Карлос Тавареш: Политиците избраха електромобилите, не индустрията
Стратегията на Европейската комисия да забрани продажбата на коли с мотори с вътрешно горене през 2035 година е политическо решение, което носи след себе си екологични и обществени опасности. Това е мнението на Карлос Тавареш, Изпълнителен шеф на Stellantis, изразено в изявление пред европейски вестници, представено от.
След като Fiat Chrysler и Peugeot се сляха, образувайки четвъртия по величина авто производител в света, Тавареш разгласи капиталова тактика от 30 милиарда евро за електрификация на групата, което оказа помощ акциите на Stellantis да скочат с 60% през първата година от основаването й.
“Ясно е, че електрификацията е технология, определена от политиците, не от индустрията”, съобщи Тавареш в изявление за изданията Les Echos, Handelsblatt, Corriere della Sera и El Mundo.
Той прибавя, че е имало по-евтини и бързи способи за понижаване на нездравословните излъчвания.
“Имайки поради европейския енергиен микс, електромобил би трябвало да измине 70 000 км, с цел да компенсира въглеродния отпечатък при производството на батерията и да стартира да догонва лек хибриден автомобил, който е на половина по-евтин от електромобил”, споделя той.
Тук е забавно да се разбере на база кое изследване е частта за въпросните 70 000 км. Тавареш не споделя конкретизира това, само че цифрата от 78 000 км (цитирайки данни на Polestar) се загатва в изследването на Clarendon Communications. В следствие същото бе мощно подложено на критика от редица специалисти.
New 'study' claims it takes 48k miles for electric vehicles to emit less CO2 than gasoline cars.
But it's just a misleading brochure.
Reality is closer 16k miles.
UK media including where mislead by this carmaker-paid attack on 's green plans. (thread)
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra)
Аюк Хоекстра (Auke Hoekstra) от Университета в Айндховен разгласява данни, че електрически автомобил би трябвало да измине към 25 000 км, с цел да обезврежда по-високите излъчвания СО2 при производството на батерията.
След това Майкъл Лиебрейх (Michael Liebreich), създател на BNEF (Bloomberg New Energy Finance), разкри, че един от шефовете на Clarendon Communications е Ребека Каролин Стефенс, която е брачна половинка на един от шефовете (Джеймс Стефенс) на Aston Martin. Компанията е била един от спонсорите на изследването. Сред другите личат имената на Bosch, Honda и McLaren. Скандалът е прочут като “Astongate” или “Boschgate”.
Don't leave us hanging Carlos, what were they?
More importantly, why did many automakers push back against tighter emission standards if there are all these fast, cheap ways to reduce them?
— Colin Mckerracher (@colinmckerrache)
Остава да забележим дали Тавареш ще отговори на въпроса на Колин Маккеракер (от BNEF), който го пита кои са по-бързите и по-евтини способи за понижаване на нездравословните излъчвания.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие последвайте страницата ни в.
След като Fiat Chrysler и Peugeot се сляха, образувайки четвъртия по величина авто производител в света, Тавареш разгласи капиталова тактика от 30 милиарда евро за електрификация на групата, което оказа помощ акциите на Stellantis да скочат с 60% през първата година от основаването й.
“Ясно е, че електрификацията е технология, определена от политиците, не от индустрията”, съобщи Тавареш в изявление за изданията Les Echos, Handelsblatt, Corriere della Sera и El Mundo.
Той прибавя, че е имало по-евтини и бързи способи за понижаване на нездравословните излъчвания.
“Имайки поради европейския енергиен микс, електромобил би трябвало да измине 70 000 км, с цел да компенсира въглеродния отпечатък при производството на батерията и да стартира да догонва лек хибриден автомобил, който е на половина по-евтин от електромобил”, споделя той.
Тук е забавно да се разбере на база кое изследване е частта за въпросните 70 000 км. Тавареш не споделя конкретизира това, само че цифрата от 78 000 км (цитирайки данни на Polestar) се загатва в изследването на Clarendon Communications. В следствие същото бе мощно подложено на критика от редица специалисти.
New 'study' claims it takes 48k miles for electric vehicles to emit less CO2 than gasoline cars.
But it's just a misleading brochure.
Reality is closer 16k miles.
UK media including where mislead by this carmaker-paid attack on 's green plans. (thread)
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra)
Аюк Хоекстра (Auke Hoekstra) от Университета в Айндховен разгласява данни, че електрически автомобил би трябвало да измине към 25 000 км, с цел да обезврежда по-високите излъчвания СО2 при производството на батерията.
След това Майкъл Лиебрейх (Michael Liebreich), създател на BNEF (Bloomberg New Energy Finance), разкри, че един от шефовете на Clarendon Communications е Ребека Каролин Стефенс, която е брачна половинка на един от шефовете (Джеймс Стефенс) на Aston Martin. Компанията е била един от спонсорите на изследването. Сред другите личат имената на Bosch, Honda и McLaren. Скандалът е прочут като “Astongate” или “Boschgate”.
Don't leave us hanging Carlos, what were they?
More importantly, why did many automakers push back against tighter emission standards if there are all these fast, cheap ways to reduce them?
— Colin Mckerracher (@colinmckerrache)
Остава да забележим дали Тавареш ще отговори на въпроса на Колин Маккеракер (от BNEF), който го пита кои са по-бързите и по-евтини способи за понижаване на нездравословните излъчвания.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие последвайте страницата ни в.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ