Нови европейски правила за шофьорите на камиони
Брошура, създадена от белгийската Служба за обществено информиране, осведоми водачите на за новите европейски в превоза, показаха от ИА Главна ревизия по труда. Материалът е отдаден на съществени права и отговорности на водачите на камиони, които правят транспорти в границите на Европейския съюз, с акцент върху почивките и заплащането на труда.
В нея, с изключение на общи правила, са маркирани и характерни такива за Белгия. От показаната информация излиза наяве, че към първи януари тази година минималното възнаграждение за страната е 12,58 евро на час за на над 15 тона. Обърнато е внимание, че работното време е друго от времето на шофиране и в него се включва още времето за товарене и разтоварване, времето разполагаем, престой на мостове и други.
свързани новини7776на 20.11.2020
Правилата от така наречен пакет „ Мобилност “, касаещи автомобилния превоз в страните – членки на Европейски Съюз, са въведени с няколко регламента и една инструкция, която влезе в действие на втори февруари 2022 година С нея е въведен и един от новите задължения на превозвачите по отношение на пакета „ Мобилност “, обвързван със задължението им да се записват в обществения интерфейс към Информационната система за вътрешния пазар (IMI).
През тази година акцент в осведомителната активност на ЕОТ ще бъде повишението на информираността на работодателите и водачите във връзка с техните права и отговорности, в това число посредством образуване на тематична осведомителна акция, написа " Монитор ".
В брошурата е посочено, че е постоянната седмична отмора от най-малко 45 часа на пътя би трябвало да се употребява на уместно, съобразено с пола място, с подобаващи условия за спане и санитарни улеснения за сметка на работодателя. Тя не може да се употребява в кабината на транспортното средство. В нея е обяснено и че лидер, който прави интернационален транспорт на товари, може като цяло да употребява две поредни понижени седмични почивки, когато е в чужбина, при изискване че за интервал от четири поредни седмици употребява най-малко четири седмични почивки, две от които би трябвало да са постоянни. Намалените интервали на отмора, употребени през двете поредни седмици, би трябвало да бъдат обезщетени през седмицата след втората понижена отмора без спиране и това да стане директно преди началото на наложителната постоянна седмична отмора, която лидерът е задължен да употребява през идната седмица.
При връщането на лидера транспортното сдружение има обвързване да провежда работата по подобен метод, че лидерът да може да се връща един път на всеки три или четири седмици в мястото си на престояване или в оперативното местоположение на работодателя, където всекидневно е настанен. Това се ползва един път на всеки 3 седмици, в случай че са употребени две поредни понижени седмични почивки, или един път на всеки четири седмици, в случай че постоянната и понижената седмична отмора са употребени поредно.
Допуска се седмичната отмора да бъде прекратена с пътешестване с транспортен съд или трен, в случай че в тях има спална кабина, легло или разтегаем диван. Редовната седмична отмора може да бъде прекратена единствено в случай че плануваното пътешестване продължава минимум 8 часа и във влака или на кораба има спална кабина. Освен това по този начин не може да бъде получена отплата по отношение на изминатото разстояние, скоростта на доставка и/ или количеството на транспортираните товари, в случай че бъде компрометирана пътната сигурност или тя благоприятства нарушаванията.
При командироване заплащането е равно за водачите от друга страна — членка на Европейски Съюз. Те имат право на минималната или групово контрактуваната работна заплата в страната членка, в която натоварвате и/или разтоварвате, при изискване че тази заплата е по-висока от заплатата ви в страната на генезис. При каботаж също имате същите права в страната, в която правите активността.
В Белгия брутна минимална работна заплата към първи януари тази година е 12,58 евро за на над 15 тона. В брошурата е посочено, че работното време е по-широко разбиране от времето на шофиране на камиона. Времето за товарене/разтоварване и престой на мостове/на разположение също би трябвало да бъде заплатено. Освен това вашият шеф не може да заплаща минималната работна заплата под формата на надбавки за разноски или надбавки за нощен престой. Те би трябвало да се изплащат в допълнение към брутната минимална работна заплата. Работодателят би трябвало също по този начин да дава ежемесечно фиш за заплатата, с цел да можете сами да проверявате работното си време или други отработени часове. За работа в неделя заплащането е 100 % от заплатата плюс отплата за часовете, а по време на публични празници заплащането е 200 % от заплатата плюс отплата за часовете.
Задълженията на водачите включват, че ри инспекция на пътя би трябвало да се показват копие от декларацията за командироване в IMI, изпратена от работодателя, доказателство, че транспортът се прави в приемащата страна членка или изискваното по закон ясно доказателство с всички наложителни данни, при положение на каботаж. Трябва да се показват и ахографските данни, указващи знаците за страните членки, в които е премината границата.
Съществува и двойно обвързване, при което работодателят би трябвало да ви даде документите, а вие като лидер би трябвало постоянно да можете да ги покажете по време на инспекцията. В случай на пътна инспекция можете да се свържете с вашето сдружение или шеф, с цел да предоставите спомагателни доказателства по време на инспекцията.
Брошура, създадена от белгийската Служба за обществено информиране, осведоми водачите на за новите европейски в превоза, показаха от ИА Главна ревизия по труда.
Материалът е отдаден на съществени права и отговорности на водачите на камиони, които правят транспорти в границите на Европейския съюз, с акцент върху почивките и заплащането на труда. В нея, с изключение на общи правила, са маркирани и характерни такива за Белгия. От показаната информация излиза наяве, че към първи януари тази година минималното възнаграждение за страната е 12,58 евро на час за на над 15 тона. Обърнато е внимание, че работното време е друго от времето на шофиране и в него се включва още времето за товарене и разтоварване, времето разполагаем, престой на мостове и други.
Правилата от така наречен пакет „ Мобилност “, касаещи автомобилния превоз в страните – членки на Европейски Съюз, са въведени с няколко регламента и една инструкция, която влезе в действие на втори февруари 2022 година С нея е въведен и един от новите задължения на превозвачите по отношение на пакета „ Мобилност “, обвързван със задължението им да се записват в обществения интерфейс към Информационната система за вътрешния пазар (IMI).
През тази година акцент в осведомителната активност на ЕОТ ще бъде повишението на информираността на работодателите и водачите във връзка с техните права и отговорности, в това число посредством образуване на тематична осведомителна акция.
В брошурата е посочено, че е постоянната седмична отмора от най-малко 45 часа на пътя би трябвало да се употребява на уместно, съобразено с пола място, с подобаващи условия за спане и санитарни улеснения за сметка на работодателя. Тя не може да се употребява в кабината на транспортното средство. В нея е обяснено и че лидер, който прави интернационален транспорт на товари, може като цяло да употребява две поредни понижени седмични почивки, когато е в чужбина, при изискване че за интервал от четири поредни седмици употребява най-малко четири седмични почивки, две от които би трябвало да са постоянни. Намалените интервали на отмора, употребени през двете поредни седмици, би трябвало да бъдат обезщетени през седмицата след втората понижена отмора без спиране и това да стане директно преди началото на наложителната постоянна седмична отмора, която лидерът е задължен да употребява през идната седмица.
При връщането на лидера транспортното сдружение има обвързване да провежда работата по подобен метод, че лидерът да може да се връща един път на всеки три или четири седмици в мястото си на престояване или в оперативното местоположение на работодателя, където всекидневно е настанен. Това се ползва един път на всеки 3 седмици, в случай че са употребени две поредни понижени седмични почивки, или един път на всеки четири седмици, в случай че постоянната и понижената седмична отмора са употребени поредно.
Допуска се седмичната отмора да бъде прекратена с пътешестване с транспортен съд или трен, в случай че в тях има спална кабина, легло или разтегаем диван. Редовната седмична отмора може да бъде прекратена единствено в случай че плануваното пътешестване продължава минимум 8 часа и във влака или на кораба има спална кабина. Освен това по този начин не може да бъде получена отплата по отношение на изминатото разстояние, скоростта на доставка и/ или количеството на транспортираните товари, в случай че бъде компрометирана пътната сигурност или тя благоприятства нарушаванията.
При командироване заплащането е равно за водачите от друга страна — членка на Европейски Съюз. Те имат право на минималната или групово контрактуваната работна заплата в страната членка, в която натоварвате и/или разтоварвате, при изискване че тази заплата е по-висока от заплатата ви в страната на генезис. При каботаж също имате същите права в страната, в която правите активността.
В Белгия брутна минимална работна заплата към първи януари тази година е 12,58 евро за на над 15 тона. В брошурата е посочено, че работното време е по-широко разбиране от времето на шофиране на камиона. Времето за товарене/разтоварване и престой на мостове/на разположение също би трябвало да бъде заплатено. Освен това вашият шеф не може да заплаща минималната работна заплата под формата на надбавки за разноски или надбавки за нощен престой. Те би трябвало да се изплащат в допълнение към брутната минимална работна заплата. Работодателят би трябвало също по този начин да дава ежемесечно фиш за заплатата, с цел да можете сами да проверявате работното си време или други отработени часове. За работа в неделя заплащането е 100 % от заплатата плюс отплата за часовете, а по време на публични празници заплащането е 200 % от заплатата плюс отплата за часовете.
Задълженията на водачите включват, че ри инспекция на пътя би трябвало да се показват копие от декларацията за командироване в IMI, изпратена от работодателя, доказателство, че транспортът се прави в приемащата страна членка или изискваното по закон ясно доказателство с всички наложителни данни, при положение на каботаж. Трябва да се показват и ахографските данни, указващи знаците за страните членки, в които е премината границата.
Съществува и двойно обвързване, при което работодателят би трябвало да ви даде документите, а вие като лидер би трябвало постоянно да можете да ги покажете по време на инспекцията. В случай на пътна инспекция можете да се свържете с вашето сдружение или шеф, с цел да предоставите спомагателни доказателства по време на инспекцията.
В нея, с изключение на общи правила, са маркирани и характерни такива за Белгия. От показаната информация излиза наяве, че към първи януари тази година минималното възнаграждение за страната е 12,58 евро на час за на над 15 тона. Обърнато е внимание, че работното време е друго от времето на шофиране и в него се включва още времето за товарене и разтоварване, времето разполагаем, престой на мостове и други.
свързани новини7776на 20.11.2020
Правилата от така наречен пакет „ Мобилност “, касаещи автомобилния превоз в страните – членки на Европейски Съюз, са въведени с няколко регламента и една инструкция, която влезе в действие на втори февруари 2022 година С нея е въведен и един от новите задължения на превозвачите по отношение на пакета „ Мобилност “, обвързван със задължението им да се записват в обществения интерфейс към Информационната система за вътрешния пазар (IMI).
През тази година акцент в осведомителната активност на ЕОТ ще бъде повишението на информираността на работодателите и водачите във връзка с техните права и отговорности, в това число посредством образуване на тематична осведомителна акция, написа " Монитор ".
В брошурата е посочено, че е постоянната седмична отмора от най-малко 45 часа на пътя би трябвало да се употребява на уместно, съобразено с пола място, с подобаващи условия за спане и санитарни улеснения за сметка на работодателя. Тя не може да се употребява в кабината на транспортното средство. В нея е обяснено и че лидер, който прави интернационален транспорт на товари, може като цяло да употребява две поредни понижени седмични почивки, когато е в чужбина, при изискване че за интервал от четири поредни седмици употребява най-малко четири седмични почивки, две от които би трябвало да са постоянни. Намалените интервали на отмора, употребени през двете поредни седмици, би трябвало да бъдат обезщетени през седмицата след втората понижена отмора без спиране и това да стане директно преди началото на наложителната постоянна седмична отмора, която лидерът е задължен да употребява през идната седмица.
При връщането на лидера транспортното сдружение има обвързване да провежда работата по подобен метод, че лидерът да може да се връща един път на всеки три или четири седмици в мястото си на престояване или в оперативното местоположение на работодателя, където всекидневно е настанен. Това се ползва един път на всеки 3 седмици, в случай че са употребени две поредни понижени седмични почивки, или един път на всеки четири седмици, в случай че постоянната и понижената седмична отмора са употребени поредно.
Допуска се седмичната отмора да бъде прекратена с пътешестване с транспортен съд или трен, в случай че в тях има спална кабина, легло или разтегаем диван. Редовната седмична отмора може да бъде прекратена единствено в случай че плануваното пътешестване продължава минимум 8 часа и във влака или на кораба има спална кабина. Освен това по този начин не може да бъде получена отплата по отношение на изминатото разстояние, скоростта на доставка и/ или количеството на транспортираните товари, в случай че бъде компрометирана пътната сигурност или тя благоприятства нарушаванията.
При командироване заплащането е равно за водачите от друга страна — членка на Европейски Съюз. Те имат право на минималната или групово контрактуваната работна заплата в страната членка, в която натоварвате и/или разтоварвате, при изискване че тази заплата е по-висока от заплатата ви в страната на генезис. При каботаж също имате същите права в страната, в която правите активността.
В Белгия брутна минимална работна заплата към първи януари тази година е 12,58 евро за на над 15 тона. В брошурата е посочено, че работното време е по-широко разбиране от времето на шофиране на камиона. Времето за товарене/разтоварване и престой на мостове/на разположение също би трябвало да бъде заплатено. Освен това вашият шеф не може да заплаща минималната работна заплата под формата на надбавки за разноски или надбавки за нощен престой. Те би трябвало да се изплащат в допълнение към брутната минимална работна заплата. Работодателят би трябвало също по този начин да дава ежемесечно фиш за заплатата, с цел да можете сами да проверявате работното си време или други отработени часове. За работа в неделя заплащането е 100 % от заплатата плюс отплата за часовете, а по време на публични празници заплащането е 200 % от заплатата плюс отплата за часовете.
Задълженията на водачите включват, че ри инспекция на пътя би трябвало да се показват копие от декларацията за командироване в IMI, изпратена от работодателя, доказателство, че транспортът се прави в приемащата страна членка или изискваното по закон ясно доказателство с всички наложителни данни, при положение на каботаж. Трябва да се показват и ахографските данни, указващи знаците за страните членки, в които е премината границата.
Съществува и двойно обвързване, при което работодателят би трябвало да ви даде документите, а вие като лидер би трябвало постоянно да можете да ги покажете по време на инспекцията. В случай на пътна инспекция можете да се свържете с вашето сдружение или шеф, с цел да предоставите спомагателни доказателства по време на инспекцията.
Брошура, създадена от белгийската Служба за обществено информиране, осведоми водачите на за новите европейски в превоза, показаха от ИА Главна ревизия по труда.
Материалът е отдаден на съществени права и отговорности на водачите на камиони, които правят транспорти в границите на Европейския съюз, с акцент върху почивките и заплащането на труда. В нея, с изключение на общи правила, са маркирани и характерни такива за Белгия. От показаната информация излиза наяве, че към първи януари тази година минималното възнаграждение за страната е 12,58 евро на час за на над 15 тона. Обърнато е внимание, че работното време е друго от времето на шофиране и в него се включва още времето за товарене и разтоварване, времето разполагаем, престой на мостове и други.
Правилата от така наречен пакет „ Мобилност “, касаещи автомобилния превоз в страните – членки на Европейски Съюз, са въведени с няколко регламента и една инструкция, която влезе в действие на втори февруари 2022 година С нея е въведен и един от новите задължения на превозвачите по отношение на пакета „ Мобилност “, обвързван със задължението им да се записват в обществения интерфейс към Информационната система за вътрешния пазар (IMI).
През тази година акцент в осведомителната активност на ЕОТ ще бъде повишението на информираността на работодателите и водачите във връзка с техните права и отговорности, в това число посредством образуване на тематична осведомителна акция.
В брошурата е посочено, че е постоянната седмична отмора от най-малко 45 часа на пътя би трябвало да се употребява на уместно, съобразено с пола място, с подобаващи условия за спане и санитарни улеснения за сметка на работодателя. Тя не може да се употребява в кабината на транспортното средство. В нея е обяснено и че лидер, който прави интернационален транспорт на товари, може като цяло да употребява две поредни понижени седмични почивки, когато е в чужбина, при изискване че за интервал от четири поредни седмици употребява най-малко четири седмични почивки, две от които би трябвало да са постоянни. Намалените интервали на отмора, употребени през двете поредни седмици, би трябвало да бъдат обезщетени през седмицата след втората понижена отмора без спиране и това да стане директно преди началото на наложителната постоянна седмична отмора, която лидерът е задължен да употребява през идната седмица.
При връщането на лидера транспортното сдружение има обвързване да провежда работата по подобен метод, че лидерът да може да се връща един път на всеки три или четири седмици в мястото си на престояване или в оперативното местоположение на работодателя, където всекидневно е настанен. Това се ползва един път на всеки 3 седмици, в случай че са употребени две поредни понижени седмични почивки, или един път на всеки четири седмици, в случай че постоянната и понижената седмична отмора са употребени поредно.
Допуска се седмичната отмора да бъде прекратена с пътешестване с транспортен съд или трен, в случай че в тях има спална кабина, легло или разтегаем диван. Редовната седмична отмора може да бъде прекратена единствено в случай че плануваното пътешестване продължава минимум 8 часа и във влака или на кораба има спална кабина. Освен това по този начин не може да бъде получена отплата по отношение на изминатото разстояние, скоростта на доставка и/ или количеството на транспортираните товари, в случай че бъде компрометирана пътната сигурност или тя благоприятства нарушаванията.
При командироване заплащането е равно за водачите от друга страна — членка на Европейски Съюз. Те имат право на минималната или групово контрактуваната работна заплата в страната членка, в която натоварвате и/или разтоварвате, при изискване че тази заплата е по-висока от заплатата ви в страната на генезис. При каботаж също имате същите права в страната, в която правите активността.
В Белгия брутна минимална работна заплата към първи януари тази година е 12,58 евро за на над 15 тона. В брошурата е посочено, че работното време е по-широко разбиране от времето на шофиране на камиона. Времето за товарене/разтоварване и престой на мостове/на разположение също би трябвало да бъде заплатено. Освен това вашият шеф не може да заплаща минималната работна заплата под формата на надбавки за разноски или надбавки за нощен престой. Те би трябвало да се изплащат в допълнение към брутната минимална работна заплата. Работодателят би трябвало също по този начин да дава ежемесечно фиш за заплатата, с цел да можете сами да проверявате работното си време или други отработени часове. За работа в неделя заплащането е 100 % от заплатата плюс отплата за часовете, а по време на публични празници заплащането е 200 % от заплатата плюс отплата за часовете.
Задълженията на водачите включват, че ри инспекция на пътя би трябвало да се показват копие от декларацията за командироване в IMI, изпратена от работодателя, доказателство, че транспортът се прави в приемащата страна членка или изискваното по закон ясно доказателство с всички наложителни данни, при положение на каботаж. Трябва да се показват и ахографските данни, указващи знаците за страните членки, в които е премината границата.
Съществува и двойно обвързване, при което работодателят би трябвало да ви даде документите, а вие като лидер би трябвало постоянно да можете да ги покажете по време на инспекцията. В случай на пътна инспекция можете да се свържете с вашето сдружение или шеф, с цел да предоставите спомагателни доказателства по време на инспекцията.
Източник: pik.bg
КОМЕНТАРИ