Кораб без екипаж потегля за пръв път през Атлантика
Британска компания прави последните мерки за осъществяване на първото корабоплаване през Атлантическия океан на безпилотен транспортен съд. В Sea-Kit International допускат, че плаването от Канада до Южна Англия ще отнеме 35 дни.
Плавателният съд е много стилен - едвам 12 метра дължина, и по пътя ще извърши и някои дълбоководни изследвания. Управлението му ще става отдалечено от контролна зала във Англия.
USV Maxlimer е план на компанията, която създава плавателни съдове за институти, занимаващи се с проучвания или планиране на морски съдове. Корабът е направен за състезанието Shell Ocean Discovery XPRIZE за самостоятелно изследване на морското дъно.
Корпусът му отчасти прилича катамаран без действително да е дефинитивно разграничен на две тела. От борда му се спуска подводен дрон, само че може да бъде приспособен за разнообразни задания и с друг товар. " Това е нещо като морски пикап, постоянен е, пригодим е и има голям обхват на деяние ", изяснява за " Ройтерс " Бен Симпсън, изпълнителен шеф на компанията.
Докато е в пристанище, Maxlimer се ръководи отдалечено с подпора. Когато излезе в намерено море, стартира да предава данни до контролната зала посредством сателитна връзка.
" Технологиите разрешават през днешния ден да имаме нещо, което извънредно доста наподобява на мостика на транспортен съд. Дори съм подготвен да настоявам, че е по-добро ", споделя Джеймс Феншоу, шеф в SEA-KIT. " Управляващият в контролната зала може да вижда съвсем в действително време целия 360-градусов небосвод. На доста кораби това в реалност е мъчно или невероятно, защото няма видимост обратно непосредствено от мостика. "
От компанията изясняват също, че с изобретенията си могат да избегнат излагането на хора на риск по време на плаванията. На борда няма потребност и от всичко, обвързвано с екипажа, от което има обилни изгоди за разноските и за околната среда.
" Не ви би трябвало в структурата да се прибавя мостик, нямате потребност от спални пространства, камбуз, питейна вода, климатична апаратура... И внезапно размерите на кораба се свиват доста ", изяснява Симпсън.
Компанията е пресметнала, че комбинацията от понижените размери и хибридното дизелово-електрическо задвижване понижават разноските за гориво с към 95%.
Плавателният съд е много стилен - едвам 12 метра дължина, и по пътя ще извърши и някои дълбоководни изследвания. Управлението му ще става отдалечено от контролна зала във Англия.
USV Maxlimer е план на компанията, която създава плавателни съдове за институти, занимаващи се с проучвания или планиране на морски съдове. Корабът е направен за състезанието Shell Ocean Discovery XPRIZE за самостоятелно изследване на морското дъно.
Корпусът му отчасти прилича катамаран без действително да е дефинитивно разграничен на две тела. От борда му се спуска подводен дрон, само че може да бъде приспособен за разнообразни задания и с друг товар. " Това е нещо като морски пикап, постоянен е, пригодим е и има голям обхват на деяние ", изяснява за " Ройтерс " Бен Симпсън, изпълнителен шеф на компанията.
Докато е в пристанище, Maxlimer се ръководи отдалечено с подпора. Когато излезе в намерено море, стартира да предава данни до контролната зала посредством сателитна връзка.
" Технологиите разрешават през днешния ден да имаме нещо, което извънредно доста наподобява на мостика на транспортен съд. Дори съм подготвен да настоявам, че е по-добро ", споделя Джеймс Феншоу, шеф в SEA-KIT. " Управляващият в контролната зала може да вижда съвсем в действително време целия 360-градусов небосвод. На доста кораби това в реалност е мъчно или невероятно, защото няма видимост обратно непосредствено от мостика. "
От компанията изясняват също, че с изобретенията си могат да избегнат излагането на хора на риск по време на плаванията. На борда няма потребност и от всичко, обвързвано с екипажа, от което има обилни изгоди за разноските и за околната среда.
" Не ви би трябвало в структурата да се прибавя мостик, нямате потребност от спални пространства, камбуз, питейна вода, климатична апаратура... И внезапно размерите на кораба се свиват доста ", изяснява Симпсън.
Компанията е пресметнала, че комбинацията от понижените размери и хибридното дизелово-електрическо задвижване понижават разноските за гориво с към 95%.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ