Тествахме едно нестандартно BMW 3er
Въпреки, че 5er GT не пожъна предстоящите триумфи, експертите от Мюнхен продължиха с опитите. Сега на дневен ред са шестата серия и още един сходен автомобил, единствено че основан на третата серия. Става дума за фейслифта на BMW 3er GT и по-конкретно за модификацията 330 D xDrive. Именно качествата на този автомобил изпробвахме и в този момент ще се опитаме да споделим с вас усещанията си от него.
Екстериор
Още от пръв взор е видно, че 3er GT е по-голяма от общоприетата "тройка ". Всъщност автомобилът е основан на удължената трета серия, която се прави особено за китайския пазар. Задната част обаче е скосена, стъклото е голямо, ситуирано много косо и се отваря дружно с петата врата. Въпреки ексцентричната задница почитателите на BMW ще виждат, че и тук участва популярната извивка на страничните задни стъкла, позната като Hofmeister Kink. Като цяло обаче образът на новото GT е в същото време автентичен и фирмено еднакъв.
Интерес съставлява дейния заден спойлер, който се отваря при скорост над 120 км/ч. и се прибира автоматизирано, когато скоростта падне под 70 км/ч. Голяма част от неговата функционалност обаче е чисто образна и точно заради тази причина инженерите от Мюнхен са планували специфичен бутон, благодарение на който въпросното антикрило може да бъде отваряно когато и да е. Като цяло баварците са се пробвали да основат типичен Gran Turismo под формата на авангарден хечбек, като този път са наблегнали на функционалността.
Интериор
Въпросната функционалност се открива още с отварянето на задните порти. Веднага се вижда доста по-голямото пространство за краката на пасажерите откъм гърба, а неналичието на калникова извивка, която при общоприетата "тройка " е вдадена в отвора на вратата, прави влизането и излизането от задната част на салона много по-комфортно. Иначе салона съвсем копира този на общоприетата трета серия. Това важи с цялостна мощ за арматурното табло и уредите, интегрирани в него. Те са функционални и мощно информативни. Предните кресла също не се разграничават от BMW 3er - те са ергономични, твърди по немски и разполагат с всички нужни регулировки.
Особено внимание би трябвало да обърнем на товарното пространство. Именно там се крие още една от значителните разлики сред 3er GT и общоприетия седан. Багажникът е голям, като при потребност той може да бъде повишен за сметка на местата за сядане откъм гърба. Това става с две лостчета, които автоматизирано прибират задните седалки и вършат пода еднакъв. Кората под задното стъкло пък е разграничена на две елементи, които могат да се демонтират и да се приберат на особено обособени места под главния под на багажника. С други думи товарното пространство може да стане голямо. Именно тук се крие преимуществото на GT пред седана - повече място за багаж и повече пространство за пасажерите откъм гърба.
Двигател, ходови характерности и цена
При множеството типове мотори, налични за 3 GT се предлага и задвижването на четирите колела - xDrive, което е еволюирало за модела. Тестваният от нас автомобил беше от версията 330 D и беше екипиран с фирмената 4х4 система. Моторът е мощен и поради по-леката каросерия предлага много прилична динамичност. Въпреки че е дизел обаче и, че по фабричен данни разходът му е 5.9 на 100, на процедура той не е от най-икономичните.
Средният разход, който регистрира ръб компютърът беше малко под 10 литра на 100 километра пробег. Иначе, колата е постоянна в завои, кормилото е осведомителен, а возията - оптимално мека. Цената също не е от най-ниските. Въпросната трансформация 330 D xDrive коства над 100 000 лева, само че другояче базовото 3 GT стартира 77 000 лева с Данък добавена стойност. Ето и цялостната ценова листа на модела.
Екстериор
Още от пръв взор е видно, че 3er GT е по-голяма от общоприетата "тройка ". Всъщност автомобилът е основан на удължената трета серия, която се прави особено за китайския пазар. Задната част обаче е скосена, стъклото е голямо, ситуирано много косо и се отваря дружно с петата врата. Въпреки ексцентричната задница почитателите на BMW ще виждат, че и тук участва популярната извивка на страничните задни стъкла, позната като Hofmeister Kink. Като цяло обаче образът на новото GT е в същото време автентичен и фирмено еднакъв.
Интерес съставлява дейния заден спойлер, който се отваря при скорост над 120 км/ч. и се прибира автоматизирано, когато скоростта падне под 70 км/ч. Голяма част от неговата функционалност обаче е чисто образна и точно заради тази причина инженерите от Мюнхен са планували специфичен бутон, благодарение на който въпросното антикрило може да бъде отваряно когато и да е. Като цяло баварците са се пробвали да основат типичен Gran Turismo под формата на авангарден хечбек, като този път са наблегнали на функционалността.
Интериор
Въпросната функционалност се открива още с отварянето на задните порти. Веднага се вижда доста по-голямото пространство за краката на пасажерите откъм гърба, а неналичието на калникова извивка, която при общоприетата "тройка " е вдадена в отвора на вратата, прави влизането и излизането от задната част на салона много по-комфортно. Иначе салона съвсем копира този на общоприетата трета серия. Това важи с цялостна мощ за арматурното табло и уредите, интегрирани в него. Те са функционални и мощно информативни. Предните кресла също не се разграничават от BMW 3er - те са ергономични, твърди по немски и разполагат с всички нужни регулировки.
Особено внимание би трябвало да обърнем на товарното пространство. Именно там се крие още една от значителните разлики сред 3er GT и общоприетия седан. Багажникът е голям, като при потребност той може да бъде повишен за сметка на местата за сядане откъм гърба. Това става с две лостчета, които автоматизирано прибират задните седалки и вършат пода еднакъв. Кората под задното стъкло пък е разграничена на две елементи, които могат да се демонтират и да се приберат на особено обособени места под главния под на багажника. С други думи товарното пространство може да стане голямо. Именно тук се крие преимуществото на GT пред седана - повече място за багаж и повече пространство за пасажерите откъм гърба.
Двигател, ходови характерности и цена
При множеството типове мотори, налични за 3 GT се предлага и задвижването на четирите колела - xDrive, което е еволюирало за модела. Тестваният от нас автомобил беше от версията 330 D и беше екипиран с фирмената 4х4 система. Моторът е мощен и поради по-леката каросерия предлага много прилична динамичност. Въпреки че е дизел обаче и, че по фабричен данни разходът му е 5.9 на 100, на процедура той не е от най-икономичните.
Средният разход, който регистрира ръб компютърът беше малко под 10 литра на 100 километра пробег. Иначе, колата е постоянна в завои, кормилото е осведомителен, а возията - оптимално мека. Цената също не е от най-ниските. Въпросната трансформация 330 D xDrive коства над 100 000 лева, само че другояче базовото 3 GT стартира 77 000 лева с Данък добавена стойност. Ето и цялостната ценова листа на модела.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ