Желязков: Ако бъде приет пакетът Мобилност, 14 хил. от засегнатите в сектора ще си загубят работата
Общо 53 на 100 от всички курсове на българските интернационалните тежкотоварни превозвачи ще бъдат празни, без товари и без доходи за фирмите, а 14 хиляди от директно засегнатите в бранша ще си изгубят работата. Това ще се случи, в случай че бъде признат пакетът Мобилност 1, без да е почетена позицията на България по него, стана ясно на конференция в МТИТС, с присъединяване на министъра на превоза, осведомителните технологии и известията Росен Желязков и бизнеса.
На конференцията бяха показани резултатите от направеното изследване на тематика "Българският тежкотоварен бранш ", предоставено от Съюза на интернационалните превозвачи. То обгръща пазарно проучване и планирана оценка за въздействието на Пакета Мобилност 1 върху тежкотоварния авто отрасъл у нас.
Пазарното изследване има значение за показване на пазарите в България и последствията от използването на новия Мобилен пакет, посочи министър Желязков. Категорични сме във връзка с връщането на транспортните средства в страната на регистрация и опцията да се употребява седмичната отмора на охранителен паркинг в транспортното средство, уточни министърът.
Цветан Алексиев от компанията, провела социологическото изследване, посочи, че за него са употребявани лично изследване и обществено налична информация, както и профилирани източници и разбори. Около 12 700 компании от България дават сухопътен интернационален превоз. 75 на 100 от тях са с до 5 камиона, т.е. дребни компании. Заетите в бранша са 42 500 с към 1 750 евро междинна заплата, сочи анализът.
Общо 25 800 са българските камиони, които са оперирали в Европа през 2018 година и тяхната междинна възраст е 3 години, за разлика от тези в Европа, които са приблизително на 11 години, показаха анализаторите. Средната възраст на тежкотоварния автопарк общо за страната е 6 години, а към 1,5 милиарда евро са направените вложения, демонстрира изследването.
Общо 6 на 100 от Брутният вътрешен продукт и 2,8 милиарда евро е пазарният дял от бранша за интернационален авто превоз.
Основната проблем, в случай че бъде признато наложителното връщане в страната на всеки 4 месеца на тежкотоварните камиони, е че то ще обхване към 53 на 100 от всички наложителни курсове от и за България, които ще бъдат празни, без да генерират облаги за фирмите. От пропуснати доходи загубите ще бъдат 0,5 милиарда евро.
Ще се усилят и въглеродните излъчвания, като 1 % от техния дял ще е за сметка на българските коли.
Словакия, Чехия, Холандия, Португалия, Естония са страните, от които ще търсим поддръжка и подпомагане по повод Мобилен пакет 1. Важното е да нямаме разколебаване в метода като държавно управление и да сме единни с групата на единомишлениците, уточни министър Желязков.
Йордан Арабаджиев от Съюза на интернационалните превозвачи уточни, че 850-те млн.евро предстоящи загуби за българските превозвачи ще са същите и за другите източноевропейски страни.
"Ние не сме срещу Мобилен пакет 1, а за равнопоставеност сред обособените превозвачи в Европейски Съюз. За задачата ще търсим градивен разговор и това златно сечение, което устройва и българските, и холандските превозвачи ", разяснява Арабаджиев.
Около 40 млн.евро ще бъдат административните разноски през 2023 г.за оформяне на другите процедури и унифициране на процеса за българските превозвачи. Много са и неяснотите по правоприлагането, счита още министър Росен Желязков.
На конференцията бяха показани резултатите от направеното изследване на тематика "Българският тежкотоварен бранш ", предоставено от Съюза на интернационалните превозвачи. То обгръща пазарно проучване и планирана оценка за въздействието на Пакета Мобилност 1 върху тежкотоварния авто отрасъл у нас.
Пазарното изследване има значение за показване на пазарите в България и последствията от използването на новия Мобилен пакет, посочи министър Желязков. Категорични сме във връзка с връщането на транспортните средства в страната на регистрация и опцията да се употребява седмичната отмора на охранителен паркинг в транспортното средство, уточни министърът.
Цветан Алексиев от компанията, провела социологическото изследване, посочи, че за него са употребявани лично изследване и обществено налична информация, както и профилирани източници и разбори. Около 12 700 компании от България дават сухопътен интернационален превоз. 75 на 100 от тях са с до 5 камиона, т.е. дребни компании. Заетите в бранша са 42 500 с към 1 750 евро междинна заплата, сочи анализът.
Общо 25 800 са българските камиони, които са оперирали в Европа през 2018 година и тяхната междинна възраст е 3 години, за разлика от тези в Европа, които са приблизително на 11 години, показаха анализаторите. Средната възраст на тежкотоварния автопарк общо за страната е 6 години, а към 1,5 милиарда евро са направените вложения, демонстрира изследването.
Общо 6 на 100 от Брутният вътрешен продукт и 2,8 милиарда евро е пазарният дял от бранша за интернационален авто превоз.
Основната проблем, в случай че бъде признато наложителното връщане в страната на всеки 4 месеца на тежкотоварните камиони, е че то ще обхване към 53 на 100 от всички наложителни курсове от и за България, които ще бъдат празни, без да генерират облаги за фирмите. От пропуснати доходи загубите ще бъдат 0,5 милиарда евро.
Ще се усилят и въглеродните излъчвания, като 1 % от техния дял ще е за сметка на българските коли.
Словакия, Чехия, Холандия, Португалия, Естония са страните, от които ще търсим поддръжка и подпомагане по повод Мобилен пакет 1. Важното е да нямаме разколебаване в метода като държавно управление и да сме единни с групата на единомишлениците, уточни министър Желязков.
Йордан Арабаджиев от Съюза на интернационалните превозвачи уточни, че 850-те млн.евро предстоящи загуби за българските превозвачи ще са същите и за другите източноевропейски страни.
"Ние не сме срещу Мобилен пакет 1, а за равнопоставеност сред обособените превозвачи в Европейски Съюз. За задачата ще търсим градивен разговор и това златно сечение, което устройва и българските, и холандските превозвачи ", разяснява Арабаджиев.
Около 40 млн.евро ще бъдат административните разноски през 2023 г.за оформяне на другите процедури и унифициране на процеса за българските превозвачи. Много са и неяснотите по правоприлагането, счита още министър Росен Желязков.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ