Изтребители МиГ 29 По предписанията на производителите руската техника в

Изтребители МиГ 29

" По предписанията на производителите съветската техника в българската авиация от дълго време е приземена, а продължаването на употребата ѝ е " съветска рулетка " за летците и риалити шоу за ръководещите ", предизвестиха от " Демократична България " в четвъртък.
След следващия случай във военната авиация, който приключи с две жертви, от партията приканиха за ясно вдишване на отговорност и предприемането на незабавни ограничения за недопускане на нови покруса. Освен това " Демократична България " разкрива в позицията си някои добре известени практики в бранша – като " канибализма ", кариеризъм и безнаказаност, които за съжалени през последните години се трансформират в норма. " Канибализмът " Българската авиация разчита най-вече на старите руски машини, чиято поддръжка обаче е мощно затруднена. " Без подмяна на частите и апаратите с изминал запас с нови, при рисково " изкуствено “ удължение на ресурсите по " очевидно състояние”, без неразрушителен систематичен надзор от производителя, с прекачване на части от един летателен уред на различен (канибализъм) по документи, утвърдени и подписани от виновни, само че в действителност " безотговорни “, ръководители на правилото " съветската техника е здрава и при мен няма да се случи, а когато се случи аз към този момент ще съм недосегаем”, водят до произшествия и загуба на човешки живот ", предизвестяват от партията. Кариеризъм От там показват, че е безконтролно и непрофесионално е да се поема голословен риск при учения, паради и демонстрации, даже при интервенции. Базхаберието на ръководещите и послушанието на командирите при поддържането на авиационната техника " по състояние”, а не съгласно процедурите, предписани от производителите, може да обезпечи " израстване “ в политиката и армията, само че заплашва живота и то освен на водачите, означават от партията. Безотговорност " Искаме обществото да знае имената на виновните за положението на Военновъздушни сили и съответните решения по носене на тази отговорност ", допълват от " Демократична България ". Партията упорства редом с следствието на последния драматичен случай във Военновъздушни сили, " виновните лица – президентът и висш главнокомандващ, министър-председателят, министърът на защитата и началникът на защитата, командирът на Военновъздушни сили и командирите на авиобази да показват пред обществото истината за положението на техниката и равнището на подготовка на персоналния състав, дружно с съответни ограничения и съответните запаси ". " Обществото има право да знае, с цел да реши каква авиация желае да поддържа, в това число ресурсно! Пилотите и целият състав на Военновъздушни сили заслужават почитание и освен – заслужават почтено решение какво могат да получат като запас. В отговор обществото заслужава да знае каква авиация можем да имаме при съблюдаване на стандартите на НАТО и Европейски Съюз ", декларират от партията. Каква е повода за последната покруса? Според специалистите на партията повода за последната злополука е загуба на подемна мощ, довела до рухването на вертолета Ми-17 в авиобаза Крумово. Причините постоянно са две – справедлива (техническа неизправност) или субективна (пилотска грешка). Техническата нередовност води до прекъсване на мотора или работата на витлата, при което се губи подемната мощ. Пилотската неточност е слагане на машината в сериозен режим на полет, от което следва срив на подемната мощ. Въпреки че заради опитността на летците и несложната задача, пилотската неточност е съвсем изключена, не трябва един авиатор за 25 години работа да има налетени единствено 600 часа! Ако се замислим, това са 2 часа на месец (2 задания по към 40 минути), при норма в НАТО 13-15 часа. При летците, тази некомпетентност при планирането и обезпечаването на ресурсите от ръководещите и единодушието на командирите с това положение води до загуба на скъпото -човешки живот, изясняват от " Демократична България ". Партията предизвестява, че осъществяването единствено на дребни поправки в авиационните бази и междинни поправки в сертифицираните български военни фабрики при липса на периодически капитално-възстановителни поправки от производителя (не става въпрос единствено за мотори, а за целия летателен апарат), водят до сериозно повишение на вероятността за механически неизправности, заради отмалялост на материала, вътрешно-структурни проблеми или приключване на ресурса. Лошо систематизиране на ресурсите Според " Демократична България " наливането на десетки милиони в моторите и дълготрайна поддръжка главно на МиГ-29 по никакъв метод не способства за интеграцията ни в НАТО и Европейската защита, а води до пилеене на пари на жителите (печелене на комисионни) и удължение на този циничен модел. " Решението е оптимално бързо прекосяване към нова техника и потреблението ѝ по стандартите на НАТО със солидарната помощ на съдружниците за този преход ". В същото време хвърчене и употреба на остарялата техника от времето на Варшавския контракт следва да се ограничи до минимално нужното и при съблюдаване на всички условия за сигурност и дейно ръководство на риска. Факт е, че български компании поддържат същите хелекоптери за Афганистан през организацията на НАТО за доставка и поддръжка (NSPA) – т.е. знаем и можем, просто би трябвало да съблюдаваме правила – наши и тези в НАТО и Европейски Съюз, когато става въпрос за живот на български жители, приключва позицията на партия " Демократична България ".