WIZZ AIR са замесени в огромен скандал. Определение на Върховен

Казусът с извънредно неточната работодателска политика на WIZZ AIR не е от през вчерашния ден, само че рабски се замита под килима от медии и институции, пишат подателите на сигнала. По думите им най-голяма виновност имали служителите от Министерството на труда и обществената политика, които дали от мързел, дали по корупционни подбуди, отказвали да наложат наказания, макар правосъдните решения, написа ”Краймсбг.ком ”.

Ето цялата истина за скнадала:

С Определение № 5352 от 21.11.2024 г.1 по дело № 1457/2024 година, Върховния Касационен Съд, 3-то Гражданско отделение, отхвърли касационно обжалване и удостовери Решение № 4500 от 16.08.2023 г.2, постановено по въззивно гр. д. № 1392/2023 година по разказа за на Софийския Градски Съд, Гражданско отделение, III „ Б “ въззивен с-в, в частите, с които е доказано решение от 30.10.2022 год., постановено по гр. дело № 33694/2021 год. по разказа на Софийски Районен Съд, Гражданско отделение, 77 с-в влезе в действие.

Приложени са линкове на актовете.

Според съда, самолетна компания Уиз Еър Унгария ЦРТ.3 („ Уиз Еър “) е изплащала трудово заплащане (секторно заплащане за първите два бранша на работен ден) образувани като „ дневни пари “.

Тези секторни заплащания обаче, са избрани от съда като „ допълнителн[и] трудови хонорари с непрекъснат темперамент “, базирайки се на правосъдно счетоводната експертиза и „ Обяснение на заплатите на Кабинен екипаж “, възприети от съда като Вътрешни правила за работна заплата на сдружението. “Макар сред страните да е било реализирано единодушие [в трудовите договори], че за първите два планувани и завършени бранша работодателят не е задължен да прави обособени заплащания “, по делото е открито по безспорен и безапелационен метод, че тези хонорари с название „ дневни пари “ „ са били изплащани всеки месец, освен това абсолютно, защото са сложени според само от количеството на инвестиции труд /планирани и осъществени два сектора/ “. „ Работодателят не е имал и правото на преценка дали да заплати това в допълнение трудово заплащане, а то е било дължимо при настъпването на обективния факт на реализирането на първи и втори бранш “.

Тези хонорари за първите два бранша са разграничени от командировъчни пари заради обстоятелството, че „ според нормата на член 18, алинея 1 НСКСЧ, с дневните пари се обезпечават средства за храна, градски превоз и други разноски.

Целта на командировъчните пари е да се компенсират в известна степен търпените от служащия или служителя неудобства при осъществяване на работата на място отвън мястото на работа “.

Още от процеса на наемане, Уиз Еър постоянно е комуникирал, описвал и се е задължавал да изплаща заплащане за всеки осъществен полет (секторни плащания/кацания) на водачите и стюардесите.

Тези заплащания съставляват непрекъсната и съществена част от заплатите и постоянно са били предстоящи и заплащани според действителните политики за възнаграждение.

Уиз Еър подържа няколко версии на вътрешни правила за работната заплата. Първите работни правила са само на британски език и са действителните правила, които се ползват и предоставят на чиновниците. Там се разказват всички детайли на възнаграждение, landing pay (заплащане за кацане, в това число първите два сектора) в глава 3.3 за водачите и Standard sector rate (стандартна ставка за всеки сектор) за стюардеси.

Вторите работни правила са на български език и служат за пред локалните органите, н. п. ИА „ Главна Инспекция по Труда “. Тези правила не са необятно известни на чиновниците и не се ползват в реалност.

Там напълно липсват клаузите за заплащания на сектори/кацания, оповестени от няколко правосъдни решения за сигурни спомагателни хонорари с непрекъснат темперамент (Решение № 502334 от 06.06.2023 година по гр. д. № 330 на Върховен касационен съд ІV г.о.). В трудовите контракти и работните фишове на сдружението съществуват още промени на разпоредбите за заплатите и изискванията на работа, в това число опитите за категоризиране секторни/полетни заплащания на дневни пари и клаузи за недължимост на заплащания за сектори/кацания, които все пак се заплащат постоянно според действителните политики.

Тази процедура е очевидно в нарушаване на член 66, алинея 1, т. 7 от КТ, който гласи, че трудовия контракт би трябвало да съдържа данни за спомагателните трудови хонорари с непрекъснат темперамент, както и периодичността на тяхното погашение.

След редица правосъдни решения, през средата на 2024 година Уиз Еър сформира нови контракти, в които попадат нови клаузи за непостоянността на заплащанията за сектори/кацания (полети).

Възнагражденията завършени като „ дневни пари “ или „ PD “/„ Per Diem ” в работните фишове още веднъж се пресмятат на база ставките за два сектора/кацания. В горния месечен фиш на стюардеса, 4 бранша по 55.88 лева на бранш се равняват на 223.52 лева „ дневни пари “ за два работни дни. В обща рекапитулация за месец септември заявените суми „ ДТВ Total Sector Рау “ изключват възнагражденията за първите два сектора/кацания за работен ден и съставляват общ брой от заплащания за трети и пореден полет за работен ден.

Практиката на категоризиране на едни трудови хонорари на втори и избягването на заплащането на вторите детайли е видна и с главните заплати. В действителните правила за работната заплата, работодателят се е задължил да заплаща съществена заплата от 16 501 лева годишно за стюардеса (Cabin Attendant) и 26 000 евро годишно за старши първи офицер (Senior First Officer). В недействителните правила на български език тези стойности са занижени надлежно на 11,377 лева и 17,924 евро годишно.

В т. 1 от трудовия анекс на пострадал заложената главната заплата е занижена на 16 380,00 евро.

Остатъка до цялостните 26 000 евро разказани във действителните вътрешни правила за съществена заплата (base salary) се реализира посредством предварителни непрекъснати заплащания за нощен труд, ексклузивен труд, време на запас и професионален опит, които по закон следва да се изплащат в допълнение над главната заплата и след изработването им.

По този метод работодателят покрива няколко отговорности с едно плащанe, сходно на дневните пари.

Министерството на труда и обществената политика (94-2323/25.10.2023) и ИА „ Главна Инспекция по Труда “ (сигнал вх. № 23118890) са били сезирани към този момент за тези нарушавания, заради които са издадени наложителни наставления на Уиз Еър, само че практиката продължава.

Съвкупността от доказателства сочат за умишлено и целеустремено маскиране и категоризиране на трудови хонорари (заплащания за сектори/кацания) на „ дневни пари “/PD (Per Diem) for current period, с които се заобикалят нормативните условия, свързани с данъчното облагане, дължимите обществените осигуровки и спомагателните финансови отговорности, т.е. изплащането на командировъчни пари по смисъла на раздел IV на Наредбата за служебните командировки и специализации в чужбина („ НСКЧТ “). С тези дейности, Уиз Еър нарушава трудовото законодателство, основава нелоялна конкуренция в бранша и нанася вреди за милиони на страната и стотиците чиновници в гр. София и гр. Варна, работещи на въздухоплавателните средства, към които числя се и аз.

Въпреки мнозина сигнали за редица продължаващи нарушавания от страна на Уиз Еър Унгария, държавните органи, в тази част ИА „ Главна Инспекция по Труда “, Министерството на труда и обществената политика, и други, демонстрират необяснима съпричастност и общо отвращение за надзор над непознатата самолетна компания, пишат излъганите чиновници.

Източник – ПИК