Всички модели на Audi отговаря на новия стандарт за вредни емисии
С началото на календарната 2021 година Audi приведе цялата си моделна гама в сходство с условията на новите правила за нездравословни излъчвания Euro 6d. Сериозен % от моделите, които са част от настоящата индустриална гама на компанията, покриват строгите условия за гранични стойности на стандарта за нездравословни излъчвания Euro 6d-ISC-FCM.
От позиция на организация прекосяването на цялата необятна продуктова гама към новия стандарт е една извънредно сложна задача. Най-голямото предизвикателство се състои в това изпитателните потенциали в Инголщад и Некарлсулм да бъдат употребявани допустимо най-оптимално – без значение от породената от Коронавирус рецесия и съответните ограничавания във връзка с работното време и индустриалните процеси. Към момента общо 193 модела са сертифицирани по отношение на условията на новия стандарт, като огромната част от тях са част от досегашната моделна гама. В първите месеци на новата година към тях ще се причислят още няколко модела. Голямо многообразие: моделните фамилии на A4 и A5 включват общо 58 разновидността двигател-трансмисия
Под един модел службите по хомологация в тази ситуация схващат един вид двигател-трансмисия (MGV) в композиция със подобаващ тип на каросерията. На процедура това значи настрана хомологиране за всеки задвижващ тракт (съчетание от мотор и предавателен механизъм), който се предлага за съответното моделно семейство – да вземем за пример 2.0 TDI със седемстепенна трансмисия S tronic и двойно предаване quattro. Съответно всеки каросериен вид – в тази ситуация седан, Sportback или Avant – на процедура съставлява обособен MGV. По този метод единствено за моделните фамилии на A4 и A5 компанията би трябвало да покрие условията за общо 58 разновидността двигател-трансмисия. Стандартът за нездравословни излъчвания Euro 6 влезе за пръв път в действие за новите модели коли още през 2015 година. Оттогава за леките коли с дизелов мотор е годна норма от най-много 80 мг азотни оксиди на километър, а за леки коли с бензинов мотор границата е 60 мг на километър. С всяко от деветте надграждания на този стандарт обаче Европейски Съюз стяга всякога повече и повече нормите, касаещи методологията, циклите и процесите в границите на измерванията, както и рамковите условия за осъществяване на самите проби. Новият стандарт Euro 6d-ISC-FCM, който влиза в действие от 1 януари 2021 година важи за всички нови модели коли и се концентрира в изключително огромна степен върху по този начин наречените Real Driving Emissions (RDE): при тези RDE-тестове, които се правят при избрани условия по пътищата, колите също би трябвало да дават отговор на заложените гранични стойности. Все отново поради по-голямата възможност от отклонения при измерванията от страна на апаратурата е даден толеранс на резултатите от 0,43. Наред с това Euro 6d предписва и съществуването на On Board Fuel Consumption Monitoring System. Audi предлага тази технология като част от софтуера за ръководство на мотора. Технологии: Twindosing при дизелите и филтър за твърди частици огромен размер при бензиновите мотори
За да реализира по-ниски от граничните стойности на нездравословните излъчвания при всички свои модели, Audi са положили съществени старания. Дизеловите мотори разчитат на Twindosing-технология, която се ползва както при редовите елементи с четири цилиндъра, по този начин и при V6. Както при компактните модели с напречно ситуиран мотор, по този начин и при по-големите модели с надлъжен шестцилиндров елемент, Audi поетапно вкара технологията Twindosing още през 2020 година – да вземем за пример при Audi A3, A4, A5 и Q5. При моделите с бензинов мотор фокусът се слага главно върху твърдите въглеродни частици, които се отделят най-много при леден мотор. Audi още от 2018 година оборудва своите коли с бензинов филтър за твърди частици. Въпросните филтри са с изключително огромен размер и редуцират отделените в атмосферата твърди частици с до 90 %. Повече и по-подробна информация, както и разнообразни анимации за методите на филтриране на отработилите газове при дизеловите и бензиновите елементи ще откриете в Tech Focus. Снимки: ©Getty Images
От позиция на организация прекосяването на цялата необятна продуктова гама към новия стандарт е една извънредно сложна задача. Най-голямото предизвикателство се състои в това изпитателните потенциали в Инголщад и Некарлсулм да бъдат употребявани допустимо най-оптимално – без значение от породената от Коронавирус рецесия и съответните ограничавания във връзка с работното време и индустриалните процеси. Към момента общо 193 модела са сертифицирани по отношение на условията на новия стандарт, като огромната част от тях са част от досегашната моделна гама. В първите месеци на новата година към тях ще се причислят още няколко модела. Голямо многообразие: моделните фамилии на A4 и A5 включват общо 58 разновидността двигател-трансмисия
Под един модел службите по хомологация в тази ситуация схващат един вид двигател-трансмисия (MGV) в композиция със подобаващ тип на каросерията. На процедура това значи настрана хомологиране за всеки задвижващ тракт (съчетание от мотор и предавателен механизъм), който се предлага за съответното моделно семейство – да вземем за пример 2.0 TDI със седемстепенна трансмисия S tronic и двойно предаване quattro. Съответно всеки каросериен вид – в тази ситуация седан, Sportback или Avant – на процедура съставлява обособен MGV. По този метод единствено за моделните фамилии на A4 и A5 компанията би трябвало да покрие условията за общо 58 разновидността двигател-трансмисия. Стандартът за нездравословни излъчвания Euro 6 влезе за пръв път в действие за новите модели коли още през 2015 година. Оттогава за леките коли с дизелов мотор е годна норма от най-много 80 мг азотни оксиди на километър, а за леки коли с бензинов мотор границата е 60 мг на километър. С всяко от деветте надграждания на този стандарт обаче Европейски Съюз стяга всякога повече и повече нормите, касаещи методологията, циклите и процесите в границите на измерванията, както и рамковите условия за осъществяване на самите проби. Новият стандарт Euro 6d-ISC-FCM, който влиза в действие от 1 януари 2021 година важи за всички нови модели коли и се концентрира в изключително огромна степен върху по този начин наречените Real Driving Emissions (RDE): при тези RDE-тестове, които се правят при избрани условия по пътищата, колите също би трябвало да дават отговор на заложените гранични стойности. Все отново поради по-голямата възможност от отклонения при измерванията от страна на апаратурата е даден толеранс на резултатите от 0,43. Наред с това Euro 6d предписва и съществуването на On Board Fuel Consumption Monitoring System. Audi предлага тази технология като част от софтуера за ръководство на мотора. Технологии: Twindosing при дизелите и филтър за твърди частици огромен размер при бензиновите мотори
За да реализира по-ниски от граничните стойности на нездравословните излъчвания при всички свои модели, Audi са положили съществени старания. Дизеловите мотори разчитат на Twindosing-технология, която се ползва както при редовите елементи с четири цилиндъра, по този начин и при V6. Както при компактните модели с напречно ситуиран мотор, по този начин и при по-големите модели с надлъжен шестцилиндров елемент, Audi поетапно вкара технологията Twindosing още през 2020 година – да вземем за пример при Audi A3, A4, A5 и Q5. При моделите с бензинов мотор фокусът се слага главно върху твърдите въглеродни частици, които се отделят най-много при леден мотор. Audi още от 2018 година оборудва своите коли с бензинов филтър за твърди частици. Въпросните филтри са с изключително огромен размер и редуцират отделените в атмосферата твърди частици с до 90 %. Повече и по-подробна информация, както и разнообразни анимации за методите на филтриране на отработилите газове при дизеловите и бензиновите елементи ще откриете в Tech Focus. Снимки: ©Getty Images
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ