Кметът Терзиев връща решението за спирането на нощния транспорт
„ Считам решението за нецелесъобразно и отчетът за голословен “, декларира в претекстовете си кметът, представен от Столична община. Той показва, че нощният градски превоз и неговото дейно действие обезпечава бърз, безвреден и наличен метод за напредване на жителите и гостите на града.
" Не могат да бъдат споделени причините, че нощният градски превоз генерира загуби за стопанската система на София. Сериозното съкращаване и практическото закриване на нощните линии за дните през седмицата по всяка възможност доста ще понижи доходи в стопанската система на града ", написа в коментара.
В съображенията на Терзиев за връщането на решението се показва, че нощният превоз и неговото дейно действие обезпечава бърз, безвреден и наличен метод за напредване на жителите и гостите на града. " Това са жители, работещи нощни смени (медицински лица, чиновници в заведения, обслужващ личен състав, секторите просвета, туризъм и др.). Тези хора ще бъдат съществено ощетени и затруднени, като съществува действителна възможност същите да бъдат принудени да употребяват скъпи други възможности. С решението се визира и опцията за напредване и на туристите ", написа кметът.
Друг претекст е, че нощният превоз поддържа нощната стопанска система, която включва заведения, клубове, културни събития и туризъм, само че също по този начин е обвързвано с цялостната досегаемост в града. " Той също по този начин понижава потребността от потребление на таксита или персонални коли, което има директно отражение както върху разноските на жителите, по този начин и върху пътната сигурност през тъмната част на денонощието.
От обществена позиция следва да се обърне внимание, че извънредно редуцираният нощен градски превоз ще усили обществените неравенства ", акцентира Терзиев.
При действие само на линии N1 и N2 това би означавало редица елементи на София като да вземем за пример квартали като „ Овча купел “, „ Подуяне “ и „ Дружба “ и други да бъдат третирани неравнопоставено, написа в претекстовете.
Представените причини за неефективност не могат да бъдат споделени, декларира също Терзиев. Той посочва, че съгласно данните нощните линии са употребяват интензивно, а услугата бележи пореден и осезателен растеж през цялата 2024 година
" В същото време не може да се твърди, че усложненията във действието на дневните линии са свързани с действие на нощните. Бройката от 8 водача на една нощ не може да докара до действително изменение във действието на дневния превоз, изключително имайки поради обстоятелството, че в „ Столичен автотранспорт “ са ангажирани над 1100 лидера.
Дори обаче да се одобри, че такова отражение би било налице, то резултатът би бил в степента на качеството на услугата в границите на светлата част на денонощието. От друга страна, признатото решение е за предоставяне на единодушие напълно да бъдат закрити две от линиите на нощния превоз, а във връзка с дните от неделя до четвъртък в това число, напълно да бъде закрит целият нощен превоз ", написа още в претекстовете.
Подобренията в организацията на градския превоз би трябвало да бъдат ориентирани към усъвършенстване на услугата и тя да обгръща оптимален брой сегменти, а не изцяло закриване на цели линии от услугата, показва още кметът. Той обръща внимание, че има линии от дневния градски превоз (например линии 58, 75, 30, 118, 12, 28, 24, 101, 44, 70, 804, 18, 7, 803, 103), за които има данни, че са по-слабо натоварени от нощните линии. Същото може да се каже и за излетна линия Х43, която също така има и опция.
Терзиев напомня, че нощният градски превоз за първи път е въведен в София след подписка, съдържаща над 35 000 подписа. Освен това през последните дни в общината са показани голям брой писма, тъжби и мнения на софиянци, категорично декларирали поддръжката си за тази услуга, се показва в известието.
" Не могат да бъдат споделени причините, че нощният градски превоз генерира загуби за стопанската система на София. Сериозното съкращаване и практическото закриване на нощните линии за дните през седмицата по всяка възможност доста ще понижи доходи в стопанската система на града ", написа в коментара.
В съображенията на Терзиев за връщането на решението се показва, че нощният превоз и неговото дейно действие обезпечава бърз, безвреден и наличен метод за напредване на жителите и гостите на града. " Това са жители, работещи нощни смени (медицински лица, чиновници в заведения, обслужващ личен състав, секторите просвета, туризъм и др.). Тези хора ще бъдат съществено ощетени и затруднени, като съществува действителна възможност същите да бъдат принудени да употребяват скъпи други възможности. С решението се визира и опцията за напредване и на туристите ", написа кметът.
Друг претекст е, че нощният превоз поддържа нощната стопанска система, която включва заведения, клубове, културни събития и туризъм, само че също по този начин е обвързвано с цялостната досегаемост в града. " Той също по този начин понижава потребността от потребление на таксита или персонални коли, което има директно отражение както върху разноските на жителите, по този начин и върху пътната сигурност през тъмната част на денонощието.
От обществена позиция следва да се обърне внимание, че извънредно редуцираният нощен градски превоз ще усили обществените неравенства ", акцентира Терзиев.
При действие само на линии N1 и N2 това би означавало редица елементи на София като да вземем за пример квартали като „ Овча купел “, „ Подуяне “ и „ Дружба “ и други да бъдат третирани неравнопоставено, написа в претекстовете.
Представените причини за неефективност не могат да бъдат споделени, декларира също Терзиев. Той посочва, че съгласно данните нощните линии са употребяват интензивно, а услугата бележи пореден и осезателен растеж през цялата 2024 година
" В същото време не може да се твърди, че усложненията във действието на дневните линии са свързани с действие на нощните. Бройката от 8 водача на една нощ не може да докара до действително изменение във действието на дневния превоз, изключително имайки поради обстоятелството, че в „ Столичен автотранспорт “ са ангажирани над 1100 лидера.
Дори обаче да се одобри, че такова отражение би било налице, то резултатът би бил в степента на качеството на услугата в границите на светлата част на денонощието. От друга страна, признатото решение е за предоставяне на единодушие напълно да бъдат закрити две от линиите на нощния превоз, а във връзка с дните от неделя до четвъртък в това число, напълно да бъде закрит целият нощен превоз ", написа още в претекстовете.
Подобренията в организацията на градския превоз би трябвало да бъдат ориентирани към усъвършенстване на услугата и тя да обгръща оптимален брой сегменти, а не изцяло закриване на цели линии от услугата, показва още кметът. Той обръща внимание, че има линии от дневния градски превоз (например линии 58, 75, 30, 118, 12, 28, 24, 101, 44, 70, 804, 18, 7, 803, 103), за които има данни, че са по-слабо натоварени от нощните линии. Същото може да се каже и за излетна линия Х43, която също така има и опция.
Терзиев напомня, че нощният градски превоз за първи път е въведен в София след подписка, съдържаща над 35 000 подписа. Освен това през последните дни в общината са показани голям брой писма, тъжби и мнения на софиянци, категорично декларирали поддръжката си за тази услуга, се показва в известието.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ