На 15-годишна възраст Дулитъл построява планер, скача с него от

На 15-годишна възраст Дулитъл построява планер, скача с него от канара и пада непосредствено на земята. Непримирим, той взема останките от изобретението си обратно вкъщи, залепя ги и се връща на скалата. След вторият му опит към този момент не остава нищо за залепяне. През 1922 година лейтенант Дулитъл независимо пресича континенталната част на Съединени американски щати в de Havilland DH-4 за по-малко от 24 часа. Армията го изпраща назад в Масачузетския софтуерен институт, където през 1925 година получава докторска степен по аеронавигационно инженерство.

През 1942 година Дулитъл е изпратен да образова екипажи за мистериозна задача. В последна сметка той управлява цялата задача. На 18 април 1942 година 15 северноамерикански B-25 изхвърчат от самолетоносач и бомбардират Токио. Дулитъл е почетен със званието бригаден военачалник и получава почетен орден на Конгреса.

След като през 1944 година неговият Spitfire е свален от Focke-Wulf 190 над Средиземно море, Хувър е хванат и прекарва 16 месеца в пандиза Сталаг Луфт 1 в Барт, Германия. В последна сметка съумява да избяга, краде Fw 190 (който, несъмнено, в никакъв случай не е пилотирал) и отлита на несъмнено място в Холандия. След войната Хувър се записва да служи като тестов водач на армейските военновъздушни сили, като лети на хванати немски и японски самолети. Става другар с Чък Йегър и е аварийният водач на Чък в програмата Bell X-1 като лети на Lockheed P-80, когато Йегър за първи път надвишава скоростта на звука.

Въпреки многочислените награди, които му получава, Хувър остава задоволително преклонен, с цел да се надсмива над себе си. Той отбелязва в автобиографията си „ Forever Flying “, че през 50-те години на предишния век, откакто демонстрира своето Bugatti на деца от квартала, той ги пита: „ Е, какво мислите? “, на което едно от тях дава отговор: „ Мисля, че имаш най-големия нос, който съм виждал. “

Младежът, който ще даде на авиацията най-големия подтик от братята Райт насам, започва в сектора като парашутист. Майсторството му в последното изкуство се отплаща, когато би трябвало да избави треньор по време на армейския си престой и още три пъти по-късно.

През 1944 година Линдберг тества Corsair на Vought F4U на Соломоновите острови в южната част на Тихия океан и лети на няколко задачи с американските морски пехотинци, сваляйки японска нула. В Нова Гвинея показва на водачите на армейските военновъздушни сили техника за икономисване на гориво, която уголемява обсега на Lockheed P-38 от 575 на 750 благи. Полетът на Чарлз Линдберг до Париж е единствено началото на кариерата му.

Дъщеря му Рийв споделя за неговото майсторство – когато лети с него в Aeronca Champion, чийто мотор стопира: „ Усещаше всяко придвижване на самолета, като че ли беше личното му тяло. Баща ми не летеше на самолета, а със самолета. Така го правеше постоянно. “

За разлика от останалите водачи в листата, Ерих Хартман лети единствено с един вид аероплан, а съвсем цялото му хвърчене е през Втората международна война (за неверната страна на разногласието, както можем да предположим от името му). Но свалянето на умопомрачителните 352 противников самолета го слага в този лист напълно почтено.

Майката на Хартман го учила да лети с планери, когато той е младеж. Записва се в Луфтвафе през 1940 година и неговото професионално образование в оръжейното учебно заведение го прави изгряваща звезда. Когато идва на Източния фронт на 20-годишна възраст, той получава две неща – прякора Bubi (момче) от сътрудници водачи и Messerschmitt Me 109. Техника на Хартман е да лети толкоз покрай врага, че да не може да не го уцели. През ноември 1942 година той реализира първата си победа, а в границите на една година смъква 148 самолета. Броят на медалите и премиите наподобява е в крайник с броя на свалените  самолети, който доближава 301 през август 1944 година

Неговите началници го считат за прекомерно скъп актив, с цел да остане в борба (той е свален 16 пъти) и го викат назад, с цел да тества Messerschmitt Me 262. Но Хартман е предан на битката със СССР и още веднъж отива на фронта. Назначен е за пълководец и смъква още 51 самолета, преди Германия да се съобщи. За по-малко от три години той прави 825 бойни полета.

Хартман прекарва 10 години в съветски затвор. Три години след освобождението му през 1955 година командва първото изтребителско крило на Западна Германия. Остава във военновъздушните сили още 15 години.

Заедно с P-38, U-2 и SR-71, Тони е една от най-ценените митове на Lockheed. ЛеВиер взе участие в редица въздушни надпревари и се класира на второ място на Thompson Trophy Race през 1939 година На идната година е нает като тестов водач от General Motors; по-късно се реалокира в Lockheed.

ЛеВиер тества P-38 Lightning до скъсване и е изпратен в Англия, с цел да научи водачите на Осми Военновъздушни сили по какъв начин да извлекат максимума от него. При един непосилен полет, при 60-градусово гмуркане със скорост над 800 километра в час, от 10,6 километра, самолетът стартира да се прекатурва. Това, което го избавя, са специфични клапи, които инженерите преди малко бяха конфигурирали, с цел да предотвратят тъкмо този проблем. На 4 километра, водачът постепенно си възстановява контрола. „ Всички червени предупредителни лампички бяха включени, когато най-после излязох от гмуркането. “

Следва: XP-80A, първият в САЩ действен реактивен изтребител. През 1945 година, когато е основен тестов водач на Lockheed, турбина на XP-80 се разпада и смъква опашката от самолета. ЛеВиер избавя обстановката, само че чупи два прешлена при кацане – пострадване, което го държи на земята в продължение на шест месеца. По-късно той го назовава „ най-ужасяващото прекарване в цялата ми летателна кариера “.

Когато се пенсионира през 1974 година, той е направил първите полети на 20 самолета, лети с към 240 вида самолети и оцелява в осем произшествия и конфликт в въздуха.

Снахата на Винсент Ауриол, президент на Франция от 1947 до 1954 година, Жаклин Ауриол се научава да лети, с цел да може да избяга от задушаващото ежедневие на двореца Елизе. Нейният ментор, инструкторът Реймънд Гийом, съумява да възпламени пристрастеността й към висшия пилотаж. След злополуката на Scan 30, в която е пасажер, тя претърпява 22 интервенции, с цел да си върне лицето. Но въпреки всичко първите й думи в колата за спешна помощ, която я води в болничното заведение, са „ Ще мине ли доста време преди да мога да полетя още веднъж? “

Когато Ауриол се възвръща, получава разрешително за хеликоптер, а през 1950 година става първата жена водач, призната във военния център за полетни тествания на Франция. През 1951 година дружно с американският водач Жаклин Кокран стартират да разменят скоростни върхове: Ауриол счупва върха на Кокран, подложен в P-51 Mustang, като лети с реактивния Vampire с 817 км/ч. През 1952 година слага нов връх в Sud-Est Mistral, още веднъж през 1953 година в Dassault Mystére IV, а през 1955 г. взима още веднъж върха от съименничката си в Mystére IV N. За последните три от тези полети получава премията Harmon Trophy за най-големия въздушен героизъм на годината – през 1952 година, по искане на Кокран.