В ЕС преодоляха протеста ни по пакета Макрон за превозите
България и още 7 страни не поддържат съглашението за интернационалните пътни транспорти. Компромис за промяната в интернационалните пътни транспорти реализираха страните от Европейски Съюз след 14-часови договаряния в Брюксел, заяви БНР.
Компромисът, признат макар съпротивата на няколко страни (Полша, Унгария, България, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва), ще служи за основа за договаряния с Европейския парламент преди приемането на нова европейска нормативна уредба.
Споразумението не е удовлетворило нито едно от настояванията на българските превозвачи, безапелационен е изпълнителният шеф на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров.
" Един от главните правила на Европа е свободното придвижване на хора, а ние задължаваме избрани водачи, които са хора и жители на Европейски Съюз, през избран интервал от време да бъдат на несъмнено място. Какво значи " вкъщи ", запита Димитров.
Той изясни, че когато една българска транспортна компания наеме водач, тя би трябвало да го прибира в България, даже той да не е български жител.
" Ако българска компания има база в друга европейска страна, не може той да стои там, би трябвало да го прибера в България. Ако немска компания наеме български транспортни служащ, тя би трябвало да го прибира в Германия. Как се реализира общественият резултат, когато на този човек фамилията е в България ", разясни Димитров.
Българското предложение е било водачите да заявяват къде желаят да почиват, само че то не е взето поради. Според него митингите в този момент няма да оказват помощ.
По думите му евентуално би трябвало да има по-голяма интензивност в Европейския парламент, да вземат участие допълнително срещи и да изричаме своето мнение пред хората, които ще гласоподават, освен пред българските евродепутати.
" Този пакет за подвижност безусловно обрича превозвачите. В България има регистрирани над 65 000 тежкотоварни автомобила за интернационалните транспорти - в пъти повече, в сравнение с българската стопанска система има потребност ", съобщи Димитров.
Според него, в случай че водачите би трябвало да се връщат на всеки четири седмици, те ще бъдат връщани с товари и ще излизат с товари, с цел да се понижат някакви разноски по прибирането и изкарването на лидера. Това ще убие всички компании, които работят от и за България - най-вече по-малките компании.
Отделно, ставаме неконкурентоспособни на западните страни, даже и на една Полша, тъй като едно е да прибираме лидера до Полша, друго е до България - разноските са напълно разнообразни, стимулира се Димитров.
Преговорите сред европейските министри на превоза бяха белязани от различия сред два блока страни, обвиняващи се надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм, оповестиха международните организации.
Според документа, признат през днешния ден, седмичната отмора на водачите ще е отвън шофьорската кабина. Най-малко един път на четири седмици водачите би трябвало да се връщат в страната, където са основани компаниите им. Изключение има за особени случаи.
Минимум пет дни пауза би трябвало да има сред две серии каботажни транспорти в друга страна. Целта е да се избегне тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната. Статутът на командирован служащ ще би трябвало да се ползва редовно и при този тип транспорти, гласи съглашението.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ (на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува).
Според френския министър Елизабет Борн текстът е огромен прогрес за хармонизиране на обществените права на заетите в бранша.
Нейните сътрудници от Полша и Унгария жигосаха съглашението като " непропорционално ", " дискриминационно " и " протекционистично ". Според тях то ще навреди на конкурентоспособността в бранша.
Компромисът, признат макар съпротивата на няколко страни (Полша, Унгария, България, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва), ще служи за основа за договаряния с Европейския парламент преди приемането на нова европейска нормативна уредба.
Споразумението не е удовлетворило нито едно от настояванията на българските превозвачи, безапелационен е изпълнителният шеф на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров.
" Един от главните правила на Европа е свободното придвижване на хора, а ние задължаваме избрани водачи, които са хора и жители на Европейски Съюз, през избран интервал от време да бъдат на несъмнено място. Какво значи " вкъщи ", запита Димитров.
Той изясни, че когато една българска транспортна компания наеме водач, тя би трябвало да го прибира в България, даже той да не е български жител.
" Ако българска компания има база в друга европейска страна, не може той да стои там, би трябвало да го прибера в България. Ако немска компания наеме български транспортни служащ, тя би трябвало да го прибира в Германия. Как се реализира общественият резултат, когато на този човек фамилията е в България ", разясни Димитров.
Българското предложение е било водачите да заявяват къде желаят да почиват, само че то не е взето поради. Според него митингите в този момент няма да оказват помощ.
По думите му евентуално би трябвало да има по-голяма интензивност в Европейския парламент, да вземат участие допълнително срещи и да изричаме своето мнение пред хората, които ще гласоподават, освен пред българските евродепутати.
" Този пакет за подвижност безусловно обрича превозвачите. В България има регистрирани над 65 000 тежкотоварни автомобила за интернационалните транспорти - в пъти повече, в сравнение с българската стопанска система има потребност ", съобщи Димитров.
Според него, в случай че водачите би трябвало да се връщат на всеки четири седмици, те ще бъдат връщани с товари и ще излизат с товари, с цел да се понижат някакви разноски по прибирането и изкарването на лидера. Това ще убие всички компании, които работят от и за България - най-вече по-малките компании.
Отделно, ставаме неконкурентоспособни на западните страни, даже и на една Полша, тъй като едно е да прибираме лидера до Полша, друго е до България - разноските са напълно разнообразни, стимулира се Димитров.
Преговорите сред европейските министри на превоза бяха белязани от различия сред два блока страни, обвиняващи се надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм, оповестиха международните организации.
Според документа, признат през днешния ден, седмичната отмора на водачите ще е отвън шофьорската кабина. Най-малко един път на четири седмици водачите би трябвало да се връщат в страната, където са основани компаниите им. Изключение има за особени случаи.
Минимум пет дни пауза би трябвало да има сред две серии каботажни транспорти в друга страна. Целта е да се избегне тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната. Статутът на командирован служащ ще би трябвало да се ползва редовно и при този тип транспорти, гласи съглашението.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ (на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува).
Според френския министър Елизабет Борн текстът е огромен прогрес за хармонизиране на обществените права на заетите в бранша.
Нейните сътрудници от Полша и Унгария жигосаха съглашението като " непропорционално ", " дискриминационно " и " протекционистично ". Според тях то ще навреди на конкурентоспособността в бранша.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ