е неверно. Но най-грешен е родният нихилизъм, тъй като ние продължаваме да се майтапим с „ в случай че въздухът не се вижда, значи не е кадърен за дишане. ” А неотдавна пристигнаха немски учени, с цел да ни кажат, че замърсяването на въздуха с азотен диоксид в София е до 18 пъти над нормите. Нищо, какво ли схващат някакви си германци, за нас си е съвършен.
Аз обаче имам самочувствието да направя следната констатация: тази кола е толкоз друга от всичко, което Volvo е предложил досега, че се впечатлявам от смелостта на шведите. EX30 е моделът, с който Volvo играе ва банк. Той би трябвало да промени настройките на клиентите и да ги приготви за всичко, което оттук нататък компанията ще прави и ще им предлага.
Първо, е дребна и съвременна кола, с цел да притегли млади клиенти.
Второ, това без подозрение е най-красивият модел на марката в гамата.
Трето, предлага два вида акумулатори като химичен състав, с което не могат да се похвалят доста други на пазара.
Четвърто, автомобилът е толкоз новаторски, че човек първо би трябвало да се приспособи към него, тъй като няма даже обичайното приборно табло.
Пето, този електрически автомобил е най-екологичният в гамата на марката, оставя най-малкия въглероден отпечатък върху природата.
Шесто, ЕХ30 e един от най-достъпните електрически автомобили на пазара изобщо.
И най-важното: всичко това е обвързвано, с цел да може Volvo да каже за своя артикул, че е измежду най-иновативните в историята и на пазара.
В дизайнерско отношение също е много самоуверен. Определят го като SUV, само че за мен това е по-скоро издигнат хотхеч, въпреки всичко ми е под височината на раменете. Отпред виждаме фаровете във формата на Чука на Тор, които ни приветстват със светлинно шоу при отключване.
Арките над калниците са супер издути и нашепват за динамичност. Големите 20-цолови джанти и контрастният покрив укрепват излъчването на профила. Отзад имаме в действителност неповторим светлинен автограф и доста привлекателно завършена задна част. Синият „ хамелеон ” цвят (може и да не си проличава от снимките) е доста прекрасен на слънце, само че под облачното небе колата наподобява ту бяла, ту сива.
Но колкото и да ми харесва, това е автомобилът, на който обръщам минимум внимание на външния образ, не тъй като е без значение, а тъй като другите му характерности са по-интригуващи. Затова поглеждам към батерията под пода на новата платформа на EX30, споделена с компанията-майка Geely. На международния пазар не са доста моделите, които се оферират с две разнообразни като състав акумулатори. Това е един от методите за реализиране на по-ниска цена, тъй като тук приказваме за стартова такава от 79 900 лв..
Ако колата ще се употребява най-вече в града или за къси дистанции отвън него, моделът предлага версия с LFP батерия с потенциал 51 kWh и най-малкия пробег о 344 км.
Ако търсите оптимален пробег, то разновидността за вас е Single Motor Extended Range. Тук батерията към този момент е NMC (химичен състав от литий, никел, манган и кобалт. Капацитет й е 69 kWh (64 използваем), а пробегът доближава 476 км.
Третата версия е Twin Motor Performance, която тествам аз. Батерията още веднъж е NMC, само че моторите към този момент са два. Мощността доближава 428 к.с., които форсират компактния кросоувър до 100 км/ч за 3,6 секунди. Така моделът публична става най-бързо ускоряващото Volvo в историята на марката! Ще кажа единствено, че BMW i5 M60 е с 601 к.с., само че форсира до 100 за 3,8 секунди.
Друго нещо, което прави бързо, е зареждането. Вариантът Twin Motor може да се зарежда с до 153 kW, а версията с един мотор – със 134 kW. Това значи, че батерията на моя автомобил може да се зареди от 10 до 80% за малко над 25 минути.
А какво да кажа за интериора? Той си е заслужен за обособен материал (и ще направя такъв), тъй като моят 25-годишен опит като авто публицист ме сблъска с нещо, което е в действителност друго. Не споделям, че не съм го виждал, Tesla го наложи, само че тук приказвам за компания с 97-годишна история, която сме привикнали да ни предлага „ спокоен разкош ”, опакован с кожа, дървесина и хром. Е, забравете за тях, тук акцентът е подложен върху рециклираните и рециклируемите материали. Защото Volvo желае в действителност да е „ зелена ”, а не да развява единствено знамето на екологията, а под повърхността да са скрити други неща.
Около 1/4 от целия алуминий, употребен в производството на автомобила, е рециклиран, както и почти 17% от цялата стомана. Около 17% от цялата пластмаса в автомобила, от вътрешните съставни елементи до външните брони, е рециклирана – най-високият % във всеки автомобил Volvo досега. В колата има остарял деним, има даже PVC-дограма, всичко това заменя кожата и ще има такива, които няма да одобрят, само че не и аз.
А какво да кажа за това, че няма приборно табло? Че на вратите няма нищо друго, с изключение на странни, само че съвременни дръжки, няма кабели, с цел да се тънки и да се отваря пространство. И с цел да се икономисват разноски, един от способите, оказал помощ на Volvo да предложи стартова цена за ЕХ30 от под 80 000 лв..
Няма и старт бутон, колата се разсънва за живот, откакто я отключиш. По същия метод „ заспива ”, когато я заключиш, а сензори в седалката засичат дали на нея има човек. Ако има – включвате на скорост и потегляте.
Иначе интериорът може да се персонализира в пет тематики с осветяване и тон, въодушевени от скандинавските пейзажи. Четири са интериорните дизайна без кожа, всеки с разнообразни музи от природата и модата, направени от възобновими и рециклирани материали.
Стигам и до 12,3-инчовия екран. Оставих го за най-после не инцидентно. От него се управлява безусловно всичко в този автомобил. Като споделям безусловно всичко, имам поради даже и спешните светлини. Интуитивно ли е това – не бих споделил. Интересното е, че същото мисли и самият автомобил, тъй като единствено да си преместиш погледа към него, с цел да видиш скоростта, 2 секунди по-късно камерата зад кормилото изпраща сигнал към нервния център на автомобила, който стартира да те подканя да върнеш погледа още веднъж към пътя.
Ок, тогава по какъв начин да се опитам да настроя огледалото, което също става посредством екрана. Другият проблем е обвързван със слънчевата светлина и пръстовите отпечатъци, които вършат мъчно забележими шорткътите. В тази посока Volvo имат какво да почистват, имам вяра, че посредством актуализации по въздуха ще съумеят да създадат това. Но първата стъпка е една: монтиране на head-up екран.
Може да кажем „ Hay, Гугъл ”, с цел да активираме Гугъл Assistant и да го помолим: „ change the radio station to Z-Rock ”. Но това не трансформира обстоятелството, че човек може да се пообърка с контрола на функционалностите по време на придвижване.
Абсолютно нищо объркващо няма с държанието на автомобила на пътя. е превъзходен в града. Компактен, маневрен, с дребен радиус на завой, елементарен за паркиране. Функцията за шофиране с един педал може да спре колата на място, когато вдигнете крайници си от газта.
Но най-впечатляващата характерност на компактното Volvo, е методът за справяне с неравностите, въпреки джантите да са 20-ки. Имаш чувството, че карат доста по-голям и по-луксозен автомобил.
Въпреки ясния фокус върху комфорта, ЕХ30 е и много занимателен в завоите, каквито през Искърското дефиле има в обилие. Имаш толкоз мощ разполагаем във версията Performance (428 к.с. и 543 Нм), че се хващам да се подсмихвам при ускоряване на изхода на завой. Това е автомобил, който може да се трансформира в тематика за диалог с доста от характерностите си, изключително с обстоятелството, че е най-бързото Volvo в историята, него не бях споменавал до момента.
В края на деня върша и следната сметка. С направих една разходка до манастира „ Седемте престола ” през Искърското дефиле. Към манастира бях по-пестелив, назад – квалификационен режим.
Заводските данни споделят, че тази версия може да промени до 450 км, като всичко зависи от индивида зад кормилото, пътните и климатичните условия.
Взех автомобила зареден на 99%, връщам го след изминати 243 км и оставащ заряд в батерията за още 101 км (31%). Това ще рече евентуални 350 км, със 100 под заводските. Но и с проби на упражнението 0-100 км/ч. Средният разход по време на моето пътешестване бе 18 kWh, доста малко над заводския параметър, само че не съм се движил по автомагистрала, като изключим Северната дъга.
Технически характерности:
Volvo EX30 Twin Motor Performance
Размери
Дължина, мм: 4233
Широчина, мм: 1837
Височина, мм: 1549
Междуосие, мм: 2650
Задвижване
Капацитет на батерията (нетен), kWh: 64
Макс. скорост на зареждане, kW: 153
Макс. мощ, к.с.: 428
Макс. въртящ миг, Нм: 543
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,6
Среден разход, kWh/100 км: 17,4 – 18,0
Пробег, км (WLTP): 450
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 102 000
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ