Ходовата част неизбежно се износва дори при внимателно шофиране на

Ходовата част неизбежно се износва даже при деликатно шофиране на автомобила. Така стигаме до разумния въпрос: какво най-често се чупи в окачването.

Амортисьори

Пружинното окачване на разнообразни модели съдържа главно едни и същи съставни елементи, които като цяло са „ консумативи “. Основното „ заболяване ” на амортисьорите е изпускането на масло или газ. Най-често това се дължи на щета на уплътненията, което предизвика както естествено изхабяване, по този начин и ударни натоварвания, изключително през зимата на студена кола. Проблемът се показва в присъщи удари и маслени петна в региона на монтирането и гумените уплътнения.

Пружини

Пружините, изчерпали експлоатационния си живот, както и при рискови натоварвания и заради неточности при монтажа, са склонни да се спукат. Дефектната пружина може елементарно да бъде разпозната посредством изкривената позиция на автомобила, измененията в култура и ъглите на сходимост на колелата.

Носачи

Разбитите пътища са главната причина за строшаване на носачите. Най-често тези детайли страдат при прекосяване пред дупка при натиснати спирачки. Затова е добре, когато сте натиснали спирачките, с цел да намалите скоростта пред затруднение, да ги отпуснете малко преди да преминете през него. Така се разтоварва напрежението върху цялата предницата, като самата тя се повдига нагоре о физичните закони, по този метод напрежението върху всички носещи детайли по окачването се облекчава.

Шарнири

Отново: разрушен път и студено време. Първият симптом за проблем е присъщото скърцане и тракане.

Стабилизиращи щанги

Реагират най-силно на странични натоварвания. В допълнение към износването на опорите на самата щанга, най-честата „ болест ” е разкъсването на шарнира вследствие на игнориране на неравностите на пътя.

Кормилни щанги и кормилна рейка

Механизмът на кормилното ръководство се поврежда заради следните аргументи: шофиране по неравни пътища, удар в бордюр, шофиране в тежки офроуд условия, паркиране на кола през зимата с обърнати колела, внезапни завъртания на кормилото при шофиране на студена кола в студено време, както и излагане на пясък, тиня и вода, в случай че има развалени гумени уплътнения.

Защо не би трябвало да " мамите ", когато минавате през „ легнал ” служител на реда

Агресивното шофиране и безконечното бързане, особено за жителите на огромните градове, принуждава доста водачи да не се церемонят с неравностите. Има водачи, които не считат за належащо да понижат скоростта пред дупки, кръстовища и неравности, и това е неточност както на неопитни притежатели, по този начин и на тези с дълготраен стаж зад кормилото.

Вземете за образец прекосяване през „ легнали ” служители на реда. Ако си създадете табиет да преодолявате такива трудности със скорост 30-40 км/ч, ударните натоварвания ще обиден съвсем всички детайли на ходовата част. На първо място ще пострадат гумените „ консумативи “. Да не приказваме, че по този начин се повреждат и гумите.

Не по-малко нездравословно е да се минава през сходна грапавина с натиснат педал на спирачката - окачването ще бъде натоварено и ударите върху детайлите на шасито ще бъдат доста по-сериозни, в сравнение с при ненатоварено окачване, както към този момент описахме.

Някои водачи считат, че мамят системата, като минават през „ лежащ “ служител на реда диагонално. Всъщност по този метод се усилва натоварването върху детайлите на окачването от страната на трудността. Освен амортисьорите от едната страна се натоварват и щангите и носачите към него.

Още по тематиката може да четете на профилирания уебсайт