Как се развива разследването на самолетната катастрофа на Air Ind...
Сега проверяващите са изправени пред мрачната задача да пресяват отломките и да разчетат записите от гласовия и полетния регистратор на Boeing 787 Dreamliner, с цел да сглобят какво тъкмо се е объркало съдбовно в границите на секунди след излитането. Според интернационалните правила на ИКАО (Международната организация за гражданска авиация на ООН), прелиминарен отчет би трябвало да бъде оповестен в границите на 30 дни, а окончателният – ideally – в границите на 12 месеца, написа BBC.
Самолетът с дестинация летище Гетуик (Лондон), пилотиран от капитан Сумит Сабхарвал и помощник-пилот Клайв Кундар, излетява от западния индийски град Ахмедабад в 13:39 ч. локално време (08:09 GMT) в четвъртък, с 242 души на борда и близо 100 тона гориво. Само секунди по-късно от пилотската кабина се предава сигнал за злополучие (mayday). Това е последното лъчение. Следва загуба на височина и злополука в пламъци.
Какво може да е предизвикало злополуката на Air India за 30 секунди?
Капитан Кишор Чинта, някогашен проверяващ към Индийското бюро за следствие на авиационни произшествия (AAIB), назовава това „ най-редкият от редките “ случаи – следен полет в земята (CFIT) единствено 30 секунди след политане. „ По моя информация в никакъв случай не се е случвало нещо сходно “, споделя той пред BBC.
Дали и двата мотора са отказали поради конфликт с птици или замърсяване на горивото? Дали клапите са били погрешно ситуирани, което да е понижило подемната мощ при горещо време и тежко претрупан аероплан? Имало ли е неточност при техническо обслужване? Или инцидентно деяние на екипажа е прекъснало подаването на гориво?
Разследващите ще преглеждат всички тези благоприятни условия – и още. Разследването на авиационни произшествия разчита на триангулация и елиминиране – сравнение на физическите доказателства с записите от полетната инсталация, с цел да се построи явен сюжет.
Всяка обгоряла жица, развалено турбинно острие, механически дневник на самолета и звуците от записите – така наречен „ черни кутии “ – ще бъдат изследвани. BBC беседва с специалисти, с цел да разбере по какъв начин ще протече следствието.
Двигателите – първи източник на улики
„ По вредите върху турбините може да се реши дали са работили на високи обороти при удара “, споделя Питър Голц, някогашен шеф в Националния ръб по сигурност на превоза (NTSB) на Съединени американски щати. „ Това е първият ключ към разплитане на случая “.
Ако моторите не са работили, фокусът ще се насочи към пилотската кабина.
Какво се е случило в кабината?
Това ще разкрият черните кутии – „ Enhanced Airborne Flight Recorders “ на Boeing 787, които записват както аудио, по този начин и десетки параметри. Те са към този момент открити, оповестиха индийските управляващи.
Записите съдържат пилотските диалози, радиокомуникация и даже фонов звук. Данните включват позициите на лостове, настройки на тягата, подаване на гориво и активация на противопожарните системи.
„ Ако записите покажат, че моторите са работили, фокусът ще премине към клапите и слатовете. Ако и те са вярно ситуирани – ще стане доста мъчно следствие “, споделя Голц.
Проблем в системата за ръководство на полета на 787 би имал световни последици.
Системен проблем или индивидуален случай?
Boeing 787 има над 1100 самолета в употреба от 2011 година насам. Разследването ще би трябвало да откри дали се касае за систематичен проблем или изолиран случай. „ Ако се потвърди систематичен проблем, регулаторите ще би трябвало да вземат бързи решения “, споделя Голц.
До момента няма доказателства за човешка неточност. Индийското министерство на авиацията заяви, че при последната инспекция на 24 от 33 Dreamliner-а на Air India не са открити съществени отклонения.
Какво следва?
Разчитането на данните ще се извърши в лабораторията на AAIB в Делхи с присъединяване на специалисти от Boeing, GE, Air India, както и представители от Съединени американски щати и Англия.
„ В множеството случаи техническият сюжет се обяснява относително бързо “, споделя Голц. „ Но за какво се е случило – това лишава време “.
Отломките също могат да дадат отговори – всяко зъбно колело, жица и панел ще бъде събирано и оценено. Ако се откри, че записите дават цялостна картина, реорганизация на корпуса може да не се наложи.
Проверка на горивото и оборудването
Ще се проучват горивните филтри, тръби, вентили и останалото гориво – замърсяването е елементарно засечимо. Оборудването за зареждане е към този момент конфискувано за инспекция.
Ще се прегледат логове за поддръжка, данни от системата ACARS, всички предишни полети на самолета и екипажа, тренировки на симулатори и реакция на водачите при повреди.
Ще се проучат и съставените елементи, заменени преди полета, с цел да се изключат недостатъци.
Технологията трансформира всичко
„ През 1994 година черната кутия записваше единствено четири параметъра “, споделя Голц. „ Сега те са стотици – в случай че не хиляди – всяка секунда. Това изцяло промени метода, по който проверяваме произшествия “.
Самолетът с дестинация летище Гетуик (Лондон), пилотиран от капитан Сумит Сабхарвал и помощник-пилот Клайв Кундар, излетява от западния индийски град Ахмедабад в 13:39 ч. локално време (08:09 GMT) в четвъртък, с 242 души на борда и близо 100 тона гориво. Само секунди по-късно от пилотската кабина се предава сигнал за злополучие (mayday). Това е последното лъчение. Следва загуба на височина и злополука в пламъци.
Какво може да е предизвикало злополуката на Air India за 30 секунди?
Капитан Кишор Чинта, някогашен проверяващ към Индийското бюро за следствие на авиационни произшествия (AAIB), назовава това „ най-редкият от редките “ случаи – следен полет в земята (CFIT) единствено 30 секунди след политане. „ По моя информация в никакъв случай не се е случвало нещо сходно “, споделя той пред BBC.
Дали и двата мотора са отказали поради конфликт с птици или замърсяване на горивото? Дали клапите са били погрешно ситуирани, което да е понижило подемната мощ при горещо време и тежко претрупан аероплан? Имало ли е неточност при техническо обслужване? Или инцидентно деяние на екипажа е прекъснало подаването на гориво?
Разследващите ще преглеждат всички тези благоприятни условия – и още. Разследването на авиационни произшествия разчита на триангулация и елиминиране – сравнение на физическите доказателства с записите от полетната инсталация, с цел да се построи явен сюжет.
Всяка обгоряла жица, развалено турбинно острие, механически дневник на самолета и звуците от записите – така наречен „ черни кутии “ – ще бъдат изследвани. BBC беседва с специалисти, с цел да разбере по какъв начин ще протече следствието.
Двигателите – първи източник на улики
„ По вредите върху турбините може да се реши дали са работили на високи обороти при удара “, споделя Питър Голц, някогашен шеф в Националния ръб по сигурност на превоза (NTSB) на Съединени американски щати. „ Това е първият ключ към разплитане на случая “.
Ако моторите не са работили, фокусът ще се насочи към пилотската кабина.
Какво се е случило в кабината?
Това ще разкрият черните кутии – „ Enhanced Airborne Flight Recorders “ на Boeing 787, които записват както аудио, по този начин и десетки параметри. Те са към този момент открити, оповестиха индийските управляващи.
Записите съдържат пилотските диалози, радиокомуникация и даже фонов звук. Данните включват позициите на лостове, настройки на тягата, подаване на гориво и активация на противопожарните системи.
„ Ако записите покажат, че моторите са работили, фокусът ще премине към клапите и слатовете. Ако и те са вярно ситуирани – ще стане доста мъчно следствие “, споделя Голц.
Проблем в системата за ръководство на полета на 787 би имал световни последици.
Системен проблем или индивидуален случай?
Boeing 787 има над 1100 самолета в употреба от 2011 година насам. Разследването ще би трябвало да откри дали се касае за систематичен проблем или изолиран случай. „ Ако се потвърди систематичен проблем, регулаторите ще би трябвало да вземат бързи решения “, споделя Голц.
До момента няма доказателства за човешка неточност. Индийското министерство на авиацията заяви, че при последната инспекция на 24 от 33 Dreamliner-а на Air India не са открити съществени отклонения.
Какво следва?
Разчитането на данните ще се извърши в лабораторията на AAIB в Делхи с присъединяване на специалисти от Boeing, GE, Air India, както и представители от Съединени американски щати и Англия.
„ В множеството случаи техническият сюжет се обяснява относително бързо “, споделя Голц. „ Но за какво се е случило – това лишава време “.
Отломките също могат да дадат отговори – всяко зъбно колело, жица и панел ще бъде събирано и оценено. Ако се откри, че записите дават цялостна картина, реорганизация на корпуса може да не се наложи.
Проверка на горивото и оборудването
Ще се проучват горивните филтри, тръби, вентили и останалото гориво – замърсяването е елементарно засечимо. Оборудването за зареждане е към този момент конфискувано за инспекция.
Ще се прегледат логове за поддръжка, данни от системата ACARS, всички предишни полети на самолета и екипажа, тренировки на симулатори и реакция на водачите при повреди.
Ще се проучат и съставените елементи, заменени преди полета, с цел да се изключат недостатъци.
Технологията трансформира всичко
„ През 1994 година черната кутия записваше единствено четири параметъра “, споделя Голц. „ Сега те са стотици – в случай че не хиляди – всяка секунда. Това изцяло промени метода, по който проверяваме произшествия “.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ