Най-голямата трансформация на автомобилната индустрия от век е в ход,

Най-голямата промяна на автомобилната промишленост от век е в ход, защото държавните управления оферират големи дотации за ускорение на прекосяването към електрически транспортни средства. През миналата година се появиха няколко изненади. Първата е размерът на водещите китайски автомобилни производители, които отвориха, и какъв брой мъчно ще бъде за останалата част от региона да се конкурира с по-ниската цена и напредналата технология на създадените в Китай коли. Друга е степента на доминиране на страната във веригата за доставки на EV.И тъкмо когато производителите на коли започнаха да се борят да наваксват, растежът на търсенето на електрически автомобили се забави в международен мащаб. Тази композиция може да значи огромни загуби за западните автомобилни производители и да заплаши амбициозните цели за понижаване на излъчванията на парникови газове, които идват от автомобилния превоз.Колко огромна е китайската EV промишленост?Китайските марки съставляват към половината от всички електрически автомобили, продадени в международен мащаб. Китайските компании съумяха да лишават вътрешния пазарен дял от някогашни водачи като Volkswagen AG, до момента в който локалният първенец BYD Co., водещата марка в Китай, изпревари Tesla Inc. като най-големия производител на електрически автомобили в света през четвъртото тримесечие на 2023 г.Потребителите в Китай всеобщо минават към електричество: напълно електрическите транспортни средства (т.е. не хибридите или plug-in хибридите) съставляват една четвърт от всички продажби на нови леки коли там през 2023 година, спрямо 15,7% от продажбите в Европа. Анализаторите на UBS предвидиха, че световният пазарен дял на Китай съвсем ще се удвои до 33%, до момента в който обичайните западни производители на коли ще видят, че делът им ще падне до 58% от 81% до 2030 г.; те също по този начин пресметнаха, че през 2023 година BYD е имал 25% преимущество в разноските пред северноамериканските и европейските марки.Какво е преимуществото на Китай?Преобладаването на Китай е най-ясно изразено при батериите, най-скъпата част от EV. Повече от 80% от батерийните кафези за електрически автомобили се доставят от китайски производители, подкрепени от верига за доставки, която от ден на ден слага добива и обработката на съставни минерали като литий, кобалт, манган и редкоземни метали в ръцете на страната. Цената на батериите в Китай е спаднала до 126 $ за киловатчас на среднопретеглена база, до момента в който цените на пакетите са с 11% по-високи в Съединени американски щати и 20% по-високи в Европа, съгласно BloombergNEF. Междувременно китайските производители към този момент разкриват ново потомство акумулатори, които разчитат на натрий, който е по-изобилен от лития, употребен сега в EV батериите, и е по-малко податлив да се възпламени. Какво значи това за други автомобилни производители?През 2023 година мощната конкуренция на вътрешния авто пазар на Китай и забавянето на стопанската система му доведоха до напън за продажба другаде и страната изнесе 1,55 милиона EV през 2023 година, което е 64% скок по отношение на миналата година. Китайският експорт е ориентиран най-много към останалата част от Азия и към Европа, където дотациите за потребителите се оферират както за вносни, по този начин и за локално създадени коли. Китайските марки, водени от BYD и Nio Inc., означиха скок на европейския си пазарен дял до 5,6% през първата половина на 2023 година от 1,1% през 2020 година През септември Европейският съюз стартира следствие на китайските държавни дотации за производителите на електрически автомобили. Съединени американски щати също предложиха дотации, само че разширените данъчни заеми в Закона за понижаване на инфлацията (IRA) на президента Джо Байдън са лимитирани до коли, създадени в Северна Америка с съставни елементи, създадени основно в страната. Съединени американски щати също постановат мита от 25% върху вноса на китайски коли спрямо 10% в Европа.Какво се случи с търсенето на EV?Глобалните продажби на електрически автомобили към момента порастват, само че растежът се забавя. Според BloombergNEF продажбите на напълно електрически транспортни средства плюс plug-in хибриди, които също могат да се задвижват с бензин или дизел, са се нараснали повече от два пъти през 2021 година и са нарастнали с 62% през 2022 година Но цифрата е била 31% предходната година. BNEF предвижда, че годишното нарастване ще се забави още веднъж до 21% тази година.Защо растежът на продажбите на EV се забавя?Икономиката на Китай продължава да се бори, което значи, че към този момент не е надеждният източник на напредък, какъвто беше в предишното. Повечето китайски производители пропуснаха задачите си за продажби за 2023 година и се чака продажбите да се забавят за втора година през 2024 година Но по-големият проблем е търсенето в Европа и Съединени американски щати. За първата вълна от електрически автомобили производителите на коли съумяха да разчитат на софтуерни запалянковци и държавни дотации за покупки на служебни коли, с цел да усилят размерите. Но за идната фаза те се изправят пред водачи, които са по-съзнателни за разноските, доста от които са скептични към технологията и се въздържат да купуват транспортни средства, които са приблизително с 30% и 27% по-скъпи от еквивалентите, работещи с гориво, надлежно в Европа и Съединени американски щати. Субсидиите и данъчните облекчения, които помогнаха за увеличение на продажбите, пресъхват в Европа, а актуалните тласъци в Съединени американски щати зависят от прага на локалното произвеждане, ограничавайки избора на купувачите. В допълнение към шока, потребителите бяха отблъснати от увеличението на разноските за заеми, защото централните банки започнаха ограничения за ограничение на инфлацията. Някои консуматори към момента се тревожат по отношение на инфраструктурата за зареждане и обсега на батерията.Как реагират автомобилните производители?Няколко производители на коли, водени от Tesla, понижиха цените неведнъж през последната година, с цел да завоюват клиенти. Много от тях също са понижили производството и личния състав, с цел да запазят облагите. Производителите се надпреварват да показват няколко по-евтини модела. Европейските версии включват e-C3 на Stellantis, Renault 5 и Volvo EX30. Производителите на коли също влагат съществено в технология за акумулатори, с цел да завоюват внимателните евентуални купувачи. BYD и Tesla са водачи в приемането на литиево-желязо-фосфатни акумулатори, които имат по-ниска енергийна компактност, само че костват по-малко, могат да се похвалят с по-дълъг живот и се възприемат като по-безопасни от главната опция - никел-кобалт-манганови акумулатори. Volkswagen, Toyota, BYD и китайската компания за акумулатори Contemporary Amperex Technology работят върху създаването на твърдотелни акумулатори, евентуална революционна технология, която може да направи електрическите автомобили по-ефективни и по-евтини.Какво вършат другите страни в отговор на китайския експорт?В Съединени американски щати, в годината след приемането на IRA(Inflation Reduction Act), бяха оповестени вложения на обща стойност 55,1 милиарда $ за произвеждане на акумулатори в Съединени американски щати, дружно с 16,1 милиарда $ за заводи за електрически автомобили. Въпреки че това в последна сметка ще докара до вълна от потенциал, незабавният резултат беше стеснен, частично тъй като толкоз доста производители на коли, които бързаха да усилят производството, трябваше да разчитат на китайска технология. През 2023 година единствено 14 модела в произвеждане отговаряха на изискванията за дотации за покупка от IRA. Изискванията за това каква част от цената на съставените елементи на батериите и от кое място могат да идват суровините за батериите би трябвало да се покачат през 2024 година и до 2030 година Това основава огромни проблеми за производителите на коли като GM и Ford Motor Co., които губят милиарди долари на своите EV линии и се сблъскват с отрицателна реакция на потребителите против високите цени на транспортните средства. Затруднението е изключително остро заради сегашната им взаимозависимост от китайски технологии, първични материали и съставни елементи, до момента в който се борят да изградят свои лични вериги за доставки и да задържат разноските.Германия, Франция и Испания реагираха на приемането на IRA, като оповестиха вълна от лични данъчни заеми и пакети за помощ за вложения в електрически автомобили. Европейските производители на коли, в това число Volkswagen, Stellantis и Renault SA, преоборудват своите автомобилни заводи, с цел да преминат към EV. Те възнамеряват да пуснат десетки нови модели, захранвани с акумулатори през идващите години и основават фабрики за акумулатори - независимо или с сътрудници - до момента в който се отклоняват от моторите с вътрешно горене. Някои ръководители в промишлеността издигнаха концепцията за необятно партньорство - това, което някои назовават Airbus за електрически автомобили, във връзка с транснационалния производител на самолети - като единствения метод за реализиране на мащаба, нужен за сравнение с китайските автомобилни производители.Южна Корея, дом на три от най-големите съперници на Китай в бранша на батериите – Samsung SDI Co., LG Energy Solution Ltd. и SK On Co. – се преглежда от някои като решение. Статутът му на сътрудник за свободна търговия със Съединени американски щати го направи прелъстителен за западните производители на коли, които обикалят света за доставки на химикали за акумулатори като никелов сулфат, кобалтов сулфат и литиев хидроксид. Страната няма значими добити ресурси от метали за акумулатори, само че проливен дъжд от вложения й оказва помощ да се трансформира в един от най-големите преработвателни центрове в света. Откакто IRA влезе в действие, корейски компании - някои в взаимни предприятия с американски автомобилни производители - са отделили съвсем 48 милиарда $ за създаване на нови фабрики за произвеждане на химикали, катоди и подготвени акумулатори вкъщи и в Северна Америка, съгласно калкулации на Bloomberg. Но производителите на акумулатори в Корея исторически са разчитали на първични материали, доставяни от Китай. През 2023 година страната разшири програмата за субсидиране, защото продажбите на електрически автомобили се забавиха на фона на провисналата стопанска система.