ЕНП: Предстоящата за 2035 година забрана на двигателите с вътрешно горене трябва да бъде отменена
В формален позиционен документ, групата на ЕНП- най-голямата такава в Европа с членове на 84 партии от 44 страни, показва своите визии и позиции във връзка с гарантирането на конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост.
" Като основен дирек на стопанската система автомобилният бранш обезпечава над 13,8 милиона качествени работни места по цялата верига на цената и способства за 7% от Брутният вътрешен продукт на Европейски Съюз, като генерира благосъстояние във всички страни членки. Вече повече от 150 години той е главен мотор на просперитета в района ", се споделя в документа.
Като съществени позиции в отчета могат да бъдат посочени следните:
-ЕС би трябвало да възвърне софтуерната индиферентност като главен управителен принцип, като вземе поради действителностите в бранша. Последните политически решения - като преразгледаните стандарти за излъчванията на CO2 за леки коли и микробуси (2019/631) и тежкотоварни транспортни средства (2019/1242) - компрометираха този принцип, като на процедура не разрешиха продажбата на нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене.
-Коригиране на възбраната за ICE: Предстоящата за 2035 година възбрана на моторите с вътрешно горене (ДВГ) би трябвало да бъде анулирана, с цел да се отрази софтуерната индиферентност, т.е. да се разреши композиция от технологии, като в същото време се резервира пътят за реализиране на задачите на Съюза за декарбонизация. Въпреки че електрическите транспортни средства (ЕПС) ще играят съществена роля в прехода към неутрално във връзка с климата бъдеще, други технологии също могат да оказват помощ за постигането на нашите цели в региона на климата. Европейската комисия би трябвало незабавно да показа преразглеждане на Регламент 2019/631, с което да се вкара още веднъж софтуерно неутралният метод и да се признае ролята на всички технологии за реализиране на понижаване на излъчванията на CO2.
-Избягване на глобите: Пазарът за продажби на електрически коли не се развива съгласно упованията. Данните за продажбите изостават от упованията, а производителите са изложени на риск да не реализиран задачата си за понижаване на излъчванията до 2025 година, което ще докара до евентуални санкции в размер на милиарди. В изискванията на актуалната рецесия производителите се нуждаят от приходите си, с цел да овладеят трансформацията. Комисията следва да извърши разбор на актуалната обстановка и на предстоящото развиване в границите на прегледа за 2025 година, след което да реши какви ограничения са нужни за опазване на конкурентоспособността на производителите на автентично съоръжение (ОЕМ).
-Синергични резултати с други браншове и пазарни ограничения: Постигането на задачите в региона на климата изисква декарбонизация освен на новите транспортни средства, само че и на съществуващия авто парк. Като разгадаем потреблението на разнообразни технологии след 2035 година, можем да увеличим потреблението на различни горива, които са съвместими и с актуалните транспортни средства, като в същото време се остави място за бъдещи нововъведения.
-Инвестиции в инфраструктурата: Опростените процедури за издаване на разрешителни и финансовите тласъци следва да подтикват въвеждането на обществено налични зарядни станции и точки за зареждане, както и инсталирането на зарядни точки в постройките.
-Противодействие на нелоялните практики: Европейската комисия по подобаващ метод наложи антисубсидийни мита върху вноса на електрически транспортни средства с акумулатори с генезис от Китай. Въпреки това договарянията следва да продължат, с цел да се откри решение на разногласието, защото антисубсидийните мита са последна мярка.
*Източник: www.eppgroup.eu
" Като основен дирек на стопанската система автомобилният бранш обезпечава над 13,8 милиона качествени работни места по цялата верига на цената и способства за 7% от Брутният вътрешен продукт на Европейски Съюз, като генерира благосъстояние във всички страни членки. Вече повече от 150 години той е главен мотор на просперитета в района ", се споделя в документа.
Като съществени позиции в отчета могат да бъдат посочени следните:
-ЕС би трябвало да възвърне софтуерната индиферентност като главен управителен принцип, като вземе поради действителностите в бранша. Последните политически решения - като преразгледаните стандарти за излъчванията на CO2 за леки коли и микробуси (2019/631) и тежкотоварни транспортни средства (2019/1242) - компрометираха този принцип, като на процедура не разрешиха продажбата на нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене.
-Коригиране на възбраната за ICE: Предстоящата за 2035 година възбрана на моторите с вътрешно горене (ДВГ) би трябвало да бъде анулирана, с цел да се отрази софтуерната индиферентност, т.е. да се разреши композиция от технологии, като в същото време се резервира пътят за реализиране на задачите на Съюза за декарбонизация. Въпреки че електрическите транспортни средства (ЕПС) ще играят съществена роля в прехода към неутрално във връзка с климата бъдеще, други технологии също могат да оказват помощ за постигането на нашите цели в региона на климата. Европейската комисия би трябвало незабавно да показа преразглеждане на Регламент 2019/631, с което да се вкара още веднъж софтуерно неутралният метод и да се признае ролята на всички технологии за реализиране на понижаване на излъчванията на CO2.
-Избягване на глобите: Пазарът за продажби на електрически коли не се развива съгласно упованията. Данните за продажбите изостават от упованията, а производителите са изложени на риск да не реализиран задачата си за понижаване на излъчванията до 2025 година, което ще докара до евентуални санкции в размер на милиарди. В изискванията на актуалната рецесия производителите се нуждаят от приходите си, с цел да овладеят трансформацията. Комисията следва да извърши разбор на актуалната обстановка и на предстоящото развиване в границите на прегледа за 2025 година, след което да реши какви ограничения са нужни за опазване на конкурентоспособността на производителите на автентично съоръжение (ОЕМ).
-Синергични резултати с други браншове и пазарни ограничения: Постигането на задачите в региона на климата изисква декарбонизация освен на новите транспортни средства, само че и на съществуващия авто парк. Като разгадаем потреблението на разнообразни технологии след 2035 година, можем да увеличим потреблението на различни горива, които са съвместими и с актуалните транспортни средства, като в същото време се остави място за бъдещи нововъведения.
-Инвестиции в инфраструктурата: Опростените процедури за издаване на разрешителни и финансовите тласъци следва да подтикват въвеждането на обществено налични зарядни станции и точки за зареждане, както и инсталирането на зарядни точки в постройките.
-Противодействие на нелоялните практики: Европейската комисия по подобаващ метод наложи антисубсидийни мита върху вноса на електрически транспортни средства с акумулатори с генезис от Китай. Въпреки това договарянията следва да продължат, с цел да се откри решение на разногласието, защото антисубсидийните мита са последна мярка.
*Източник: www.eppgroup.eu
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ