Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) може веднага да започне с процедурата

Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) може незабавно да стартира с процедурата по Оценка за въздействието върху околната среда (ОВОС) и екологична оценка, с цел да може да бъдат подготвени в най-кратки периоди. Това разяснява от Коалицията „ Да спасим Кресненското дефиле “ на конференция в Българска телеграфна агенция. Още по тематиката Екология 12 яну 2022 Екология 2 дек 2021 24 апр 2021 Трите работни групи могат да стартират работа неотложно С това се дава опция за неотложно пускане активността на трите работни групи, резултат от решението на Комитета на Бернската спогодба от декември 2021, добави Петко Ковачев от Коалицията и от Институт за зелена политика. Тяхната цел е установяване на задачите и ограниченията за отбрана на природата в Кресненски пролом и подготвянето на нова процедура за екологична оценка. Първата работна група е в Министерство на околната среда и водите, която би трябвало да работи по ограниченията и характерните цели на зоните от ‚Натура 2000 “ за местообитанията и птиците. Единствено по отношение на задачите може да се дефинира какво тъкмо от съществуващото многообразие би трябвало да бъде предпазено и какви ограничения да се подхващат, сподели Ковачев. Пътят може да бъде съгласуван с екологичните условия, до момента в който противоположното ще бъде по-трудно, разяснява специалистът. В тази група ще вземат участие с изключение на хора от администрацията, Българска академия на науките, научни среди и от Коалицията „ Да спасим Кресненското дефиле “, представители на локалния предприемчив комитет. Втора група в Министерство на регионалното развитие би трябвало да реализира единодушие за обсега на Оценка на въздействието върху околната среда, а третата, която също е в Министерство на регионалното развитие да реализира единодушие по въпроси социално- стопански проблеми на райони. Повечето инфраструктурни план носят изгоди, само че и съществени закани за локалните общности, тъй като убиват локалния поминък- земеделието и лозарството, както и туризма. Ще бъде и прегледана тематиката за пътната сигурност. България както и други европейски страни, би трябвало да направи оценка на пътната сигурност на всички други възможности. За нито една автомагистрала у нас това не е правено. Настоящият вид е доста спорен от тази позиция, той включва актуалното трасе с огромна денивелация, наклони, 190 градусови завои. Единственият допустим вид и за природата и за хората е – и двете платна на автомагистралата да преминат отвън дефилето и да изведат директния трафик отвън него е мнението на екологичните организации. Трасето е с име Г20-Източен отвън Кресненското дефиле. При него и двете платна на пътя минават от горната страна (над дефилето) в подножието на Пирин. Този вид може да избави дефилето, плана и да предотврати изплащането на наказания към Европейски Съюз. Картата със съществуващите трасета може да видите и тук. Самата оценка на Сметната палата от преди години е, че огромните магистрални планове имат доста малко изгоди за локалните общности. Да се основават благоприятни условия за опазване на локалния бизнес Димитър Василев от учебното заведение за природа в село Влахи разяснява, че локалното население е значимо локалният път да остане, тъй като към него е най-ценната и плодородна земя, главните виновност на района керацуда. Възникването на Кресна е обвързвано с хората, които са слезли долу поради пътя, поминъкът зависи от храната и лозята, както и крайпътната търговия. На новото трасе би трябвало да се създадат зони за отмора, където локалните ще могат да продават продукцията си, да отворят заведения за хранене, а не Макдоналдс, сподели Василев. След като път Е79 излезе от Кресна те ще изгубят като занаят. За страдание районът би трябвало да се пребори с мрачната статистика на обезлюдяването, която демонстрира, че с 10-20% от популацията е емигрирало в Англия, уточни Петко Ковачев тревожните данни след срещи с Инициативния комитет в региона и с министъра на околната среда и водите Борислав Сандов. Екоминистърът е получил уверенията на заместник-председателя на Европейска комисия Франс Тимерманс, че Европейска комисия ще поддържа и финансира екологичният вид за създаване на автомагистрала „ Струма. “ Бързото напредване на процеса значително зависи от АПИ като вложител на плана Работните групи имат опция да се оправят доста бързо изключително, когато виждат политическата воля. От опита ми по проблема от 1997 година насам все още в случай че някъде е имало опит за бойкот за вярното създаване на автомагистралата това е било в АПИ. Ръководството й постоянно е било проводник на частни ползи, сподели специалистът. Затова само Агенция „ Пътна инфраструктура “ остава да си свърши работата както би трябвало, сподели Ковачев. Затова не е чудно, че стойностите на разновидностите са напълно разнообразни и са увеличени неколкократно за някои от тях. По последна информация по документи до районният министър Гроздан Караджов АПИ прави оценка плана с тунел на 4 милиарда лв., което е два пъти повече от в началото оповестените данни. Затова ще упорства информацията да стане обществена, сподели Петко Ковачев. АПИ могат да пуснат процедурата по Оценка на въздействието върху околната среда и екологична оценка без да чакат работните групи. Агенцията е вложителят, който би трябвало да задейства цялата процедура Надявам се не просто дотъкмяване на автомагистралата, надяваме се да се спазят всички условия за сигурност, само че да успеем да използваме европейско финансиране, уточни Попов. Необходимо е да се направи задгранична самостоятелна експертиза на разновидностите. Проектът е нужен и значим освен, тъй като свързва със седите, това е единствената недостроена права от кулоар 10, това слага в риск финансирането по стратегиите „ Транспорт “ и „ Околна среда “. Лот 3.2 да бъде съответно финализиран даже да ни коства задоволително време, в този момент чакаме, че това най-сетне ще се случи, разясняват от Коалицията.