Кога ще има Дунав мост-3?
Съгласно последните информации, Румъния разгласи поръчка за предпроектно изследване, което ще дефинира местоположението на моста и нужните свързващи инфраструктури. Проектът, разгласен преди 21 години, напредва постепенно, само че е от стратегическо значение за възстановяване на транспортната съгласуваност сред двете страни, заяви 24 часа.
Трети мост на река Дунав, за който се знае, че ще е някъде при Русе, ще е подготвен към 2032-2033 година, т.е. след минимум 8 години. Това е прогнозата на специалисти на министерството на превоза, откакто Румъния разгласи на 30 август поръчка за предпроектно изследване. То би трябвало да покаже къде да стъпи мостът на нейна територия и по какъв начин ще се осъществят връзките с пътната и железопътната инфраструктура. Срокът да се избере мястото на румънска територия е 23 месеца.
Така постепенно и трудно, 21 години откакто планът е разгласен, се вършат първите действителни стъпки към реализирането му. Точно преди година българското министерство на превоза заяви, че България и Румъния са подали взаимен план пред Европейската комисия за предпроектно изследване на втори мост Русе-Гюргево, а през януари тази година Брюксел утвърди 7 млн. евро финансиране на предпроектното му изследване по военна подвижност на Механизма за свързване на Европа. Документите са подадени от румънската страна и тя е координатор на инвестицията.
България е набелязала 3 места за моста, от които да се избира, само че се постанова да се изчака изследването за Румъния. Предполага се, че точката, която ще се избере, е при град Мартен, на изток от Русе.
Според Мартин Георгиев – началник на дирекция “Координация на стратегии и планове ” и началник на ръководещия орган на оперативна стратегия “Транспортна съгласуваност ”, румънците ще изследват три пътни и два жп разновидността. Българската страна е споделила, че никакви други благоприятни условия с изключение на смесен мост – пътен и железопътен, няма да бъдат признати. Брюксел също упорства за това. За пътната инфраструктура в Румъния няма проблем мостът да се свърже с четирилентовия път от Гюргево до Букурещ. С жп връзката обаче е малко по-трудно, тъй като линията би трябвало да заобиколи Гюргево. При румънците гарата е близо до настоящия Дунав мост, за новия би трябвало да създадат обход, с цел да стигне до новата точка на прекосяване на реката.
При нас към този момент е определен реализатор на автомагистралата Русе – Велико Търново за лота от Русе до Бяла. Но той може да стартира да се построява от старопрестолния град и до момента в който се стигне до Дунав, да е ясно къде тъкмо ще е мостът. Когато трасето стигне до Русе и се очетрае, че липсват 5 км, то може да се поправя, а не като си стигнал реката, да местиш трасе, ще се стараем да избегнем тази обстановка, споделя Георгиев.
При железопътната инфраструктура при нас е по-лесно, тъй като влакът може да мине през гарата в Русе и да се насочи към моста. Жп линията към новия мост се изтегля от съществуващата мрежа през поляни и в индустриалната част на града и не се минава през жилищни региони. Експертите виждат капацитет за товарни жп транспорти по жп линията Русе – Каспичан и да се продължи по Синдел – Карнобат към Южна България. Правят обаче уточнението – в случай че се поддържа в положително положение.
Този маршрут може да поеме товарния трафик от юг. Тепърва да се пробива Стара планина с тунел, и е муден и доста безценен вид. Въпреки че е извънредно време през Стара планина да се свържат Северна и Южна България, само че това е друга тематика. Изборът къде да стъпи мостът зависи от желанието и на двете страни той и довеждащата инфраструктура да костват допустимо минимум, тъй като това ще се отрази на таксите за прекосяване. Силното лоби на превозвачите и в двете страни желае магистрални параметри, само че и ниски такси.
За мен цената не е единствено на моста, а на довеждащата инфраструктура. Идваха преди някакви претенденти, споделят, ще създадем мост, само че вие постойте автомагистралата, а той може да коства 50 млн. евро, а аутобанът – 250 млн., разяснява Георгиев. За да се забърза процесът, българската страна е основала работни групи от най-хубавите специалисти по пътища и жп превоз, които да спомагат на румънците за избора на точката, на която да стъпи новият мост на техния бряг, както и за свързването му с пътната и железопътната инфраструктура.
Ако след 23 месеца, колкото е срокът компанията, която е определена, да предложи къде да стъпи мостът и България, има към този момент утвърден вид, идват идващите стъпки. Министерството ще разгласи процедура за избор на съветник, който да създаде довеждащата инфраструктура и година по-късно той да бъде определен. Тогава ще е ясно какъв брой ще коства тя.
“До края на октомври е срокът за предложения, в случай че до Нова година съумеят да изберат реализатор, ние имаме подготвеност другата година да възложим създаването, да изберем съветник, който да създаде комплекса с довеждатата инфраструктура и да стартираме нещо да оформяме ”, споделя Георгиев.
Самото строителство съгласно българските специалисти може да продължи 2-3 години, макар че построяването на моста при Видин-Калафат се проточи 7 години и насмалко да бъде изпуснато европейското финансиране. Българската страна е подсказала, че откакто се избере мястото и базовите параметри на моста, процедурите за планиране и строителство би трябвало да се разгласят взаимно, с цел да има обща политика на тарифиране, както е при Видин.
За тези стъпки обаче имало време. Въпросът е да се види какъв брой ще е инвестицията и какъв ще е делът на всяка от страните. Засега финансирането на предпроектното изследване е по Механизма за свързване на Европа.
Първите са строени от римляни за 2-3 години. Строежът на мостовете на Дунав по римско време, както и при построяването на първия в актуалната ни история при Русе-Гюргево трае сред 2 и 3 години. Траяновият мост е строен сред 103-105-а година. В музея в Турну Северин се пазят остатъци от него. Дължината му е била 1135 м, лягал е на 8 стълба. Константиновият мост е свързвал Улпия Ескус – край днешното село Гиген в България, със Сукидава край град Корабия в Румъния. Мостът е с дървена връхна структура и зидани каменни стълбове, дължината му е 2434 м. Построен е през 323-328 година и е открит от император Константин. Допуска се, че е съществувал към 40 години – до 367 година Има сведение, че император Валент трансферира войските си през Дунав по понтонен мост по-надолу по течението на реката.
Дунав мост при Русе е построен по времето на социализма в България за две години и три месеца – от началото на 1952 до март 1954 година, строителството му е държано в загадка. Експерти пишат, че е имало през вековете най-малко 9 уреди на реката. Освен към този момент изброените мостове е имало: Трансмариска – Константиана Дафна (367 г.), при Новиодунум (369 г.), Видин – Калафат (1606 г.), Черна вода – Фетещ (1895 г.)
Трети мост на река Дунав, за който се знае, че ще е някъде при Русе, ще е подготвен към 2032-2033 година, т.е. след минимум 8 години. Това е прогнозата на специалисти на министерството на превоза, откакто Румъния разгласи на 30 август поръчка за предпроектно изследване. То би трябвало да покаже къде да стъпи мостът на нейна територия и по какъв начин ще се осъществят връзките с пътната и железопътната инфраструктура. Срокът да се избере мястото на румънска територия е 23 месеца.
Така постепенно и трудно, 21 години откакто планът е разгласен, се вършат първите действителни стъпки към реализирането му. Точно преди година българското министерство на превоза заяви, че България и Румъния са подали взаимен план пред Европейската комисия за предпроектно изследване на втори мост Русе-Гюргево, а през януари тази година Брюксел утвърди 7 млн. евро финансиране на предпроектното му изследване по военна подвижност на Механизма за свързване на Европа. Документите са подадени от румънската страна и тя е координатор на инвестицията.
България е набелязала 3 места за моста, от които да се избира, само че се постанова да се изчака изследването за Румъния. Предполага се, че точката, която ще се избере, е при град Мартен, на изток от Русе.
Според Мартин Георгиев – началник на дирекция “Координация на стратегии и планове ” и началник на ръководещия орган на оперативна стратегия “Транспортна съгласуваност ”, румънците ще изследват три пътни и два жп разновидността. Българската страна е споделила, че никакви други благоприятни условия с изключение на смесен мост – пътен и железопътен, няма да бъдат признати. Брюксел също упорства за това. За пътната инфраструктура в Румъния няма проблем мостът да се свърже с четирилентовия път от Гюргево до Букурещ. С жп връзката обаче е малко по-трудно, тъй като линията би трябвало да заобиколи Гюргево. При румънците гарата е близо до настоящия Дунав мост, за новия би трябвало да създадат обход, с цел да стигне до новата точка на прекосяване на реката.
При нас към този момент е определен реализатор на автомагистралата Русе – Велико Търново за лота от Русе до Бяла. Но той може да стартира да се построява от старопрестолния град и до момента в който се стигне до Дунав, да е ясно къде тъкмо ще е мостът. Когато трасето стигне до Русе и се очетрае, че липсват 5 км, то може да се поправя, а не като си стигнал реката, да местиш трасе, ще се стараем да избегнем тази обстановка, споделя Георгиев.
При железопътната инфраструктура при нас е по-лесно, тъй като влакът може да мине през гарата в Русе и да се насочи към моста. Жп линията към новия мост се изтегля от съществуващата мрежа през поляни и в индустриалната част на града и не се минава през жилищни региони. Експертите виждат капацитет за товарни жп транспорти по жп линията Русе – Каспичан и да се продължи по Синдел – Карнобат към Южна България. Правят обаче уточнението – в случай че се поддържа в положително положение.
Този маршрут може да поеме товарния трафик от юг. Тепърва да се пробива Стара планина с тунел, и е муден и доста безценен вид. Въпреки че е извънредно време през Стара планина да се свържат Северна и Южна България, само че това е друга тематика. Изборът къде да стъпи мостът зависи от желанието и на двете страни той и довеждащата инфраструктура да костват допустимо минимум, тъй като това ще се отрази на таксите за прекосяване. Силното лоби на превозвачите и в двете страни желае магистрални параметри, само че и ниски такси.
За мен цената не е единствено на моста, а на довеждащата инфраструктура. Идваха преди някакви претенденти, споделят, ще създадем мост, само че вие постойте автомагистралата, а той може да коства 50 млн. евро, а аутобанът – 250 млн., разяснява Георгиев. За да се забърза процесът, българската страна е основала работни групи от най-хубавите специалисти по пътища и жп превоз, които да спомагат на румънците за избора на точката, на която да стъпи новият мост на техния бряг, както и за свързването му с пътната и железопътната инфраструктура.
Ако след 23 месеца, колкото е срокът компанията, която е определена, да предложи къде да стъпи мостът и България, има към този момент утвърден вид, идват идващите стъпки. Министерството ще разгласи процедура за избор на съветник, който да създаде довеждащата инфраструктура и година по-късно той да бъде определен. Тогава ще е ясно какъв брой ще коства тя.
“До края на октомври е срокът за предложения, в случай че до Нова година съумеят да изберат реализатор, ние имаме подготвеност другата година да възложим създаването, да изберем съветник, който да създаде комплекса с довеждатата инфраструктура и да стартираме нещо да оформяме ”, споделя Георгиев.
Самото строителство съгласно българските специалисти може да продължи 2-3 години, макар че построяването на моста при Видин-Калафат се проточи 7 години и насмалко да бъде изпуснато европейското финансиране. Българската страна е подсказала, че откакто се избере мястото и базовите параметри на моста, процедурите за планиране и строителство би трябвало да се разгласят взаимно, с цел да има обща политика на тарифиране, както е при Видин.
За тези стъпки обаче имало време. Въпросът е да се види какъв брой ще е инвестицията и какъв ще е делът на всяка от страните. Засега финансирането на предпроектното изследване е по Механизма за свързване на Европа.
Първите са строени от римляни за 2-3 години. Строежът на мостовете на Дунав по римско време, както и при построяването на първия в актуалната ни история при Русе-Гюргево трае сред 2 и 3 години. Траяновият мост е строен сред 103-105-а година. В музея в Турну Северин се пазят остатъци от него. Дължината му е била 1135 м, лягал е на 8 стълба. Константиновият мост е свързвал Улпия Ескус – край днешното село Гиген в България, със Сукидава край град Корабия в Румъния. Мостът е с дървена връхна структура и зидани каменни стълбове, дължината му е 2434 м. Построен е през 323-328 година и е открит от император Константин. Допуска се, че е съществувал към 40 години – до 367 година Има сведение, че император Валент трансферира войските си през Дунав по понтонен мост по-надолу по течението на реката.
Дунав мост при Русе е построен по времето на социализма в България за две години и три месеца – от началото на 1952 до март 1954 година, строителството му е държано в загадка. Експерти пишат, че е имало през вековете най-малко 9 уреди на реката. Освен към този момент изброените мостове е имало: Трансмариска – Константиана Дафна (367 г.), при Новиодунум (369 г.), Видин – Калафат (1606 г.), Черна вода – Фетещ (1895 г.)
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ