Монета решава първия полет в историята
Преди 130 години Уилбър и Орвил трансформираха света за 12 секунди Братя Райт се запалили по летенето откакто години наред си играели с хеликоптер
Те нямаха приключена гимназия, нито другари по високитеетажи на властта. Но все пак сбъднаха американската фантазия. Уилбър и Орвил Райт останаха в историята като огромните пионери в авиацията.
На 17 декември 1903 година те направиха първия следен полет с моторизиран, по-тежък от въздуха летателен уред.Братята, известни по това време като майстори на колела, а след това на летателния уред " Флайър-1 ", покориха висините край рид, покрай Кити Хок, Северна Каролина.
-->
Първият полет е на Орвил - продължава 12 секунди и има дължина 36 м. Последният, четвърти полет, трае 59 секунди, в които Уилбър прелита 255,60 м. Конструирането на самолета коства жълти монети. Размахът на крилата му е 12 м, а тежестта - 300 кг. Има мотор от 12 к.с., тежащ единствено 77 кг.През 1906 година братя Райт получават патент за своето откритие, а три години по-късно основават фамозната компания " Райт ". Двамата са едни от най-значимите персони на ХХ век, вдъхновяващи милиони хора по света. Митовете към първия им полет също нямат край.
1. Играчката - хеликоптер
Мит ли е, че братята Райт се влюбили в летенето поради детския хеликоптер, донесен от татко им през 1878 година? И да, и не. Бащата на Орвил и Уилбър Райт постоянно пътувал, като оставал жена си и седемте деца сами. Двамата братя били доста саможиви още от дребни, изключително по-малкия - Орвил. Когато получили детската играчка, братята не излизали от стаята си. Тя била основана на изобретението на френския аеропионер Алфонс Пено. Направена била от бамбук и корк, а дългата към 30 см играчка се задвижвала от ротор с ластик. Братя Райт я счупили, само че по-късно я поправили като основали своя версия.Твърди се, че това епървото прекарване, което възпламенило интереса им за хвърчене. Всъщност модата на хеликоптерите по това време се появила след записания първи патент в Англия през 1859 година от Хенри Брайт. Машината обаче не съумяла да полети, тъй като нямала мотор. Най-ранният полет с хеликоптер бил осъществен чак през 1907 година от французина Дюи.
2. Фалитът на фамилния вестник
Въпреки че са известни с бизнеса си с колела, първият план на братята датира от 1889 година, когато проектират и построяват лична печатница. Двамата започватда издават седмичен вестник, наименуван West Side News. Орвил е издател, а Уилбър е основен редактор. В рамките на една година те съумяват да го трансфорат в всекидневник, само че скоро схващат, че са повече изобретатели, в сравнение с публицисти. " Вечерният продукт " затваря единствено 4 месеца по-късно, а братята стартират да вършат печатни преси за конкуренцията. Основният им клиент билизвестният публицист по това време Пол Лорънс Дънбар, който издавал " Дейтън Татлер ".Три години по-късно братята Райт напуснали напълно вестникарския бизнес, с цел да отворят магазин за ремонт и продажби на велосипедите, приходите от които им давали средства за множеството опити за основаване на първия аероплан.
3. Обсебеният и сприхавият
Гениалните хора постоянно са били особени, сприхави и недружелюбни. Братята Райт не вършат изключение. Орвил бил много кисело дете, тросвал се на учителите и те го гонели от часовете. Уилбър откакто бил ранен във войната, се върнал много изменен у дома. Голяма част от свободното си време прекарвал в четене на достиженията на Ото Лилиентал, по-известен като " Летящият човек ", който работил неуморно над усъвършенстването на планери, само че през 1896 година паднал от 150 метра височина и счупил гръбнака си. Смъртта на немския летец преобърнал живота на Уилбър и той се обсебил от концепцията за хвърчене. Впоследствие предал манията си и на брат си Орвил. Уилбър умира рано, а Орвил прекаралпо-късната част от живота си в бордове и комисии, свързани с въздухоплаването. Работил в НАСА 28 години, през 1936 година влезнал в Националната академия на науките.Нито той, нито брат му в миналото са се женили. Бил е доста непоколебим към околните си, не отишъл даже на погребението на сестра си, която се е омъжила за човек, считан за несъответствуващ.
4. Управляемите парашути
Някои настояват, че съветският академик Можайски е същинският първи строител на самолети, други боготворят бразилеца Сантос-Дюмон, който хвърча с дирижабъл към Айфеловата кула, само че истината е, че бащата на аеродинамиката е англичанинът Джордж Кейли (1773?1857).Около 1810 година той конструиралпървите модели на планери и ги тествал на ротационна аеродинамична машина по негов личен дизайн, като измервал подемната мощ и тествал разнообразни конфигурации на крилата. Това се случва за първи път в историята. Кейли разгласил поредност от публикации под заглавието " За въздушната навигация ", които се считат за първата научна работа в историята по аеродинамика. Кейли съумял да построи и първите планери, които ги назовава " управляеми парашути ". Те обаче не са могли да правят пълностоен полет,тъй като парните съоръжения по това време били извънредно обемисти и тежки. Последният му планер билтестван през 1853 година от внука на изобретателя, а през днешния ден реплики на планера на Кейли могат да бъдат открити в разнообразни авиационни музеи.
5. Откраднатият патент
Патентът на Райт за първия аероплан 36 години се смяташе за липсващ, до момента в който в пещера в щата Канзас внезапно се появи. Новината заяви The Washington Post.Патентът бил открит от архиварят Боб Бийби, като го изровил в петметрова купчина от документи, складирани в пещератакрай град Ленекса.Тясе употребила за вместилище на документи със междинна значимост. Оказа се, че патентът бил загубен не поради кражба, а поради бюрократична неточност - администрацията не запомнила да изпрати патента в хранилището за скъпи документи, което се намира във Вашингтон.Братята Райт записали своя патент под номер 821393 през 1906 г, документът години наред бил съхраняван в постройката на Националния списък във Вашингтон. През 1980 година е маркирано, че е изчезвал.Независимо от предстоя в пещерата, документът бил в чудесно положение.
6. Ветровете край Кити Хоук
Въпреки, че Орвил е заровен в имота на семейство Райт в Дейтън, Охайо, признакът на историческото достижение на братята е мемориалът, който се намира в Кил Девъл Хилс, Северна Каролина.
Музейният комплекс е построен навръх мястото, където е била базата за пробни полети, избрана от братята предвидпостоянните ветрове край дюните към брега на градчето Кити Хоук.Там се намира имитация на същинския самолетен хангар, издигнат 1900-1903 година. Върху монумента, висок 18 метра, е разказан в детайлипървия полет.Мемориалът е издигнат през 1932 година, а най-отгоре има надпис, който гласи: " В памет на завоюването на въздушното пространство от братята Уилбър и Орвил Райт, осъществен от гении, реализирана при безстрашна решителност и непобедима религия ". Има и прожектор, който наподобява на морски фар и осветява непрекъснато монумента.
7. Историческата договорка за 30 000 $
Двамата братя са известни и с това, че в никакъв случай не са теглили нито $ заем, не са пускали и вложители за плановете си. Твърди се, че първият аероплан им е коствал по-малко от 1000 $. А за какъв брой са го продали?Успехът на братята идва, когато стартира демонстрацията на полетите им от двете страни на океана. Уилбър се преместил в Европа, а Орвил - във Вашингтон, с цел да показва на държавното управление летящата машина. Въпреки че американските военни не показали в началото интерес към летящото устройство, държавното управление във Франция незабавно поискало машината. Това предизвикало Съединени американски щати се заинтересува от устройството, само че сложили изискване - да има място за пасажери. След като братята основали нова версия с пътническа седалка, договорката била факт- самолетът бил продаден на американските военни сили за 30 000 $.Договорът предвиждал в бюджета на страната за 1909 година да бъде включена сума за доставка на самолети за военни потребности, както и произвеждане на няколко десетки самолетапрез идващите години.
8. Двете страни на монетата
Как Уилбър, който бил луд в полетите и по време на опитите е стоял непрекъснато на летателната площадка, се е съгласил първият полет в историята на човечеството да бъде изработен от по-малкия му брат Орвил? Истината е прозаична. И двамата братя са мечтаели да бъдат първи през тези декемврийски дни на 1903 година. И са решили казуса доста просто - хвърлили са монета. Щастието се усмихнало на Уилбър, само че за малко. Той нямал шанс. Самолетът не съумял да излети, защото се е разрушил незабавно след политане и е бил развален. Следващият опит е изработен от Орвил на 17 декември. При срещуположен вятър от 43 км/ч той съумял да вдигне устройството във въздуха на височина към 3 м и да издържи 12 секунди. Изминатото разстояние при полет било 36,5 m. В този ден братята се редували да вършат поредност от полети- 4. Последният, когато Уилбър пилотирал самолета, траял съвсем минута. А дистанцията било повече от 250 м. Но в международните върхове славата остава за Орвил.
9. Петимата очевидци
Имаше ли полет на братята Райт? Колкото и да е необичайно, даже да са били публицисти за малко, Райт не са съумели да привлекат публичното внимание. На площадката е имало единствено петима души, които са били очевидци на историческия полет и двама от тях са били фотографи.В деня след него, няколко вестника разгласили дребни репортажи, цялостни с грешки и те останали съвсем незабелязани даже за Дейтън, родният град на братята. Нещо повече - никой не отбелязва, че идната година със самолета Flyer II Райт създали 105 полета! На крилете на славата не лети и третият " Флайър ". Това безмълвие принуждава братята да сменят тактиката. Те вземат решение да показва на целия свят опцията за следени полети на уред, който е по-тежък от въздуха. И през 1908 година самолетът на братя Райт е превозен през Атлантическия океан.
10. Загадъчната гибел на Уилбър
Дълги години се е разпространявал митът, Уилбър е умрял при полет. Това обаче не е правилно. Той умира от вълнуващия по това време тиф - през 1912 година. Сериозен случай със самолета е имал Орвил. Това се случило през септември 1908 г, когато той излетя от военната база Форт Майер с Flyer III, оборудван с спомагателна седалка. В резултат на щета на десния мотор, самолетът влезе в пикиране, без да бъде допустимо да се нивелира. Пътникът - лейтенант Томас Селфридж -умира поради черепно-мозъчна контузия, получена при удара в земята. Самият Орвил се отървавал със счупени бедра и ребра. Това е и единственият тежък случай, случвал се на братята Райт през годините. През 1909 година обаче, по време на изпитателен полет в предградията на Париж, френският водач Льофевр, възпитаник на братя Райт, умира при злополука. Това била и повода Русияда откаже да подпише контракт за доставка на самолети.За разлика от брат си, Орвил Райт умира на 77-годишна възраст и е съумял да види какъв брой необятно се употребява авиацията в света от времето на неговата компания Wright Company, която дребният брат ръководи до гибелта на Уилбър. След това той поема председателството на компанията, само че я продава през 1915 година заради неналичието на интерес към бизнес частта на компанията. Последният полет на Орвил като водач бил през 1918 година.
Те нямаха приключена гимназия, нито другари по високитеетажи на властта. Но все пак сбъднаха американската фантазия. Уилбър и Орвил Райт останаха в историята като огромните пионери в авиацията. На 17 декември 1903 година те направиха първия следен полет с моторизиран, по-тежък от въздуха летателен уред.Братята, известни по това време като майстори на колела, а след това на летателния уред " Флайър-1 ", покориха висините край рид, покрай Кити Хок, Северна Каролина.
-->
Първият полет е на Орвил - продължава 12 секунди и има дължина 36 м. Последният, четвърти полет, трае 59 секунди, в които Уилбър прелита 255,60 м. Конструирането на самолета коства жълти монети. Размахът на крилата му е 12 м, а тежестта - 300 кг. Има мотор от 12 к.с., тежащ единствено 77 кг.През 1906 година братя Райт получават патент за своето откритие, а три години по-късно основават фамозната компания " Райт ". Двамата са едни от най-значимите персони на ХХ век, вдъхновяващи милиони хора по света. Митовете към първия им полет също нямат край. 1. Играчката - хеликоптер
Мит ли е, че братята Райт се влюбили в летенето поради детския хеликоптер, донесен от татко им през 1878 година? И да, и не. Бащата на Орвил и Уилбър Райт постоянно пътувал, като оставал жена си и седемте деца сами. Двамата братя били доста саможиви още от дребни, изключително по-малкия - Орвил. Когато получили детската играчка, братята не излизали от стаята си. Тя била основана на изобретението на френския аеропионер Алфонс Пено. Направена била от бамбук и корк, а дългата към 30 см играчка се задвижвала от ротор с ластик. Братя Райт я счупили, само че по-късно я поправили като основали своя версия.Твърди се, че това епървото прекарване, което възпламенило интереса им за хвърчене. Всъщност модата на хеликоптерите по това време се появила след записания първи патент в Англия през 1859 година от Хенри Брайт. Машината обаче не съумяла да полети, тъй като нямала мотор. Най-ранният полет с хеликоптер бил осъществен чак през 1907 година от французина Дюи.
2. Фалитът на фамилния вестник
Въпреки че са известни с бизнеса си с колела, първият план на братята датира от 1889 година, когато проектират и построяват лична печатница. Двамата започватда издават седмичен вестник, наименуван West Side News. Орвил е издател, а Уилбър е основен редактор. В рамките на една година те съумяват да го трансфорат в всекидневник, само че скоро схващат, че са повече изобретатели, в сравнение с публицисти. " Вечерният продукт " затваря единствено 4 месеца по-късно, а братята стартират да вършат печатни преси за конкуренцията. Основният им клиент билизвестният публицист по това време Пол Лорънс Дънбар, който издавал " Дейтън Татлер ".Три години по-късно братята Райт напуснали напълно вестникарския бизнес, с цел да отворят магазин за ремонт и продажби на велосипедите, приходите от които им давали средства за множеството опити за основаване на първия аероплан.
3. Обсебеният и сприхавият
Гениалните хора постоянно са били особени, сприхави и недружелюбни. Братята Райт не вършат изключение. Орвил бил много кисело дете, тросвал се на учителите и те го гонели от часовете. Уилбър откакто бил ранен във войната, се върнал много изменен у дома. Голяма част от свободното си време прекарвал в четене на достиженията на Ото Лилиентал, по-известен като " Летящият човек ", който работил неуморно над усъвършенстването на планери, само че през 1896 година паднал от 150 метра височина и счупил гръбнака си. Смъртта на немския летец преобърнал живота на Уилбър и той се обсебил от концепцията за хвърчене. Впоследствие предал манията си и на брат си Орвил. Уилбър умира рано, а Орвил прекаралпо-късната част от живота си в бордове и комисии, свързани с въздухоплаването. Работил в НАСА 28 години, през 1936 година влезнал в Националната академия на науките.Нито той, нито брат му в миналото са се женили. Бил е доста непоколебим към околните си, не отишъл даже на погребението на сестра си, която се е омъжила за човек, считан за несъответствуващ.
4. Управляемите парашути
Някои настояват, че съветският академик Можайски е същинският първи строител на самолети, други боготворят бразилеца Сантос-Дюмон, който хвърча с дирижабъл към Айфеловата кула, само че истината е, че бащата на аеродинамиката е англичанинът Джордж Кейли (1773?1857).Около 1810 година той конструиралпървите модели на планери и ги тествал на ротационна аеродинамична машина по негов личен дизайн, като измервал подемната мощ и тествал разнообразни конфигурации на крилата. Това се случва за първи път в историята. Кейли разгласил поредност от публикации под заглавието " За въздушната навигация ", които се считат за първата научна работа в историята по аеродинамика. Кейли съумял да построи и първите планери, които ги назовава " управляеми парашути ". Те обаче не са могли да правят пълностоен полет,тъй като парните съоръжения по това време били извънредно обемисти и тежки. Последният му планер билтестван през 1853 година от внука на изобретателя, а през днешния ден реплики на планера на Кейли могат да бъдат открити в разнообразни авиационни музеи.
5. Откраднатият патент
Патентът на Райт за първия аероплан 36 години се смяташе за липсващ, до момента в който в пещера в щата Канзас внезапно се появи. Новината заяви The Washington Post.Патентът бил открит от архиварят Боб Бийби, като го изровил в петметрова купчина от документи, складирани в пещератакрай град Ленекса.Тясе употребила за вместилище на документи със междинна значимост. Оказа се, че патентът бил загубен не поради кражба, а поради бюрократична неточност - администрацията не запомнила да изпрати патента в хранилището за скъпи документи, което се намира във Вашингтон.Братята Райт записали своя патент под номер 821393 през 1906 г, документът години наред бил съхраняван в постройката на Националния списък във Вашингтон. През 1980 година е маркирано, че е изчезвал.Независимо от предстоя в пещерата, документът бил в чудесно положение.
6. Ветровете край Кити Хоук
Въпреки, че Орвил е заровен в имота на семейство Райт в Дейтън, Охайо, признакът на историческото достижение на братята е мемориалът, който се намира в Кил Девъл Хилс, Северна Каролина.
Музейният комплекс е построен навръх мястото, където е била базата за пробни полети, избрана от братята предвидпостоянните ветрове край дюните към брега на градчето Кити Хоук.Там се намира имитация на същинския самолетен хангар, издигнат 1900-1903 година. Върху монумента, висок 18 метра, е разказан в детайлипървия полет.Мемориалът е издигнат през 1932 година, а най-отгоре има надпис, който гласи: " В памет на завоюването на въздушното пространство от братята Уилбър и Орвил Райт, осъществен от гении, реализирана при безстрашна решителност и непобедима религия ". Има и прожектор, който наподобява на морски фар и осветява непрекъснато монумента. 7. Историческата договорка за 30 000 $
Двамата братя са известни и с това, че в никакъв случай не са теглили нито $ заем, не са пускали и вложители за плановете си. Твърди се, че първият аероплан им е коствал по-малко от 1000 $. А за какъв брой са го продали?Успехът на братята идва, когато стартира демонстрацията на полетите им от двете страни на океана. Уилбър се преместил в Европа, а Орвил - във Вашингтон, с цел да показва на държавното управление летящата машина. Въпреки че американските военни не показали в началото интерес към летящото устройство, държавното управление във Франция незабавно поискало машината. Това предизвикало Съединени американски щати се заинтересува от устройството, само че сложили изискване - да има място за пасажери. След като братята основали нова версия с пътническа седалка, договорката била факт- самолетът бил продаден на американските военни сили за 30 000 $.Договорът предвиждал в бюджета на страната за 1909 година да бъде включена сума за доставка на самолети за военни потребности, както и произвеждане на няколко десетки самолетапрез идващите години.
8. Двете страни на монетата
Как Уилбър, който бил луд в полетите и по време на опитите е стоял непрекъснато на летателната площадка, се е съгласил първият полет в историята на човечеството да бъде изработен от по-малкия му брат Орвил? Истината е прозаична. И двамата братя са мечтаели да бъдат първи през тези декемврийски дни на 1903 година. И са решили казуса доста просто - хвърлили са монета. Щастието се усмихнало на Уилбър, само че за малко. Той нямал шанс. Самолетът не съумял да излети, защото се е разрушил незабавно след политане и е бил развален. Следващият опит е изработен от Орвил на 17 декември. При срещуположен вятър от 43 км/ч той съумял да вдигне устройството във въздуха на височина към 3 м и да издържи 12 секунди. Изминатото разстояние при полет било 36,5 m. В този ден братята се редували да вършат поредност от полети- 4. Последният, когато Уилбър пилотирал самолета, траял съвсем минута. А дистанцията било повече от 250 м. Но в международните върхове славата остава за Орвил. 9. Петимата очевидци
Имаше ли полет на братята Райт? Колкото и да е необичайно, даже да са били публицисти за малко, Райт не са съумели да привлекат публичното внимание. На площадката е имало единствено петима души, които са били очевидци на историческия полет и двама от тях са били фотографи.В деня след него, няколко вестника разгласили дребни репортажи, цялостни с грешки и те останали съвсем незабелязани даже за Дейтън, родният град на братята. Нещо повече - никой не отбелязва, че идната година със самолета Flyer II Райт създали 105 полета! На крилете на славата не лети и третият " Флайър ". Това безмълвие принуждава братята да сменят тактиката. Те вземат решение да показва на целия свят опцията за следени полети на уред, който е по-тежък от въздуха. И през 1908 година самолетът на братя Райт е превозен през Атлантическия океан.
10. Загадъчната гибел на Уилбър
Дълги години се е разпространявал митът, Уилбър е умрял при полет. Това обаче не е правилно. Той умира от вълнуващия по това време тиф - през 1912 година. Сериозен случай със самолета е имал Орвил. Това се случило през септември 1908 г, когато той излетя от военната база Форт Майер с Flyer III, оборудван с спомагателна седалка. В резултат на щета на десния мотор, самолетът влезе в пикиране, без да бъде допустимо да се нивелира. Пътникът - лейтенант Томас Селфридж -умира поради черепно-мозъчна контузия, получена при удара в земята. Самият Орвил се отървавал със счупени бедра и ребра. Това е и единственият тежък случай, случвал се на братята Райт през годините. През 1909 година обаче, по време на изпитателен полет в предградията на Париж, френският водач Льофевр, възпитаник на братя Райт, умира при злополука. Това била и повода Русияда откаже да подпише контракт за доставка на самолети.За разлика от брат си, Орвил Райт умира на 77-годишна възраст и е съумял да види какъв брой необятно се употребява авиацията в света от времето на неговата компания Wright Company, която дребният брат ръководи до гибелта на Уилбър. След това той поема председателството на компанията, само че я продава през 1915 година заради неналичието на интерес към бизнес частта на компанията. Последният полет на Орвил като водач бил през 1918 година.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ