Ще направят ли китайските електромобили това, което направиха Honda и Toyota в САЩ
След години на подготовка китайските автомобилни компании са подготвени да извърнат пазара на електрически транспортни средства в Съединени американски щати. Наблюдатели от промишлеността споделят, че е единствено въпрос на време китайските автомобилни производители да донесат своите впечатляващи - и което е по-важно - евтини - електрически коли в Съединени американски щати.
След години на закани да основат магазини в Америка, фирмите са по-близо от всеки път до това.
На родния си терен китайските компании към този момент победиха американските си съперници, изяждайки пазарен дял от Ford и General Motors, като оферират по-качествени и по-евтини електрически коли за купувачите. Те също започнаха да изнасят куп марки в Европа.
Тъй като китайските водачи в автомобилната промишленост като Nio и Geely обмислят пренасяне в Щатите, въпросът е дали те могат да преодолеят политическите търкания - и дали американските купувачи ще се съгласят с това?
" Ще бъдат забавни няколко години напред, с цел да забележим дали Ford, GM и други сходни могат да предотвратят идващата китайска конкуренция ", сподели Мартин Френч, ръководещ шеф в консултантската компания Berylls. " От това, което видяхме на автомобилното ревю в Шанхай тази година, тази конкуренция е доста, доста действителна. "
Индустрията на EV в Китай експлодира през последните години. През 2022 година продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати доближиха нов връх от 800 000, до момента в който китайските купувачи купиха към 5 милиона електрически пътнически транспортни средства.
След години безпрепятствена доминация, Tesla е на път да загуби короната си на най-големия производител на електрически автомобили в света - и то от китайската компания BYD.
Toyota, Hyundai, а в този момент и BYD
През 70-те години на предишния век японски автомобилни компании като Toyota и Honda нахлуха с налични и икономични транспортни средства, които удариха американските производители на коли. Съвсем неотдавна Hyundai, Kia и други корейски марки ядяха обяда на Ford и GM със SUV-та.
Историята може да се повтори. Китайските производители на електрически автомобили могат да се наложат в Съединени американски щати, като навлязат на бюджетна цена, споделиха анализатори.
" Възможно ли е китайските компании да вършат това, което другите са правили преди, единствено че в този момент с електрически транспортни средства? Отговорът е изрично да ", сподели Бил Русо, някогашен изпълнителен шеф на Chrysler и основен изпълнителен шеф на Automobility, основана в Шанхай консултантска компания, представен от Insider. " Кой не желае коли на налични цени? "
Но защото политическото напрежение сред Китай и Съединени американски щати се ускорява, навлизането на американския пазар може да бъде по-болезнено за Китай, в сравнение с беше за Япония или Корея. В допълнение към общото безпокойствие на потребителите, които може да са по-малко склонни да поддържат китайска марка, споделиха анализатори, законодателите евентуално ще приложат повече надзор на всяка китайска компания, която възнамерява да работи в Съединени американски щати.
Тарифата за импорт от ерата на Тръмп от 27,5% остава в действие за китайските коли, до момента в който новите данъчни заеми на администрацията на Байдън за покупки на електрически автомобили са в интерес на транспортни средства, създадени в Северна Америка с съставни елементи за акумулатори, които не идват от Китай.
Китай печели от цените
Американските марки - в това число Tesla - дават обещание EV алтернатива за дълъг обсег на цена от или под $30 000 от години. Но напредъкът е муден и от време на време ретрограден. GM възнамерява да анулира Bolt EV, най-евтиното EV в Америка, до края на 2023 година и вместо това да употребява тази фабрика за произвеждане на скъпи електрически пикапи.
Междувременно китайските марки са несравними във връзка с достъпността на родната си територия и в Европа.
Един от най-популярните електрически автомобили в Китай е Wuling Hong Guang Mini, дребен градски автомобил, който коства почти $5000. На автомобилното ревю в Шанхай предишния месец BYD пусна Seagull, моден хечбек с подобен пробег от 290 благи.
Началната му цена? Под $11 000.
Ту Ле, ръководещ шеф на Sino Auto Insights, консултантска компания, която е профилирана в китайската автомобилна промишленост, сподели, че китайските компании не пестят от качеството в името на достъпността.
" Те имат продуктите, с цел да го поддържат ", сподели той. " Карал съм редица китайски марки електрически автомобили и, Боже, европейците са в неволя. "
Китайското владичество няма да се случи за една нощ
Дори когато китайските марки ударят американските крайбрежия, това няма да се случи внезапно. Тези компании евентуално ще тестват водите с пускания в дребен размер и ще проучат пазара, преди да се гмурнат изцяло. От десетките марки, които може да желаят парче от пая, единствено няколко биха могли да продават в Съединени американски щати в обилни количества, сподели Ле.
Производителите на коли с най-голяма възможност да пробият първи ще бъдат тези, които към този момент имат световно наличие, сподели Русо: Geely и BYD. (Главният изпълнителен шеф на BYD неотдавна сподели, че компанията има дребен отпечатък от търговски транспортни средства в Съединени американски щати, само че че сега не гледа американския пазар на леки коли.)
Polestar, шведска марка за електрически автомобили, благосъстоятелност на Geely и Volvo, към този момент внася от Китай. EV стартъпът Nio разгласи проектите си да навлезе в Съединени американски щати до 2025 година Следващата стъпка: Създаване на произвеждане в Северна Америка, което Ле сподели, че китайските компании могат да създадат, откакто стъпят на пазара.
Той сподели, че самият размер на автомобилния пазар в Съединени американски щати значи, че новите участници ще би трябвало да строят на локално равнище, с цел да се конкурират съществено в дълготраен проект.
" Американците считат, че приливната вълна идва от Силиконовата котловина. Не е по този начин. Идва от две направления ", сподели още Ле.
След години на закани да основат магазини в Америка, фирмите са по-близо от всеки път до това.
На родния си терен китайските компании към този момент победиха американските си съперници, изяждайки пазарен дял от Ford и General Motors, като оферират по-качествени и по-евтини електрически коли за купувачите. Те също започнаха да изнасят куп марки в Европа.
Тъй като китайските водачи в автомобилната промишленост като Nio и Geely обмислят пренасяне в Щатите, въпросът е дали те могат да преодолеят политическите търкания - и дали американските купувачи ще се съгласят с това?
" Ще бъдат забавни няколко години напред, с цел да забележим дали Ford, GM и други сходни могат да предотвратят идващата китайска конкуренция ", сподели Мартин Френч, ръководещ шеф в консултантската компания Berylls. " От това, което видяхме на автомобилното ревю в Шанхай тази година, тази конкуренция е доста, доста действителна. "
Индустрията на EV в Китай експлодира през последните години. През 2022 година продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати доближиха нов връх от 800 000, до момента в който китайските купувачи купиха към 5 милиона електрически пътнически транспортни средства.
След години безпрепятствена доминация, Tesla е на път да загуби короната си на най-големия производител на електрически автомобили в света - и то от китайската компания BYD.
Toyota, Hyundai, а в този момент и BYD
През 70-те години на предишния век японски автомобилни компании като Toyota и Honda нахлуха с налични и икономични транспортни средства, които удариха американските производители на коли. Съвсем неотдавна Hyundai, Kia и други корейски марки ядяха обяда на Ford и GM със SUV-та.
Историята може да се повтори. Китайските производители на електрически автомобили могат да се наложат в Съединени американски щати, като навлязат на бюджетна цена, споделиха анализатори.
" Възможно ли е китайските компании да вършат това, което другите са правили преди, единствено че в този момент с електрически транспортни средства? Отговорът е изрично да ", сподели Бил Русо, някогашен изпълнителен шеф на Chrysler и основен изпълнителен шеф на Automobility, основана в Шанхай консултантска компания, представен от Insider. " Кой не желае коли на налични цени? "
Но защото политическото напрежение сред Китай и Съединени американски щати се ускорява, навлизането на американския пазар може да бъде по-болезнено за Китай, в сравнение с беше за Япония или Корея. В допълнение към общото безпокойствие на потребителите, които може да са по-малко склонни да поддържат китайска марка, споделиха анализатори, законодателите евентуално ще приложат повече надзор на всяка китайска компания, която възнамерява да работи в Съединени американски щати.
Тарифата за импорт от ерата на Тръмп от 27,5% остава в действие за китайските коли, до момента в който новите данъчни заеми на администрацията на Байдън за покупки на електрически автомобили са в интерес на транспортни средства, създадени в Северна Америка с съставни елементи за акумулатори, които не идват от Китай.
Китай печели от цените
Американските марки - в това число Tesla - дават обещание EV алтернатива за дълъг обсег на цена от или под $30 000 от години. Но напредъкът е муден и от време на време ретрограден. GM възнамерява да анулира Bolt EV, най-евтиното EV в Америка, до края на 2023 година и вместо това да употребява тази фабрика за произвеждане на скъпи електрически пикапи.
Междувременно китайските марки са несравними във връзка с достъпността на родната си територия и в Европа.
Един от най-популярните електрически автомобили в Китай е Wuling Hong Guang Mini, дребен градски автомобил, който коства почти $5000. На автомобилното ревю в Шанхай предишния месец BYD пусна Seagull, моден хечбек с подобен пробег от 290 благи.
Началната му цена? Под $11 000.
Ту Ле, ръководещ шеф на Sino Auto Insights, консултантска компания, която е профилирана в китайската автомобилна промишленост, сподели, че китайските компании не пестят от качеството в името на достъпността.
" Те имат продуктите, с цел да го поддържат ", сподели той. " Карал съм редица китайски марки електрически автомобили и, Боже, европейците са в неволя. "
Китайското владичество няма да се случи за една нощ
Дори когато китайските марки ударят американските крайбрежия, това няма да се случи внезапно. Тези компании евентуално ще тестват водите с пускания в дребен размер и ще проучат пазара, преди да се гмурнат изцяло. От десетките марки, които може да желаят парче от пая, единствено няколко биха могли да продават в Съединени американски щати в обилни количества, сподели Ле.
Производителите на коли с най-голяма възможност да пробият първи ще бъдат тези, които към този момент имат световно наличие, сподели Русо: Geely и BYD. (Главният изпълнителен шеф на BYD неотдавна сподели, че компанията има дребен отпечатък от търговски транспортни средства в Съединени американски щати, само че че сега не гледа американския пазар на леки коли.)
Polestar, шведска марка за електрически автомобили, благосъстоятелност на Geely и Volvo, към този момент внася от Китай. EV стартъпът Nio разгласи проектите си да навлезе в Съединени американски щати до 2025 година Следващата стъпка: Създаване на произвеждане в Северна Америка, което Ле сподели, че китайските компании могат да създадат, откакто стъпят на пазара.
Той сподели, че самият размер на автомобилния пазар в Съединени американски щати значи, че новите участници ще би трябвало да строят на локално равнище, с цел да се конкурират съществено в дълготраен проект.
" Американците считат, че приливната вълна идва от Силиконовата котловина. Не е по този начин. Идва от две направления ", сподели още Ле.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ