Европейски нюзрум: Къде в Европа има най-много и най-малко смъртни случаи по пътищата
При пътнотранспортни катастрофи в Европейския съюз през 2023 година са починали 20 380 души, което е с 1,3 % по-малко спрямо 2022 година, сочат данни на европейската статистическа организация Евростат. В интервала 2013 – 2023 година този брой е намалял с 16 %. Въпреки спада обаче сред обособените страни са следят обилни разлики, обобщава Европейският нюзрум – платформа за съдействие сред 23 европейски новинарски организации, измежду които е и Българска телеграфна агенция.
Сред страните членове на Европейския съюз девет записват 50 или повече смъртни случая на 1 милион поданици: България и Румъния (81), Латвия, Хърватия, Гърция, Португалия, Литва, Италия и Полша. В другия завършек на скалата Швеция, Дания, Малта и Финландия регистрират най-ниските стойности, надлежно с 22, 27, 30 и 33 смъртни случая на милион поданици.
Три от четирите страни отвън Европейски Съюз, за които Евростат също разгласява данни - Норвегия, Исландия и Швейцария, оповестяват за относително ниски индикатори – надлежно 20, 21 и 27 души на милион поданици.
Въпреки че главните данни за пътнотранспортните катастрофи през 2023 година към този момент бяха предоставени от Европейската комисия (ЕК) през март посредством базата данни CARE, обявата на Евростат бележи формалното издание на личната ѝ статистическа интерпретация на тези данни.
Предварителните данни за 2024 година демонстрират, че броят на смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи в Европейски Съюз продължава да понижава, въпреки и постепенно, като спадът е 3 %.
Кои са най-застрашените групи?
В статистиката на Евростат се следят и огромни разлики сред половете. Мъжете са виновни за съвсем три четвърти от породените смъртни случаи при пътнотранспортни катастрофи в интервала 2013 – 2023 година в Европейски Съюз. Проучванията демонстрират, че мъжете са по-склонни да карат след приложимост на алкохол , по-рядко употребяват защитни колани, по-често карат с превишена скорост и се разсейват с потребление на телефон зад кормилото. Консумацията на алкохол е забележителен фактор за смъртните случаи по пътищата. В Испания да вземем за пример това е причина за 26 % от пътните катастрофи с съдбовен край.
" Момчетата са насърчавани да поемат опасности от ранна възраст ", споделя Шърли Деланой от белгийския институт за пътна сигурност VIAS в изявление за белгийската новинарска организация Белга през февруари. " Момичетата, въпреки това, са социализирани по този начин, че да бъдат по-предпазливи и да съблюдават разпоредбите ", добави тя. Деланой счита, че тези полови правила се отразяват и на навиците на шофиране, като дамите са склонни да се пазят и защищават повече, до момента в който мъжете карат по-агресивно и поемат по-големи опасности.
Според Павел Хавранек от Чешкия център за транспортни проучвания в Чехия се следи спад в произшествията с съдбовен край, породени от погрешно изпреварване. Той означи също по този начин спад в броя на жертвите измежду децата, младите водачи, пешеходците и при злополуките след използването на алкохол.
" От друга страна, ние сме обезпокоени от броя на смъртните случаи на велосипедисти, възрастни хора и мотоциклетисти. Трябва да се съсредоточим върху тези рискови групи и области, с цел да реализираме по-нататъшно усъвършенстване ", добавя той.
България е разтърсена от гибелта на 12-годишно момиче
Големият брой смъртни случай по пътищата в някои страни от Европейски Съюз докара до публично неодобрение и яд.
Пътната сигурност в България бе подложена на засилено публично разглеждане след трагичната гибел на 12-годишната Сияна при злополука на пътя Плевен – Луковит край село Телиш в Северозападна България в края на март.
Хиляди хора излязоха да стачкуват по улиците на редица градове и села с претенции да се постави завършек на " войната " по пътищата, като приканиха за по-строги закони и по-сурови санкции за нарушителите на разпоредбите за придвижване.
В изявление за Франс прес през 2024 година Красимир Арсов, чийто 14-годишен наследник, Филип, почина при злополука, упреква безразсъдното шофиране, неприятно поддържаните пътища и неефективната правосъдна система за огромния брой жертви. През септември 2023 година Филип е блъснат от водач в нетрезво положение в центъра на София, който е управлявал автомобил със скорост от 88 км/ч, която е три пъти по-висока от допустимата.
" Преди злополуката си мислех, че живеем в естествена страна " , споделя Арсов, 60-годишен инженер. " Но когато разговарях с роднините на други жертви, разбрах, че страната не пази живота на своите жители ", добави той.
След съдбовната злополука родителите на Филип се борят за повишение на осведомеността по този въпрос, с цел да се реализира смяна.
" Нищо не може да поправи това, което ни се случи ", споделя майката на Филип – Николина Петкова. Тя осъди " възприятието за безотговорност " измежду нарушителите на пътя, широкоразпространеното неспазване на законите и неспособността да се санкционират нарушителите. " Човекът, който умъртви сина ни, е бил наказан за шофиране в нетрезво положение преди 18 години, само че се отървава с елементарна санкция и прави ново закононарушение ", споделя тя.
В отговор на неприятните индикатори на страната българските власти обявиха планове за възстановяване на сигурността на 36 рискови пътни сектора за понижаване на жертвите и ранените с 20 %. Агенция " Пътна инфраструктура " също по този начин разгласява подробна карта, на която са маркирани секторите с централизация на пътнотранспортни катастрофи, и вкара проект за деяние за повишение на сигурността в тези региони, който ще се актуализира всяка седмица.
Други страни от Европейския съюз също вкарват по-строги правила
В Италия през ноември 2024 година бяха признати нови закони, които усилват санкциите и улесняват отнемането на свидетелството за ръководство на лица, които карат с мобилен телефон в ръка или под въздействието на алкохол или опиати.
Швеция има най-ниския % на смъртност по пътищата в Европейски Съюз, само че към момента е на върха на всички възходящи трендове. Добър образец за това е идна смяна. В страната има специфична система, при която 15-годишните могат да ръководят това, което публично се смята за " трактор ", с оптималната скорост от 30 км/ч., без да имат съответната шофьорска брошура.
В продължение на години тези " трактори " се употребяват най-вече в селски региони, със слаб трафик и неприятен публичен превоз. Нови механически правила обаче улесниха потреблението на " трактори ", които на процедура съставляват естествени коли само че с ограничител на оптималната скорост 30 км/ч, което разрешава по този метод да бъдат регистрирани по разпоредбите за регистрация на селскостопански машини и да бъдат карани от малолетни, защото за придобиване на удостоверение за ръководство на трактор не се изисква навършено пълноправие. Това докара до доста повишаване на известността на тази процедура и до огромен растеж в броя на тежките катастрофи.
Новите правила , признати по време на преразглеждането на европейската инструкция за свидетелствата за ръководство на МПС, ще трансформират това. Петнайсетгодишните към момента ще могат да ръководят специфичните коли, само че ще би трябвало да получат шофьорска брошура посредством наложителни на практика и теоретични изпити. В същото време " тракторите " ще могат да се движат с оптималната скорост до 45 км/ч.
Образованието също играе основна роля за понижаване на смъртността по пътищата, споделя Роберт Щаба, ръководител на Европейската федерация на жертвите на пътнотранспортни катастрофи. Той взе участие в плана " Визия нула " в Словения и сега страната е напът да реализира задачата си за 50-процентово понижаване на смъртните случаи по пътищата до 2030 година
Европейски Съюз желае да понижи броя на смъртните случаи по пътищата
По-строги правила се вкарват и на равнище Европейски Съюз. Блокът си слага дълготрайна цел до 2050 година смъртните случаи по пътищата да бъдат сведени до нула.
Миналата седмица Европейска комисия предложи преразглеждане на разпоредбите на Европейски Съюз в региона на пътната сигурност и регистрацията на транспортни средства, с цел да спомогне за постигането на тази цел.
" Европейски Съюз е твърдо решен да понижи броя на смъртните случаи и тежките пострадвания по пътищата с 50 % до 2030 година ", съобщи еврокомисарят по устойчивия превоз и туризма Апостолос Дзидзикостас.
Предложението планува периодически механически прегледи на електрическите транспортни средства, като се вземат поради възходящият брой на задвижваните с акумулатори транспортни средства по европейските пътища и новите технологии.
Силно замърсяващите околната среда транспортни средства, в това число и тези с отстранени системи за понижаване на излъчванията , ще бъдат откривани посредством нови способи за изпитване на излъчванията.
Движението през европейските граници се чака да бъде опростена посредством продан на електронни регистрации на транспортни средства и документи за периодически проби посредством обща платформа. Показанията на километража, съхранявани в националните бази данни, ще се обменят през границите на Европейски Съюз.
Автомобилите и микробусите на възраст над 10 години ще бъдат подлагани всяка година на механически обзор.
Европейският парламент и страните членове на Европейски Съюз би трябвало да дадат своето утвърждение, преди новите правила да влязат в действие. През март Европейски Съюз също по този начин реализира краткотрайно единодушие по отношение на възбраните за шофиране, които ще се ползват в целия блок. Съгласно новите правила възбраните или наказванията за лидер на МПС, наложени от която и да е било страна членка на Европейски Съюз вследствие на тежко пътнотранспортно произшествие, ще се ползват и в страна, в която е издадена шофьорската брошура на лицето.
Сред страните членове на Европейския съюз девет записват 50 или повече смъртни случая на 1 милион поданици: България и Румъния (81), Латвия, Хърватия, Гърция, Португалия, Литва, Италия и Полша. В другия завършек на скалата Швеция, Дания, Малта и Финландия регистрират най-ниските стойности, надлежно с 22, 27, 30 и 33 смъртни случая на милион поданици.
Три от четирите страни отвън Европейски Съюз, за които Евростат също разгласява данни - Норвегия, Исландия и Швейцария, оповестяват за относително ниски индикатори – надлежно 20, 21 и 27 души на милион поданици.
Въпреки че главните данни за пътнотранспортните катастрофи през 2023 година към този момент бяха предоставени от Европейската комисия (ЕК) през март посредством базата данни CARE, обявата на Евростат бележи формалното издание на личната ѝ статистическа интерпретация на тези данни.
Предварителните данни за 2024 година демонстрират, че броят на смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи в Европейски Съюз продължава да понижава, въпреки и постепенно, като спадът е 3 %.
Кои са най-застрашените групи?
В статистиката на Евростат се следят и огромни разлики сред половете. Мъжете са виновни за съвсем три четвърти от породените смъртни случаи при пътнотранспортни катастрофи в интервала 2013 – 2023 година в Европейски Съюз. Проучванията демонстрират, че мъжете са по-склонни да карат след приложимост на алкохол , по-рядко употребяват защитни колани, по-често карат с превишена скорост и се разсейват с потребление на телефон зад кормилото. Консумацията на алкохол е забележителен фактор за смъртните случаи по пътищата. В Испания да вземем за пример това е причина за 26 % от пътните катастрофи с съдбовен край.
" Момчетата са насърчавани да поемат опасности от ранна възраст ", споделя Шърли Деланой от белгийския институт за пътна сигурност VIAS в изявление за белгийската новинарска организация Белга през февруари. " Момичетата, въпреки това, са социализирани по този начин, че да бъдат по-предпазливи и да съблюдават разпоредбите ", добави тя. Деланой счита, че тези полови правила се отразяват и на навиците на шофиране, като дамите са склонни да се пазят и защищават повече, до момента в който мъжете карат по-агресивно и поемат по-големи опасности.
Според Павел Хавранек от Чешкия център за транспортни проучвания в Чехия се следи спад в произшествията с съдбовен край, породени от погрешно изпреварване. Той означи също по този начин спад в броя на жертвите измежду децата, младите водачи, пешеходците и при злополуките след използването на алкохол.
" От друга страна, ние сме обезпокоени от броя на смъртните случаи на велосипедисти, възрастни хора и мотоциклетисти. Трябва да се съсредоточим върху тези рискови групи и области, с цел да реализираме по-нататъшно усъвършенстване ", добавя той.
България е разтърсена от гибелта на 12-годишно момиче
Големият брой смъртни случай по пътищата в някои страни от Европейски Съюз докара до публично неодобрение и яд.
Пътната сигурност в България бе подложена на засилено публично разглеждане след трагичната гибел на 12-годишната Сияна при злополука на пътя Плевен – Луковит край село Телиш в Северозападна България в края на март.
Хиляди хора излязоха да стачкуват по улиците на редица градове и села с претенции да се постави завършек на " войната " по пътищата, като приканиха за по-строги закони и по-сурови санкции за нарушителите на разпоредбите за придвижване.
В изявление за Франс прес през 2024 година Красимир Арсов, чийто 14-годишен наследник, Филип, почина при злополука, упреква безразсъдното шофиране, неприятно поддържаните пътища и неефективната правосъдна система за огромния брой жертви. През септември 2023 година Филип е блъснат от водач в нетрезво положение в центъра на София, който е управлявал автомобил със скорост от 88 км/ч, която е три пъти по-висока от допустимата.
" Преди злополуката си мислех, че живеем в естествена страна " , споделя Арсов, 60-годишен инженер. " Но когато разговарях с роднините на други жертви, разбрах, че страната не пази живота на своите жители ", добави той.
След съдбовната злополука родителите на Филип се борят за повишение на осведомеността по този въпрос, с цел да се реализира смяна.
" Нищо не може да поправи това, което ни се случи ", споделя майката на Филип – Николина Петкова. Тя осъди " възприятието за безотговорност " измежду нарушителите на пътя, широкоразпространеното неспазване на законите и неспособността да се санкционират нарушителите. " Човекът, който умъртви сина ни, е бил наказан за шофиране в нетрезво положение преди 18 години, само че се отървава с елементарна санкция и прави ново закононарушение ", споделя тя.
В отговор на неприятните индикатори на страната българските власти обявиха планове за възстановяване на сигурността на 36 рискови пътни сектора за понижаване на жертвите и ранените с 20 %. Агенция " Пътна инфраструктура " също по този начин разгласява подробна карта, на която са маркирани секторите с централизация на пътнотранспортни катастрофи, и вкара проект за деяние за повишение на сигурността в тези региони, който ще се актуализира всяка седмица.
Други страни от Европейския съюз също вкарват по-строги правила
В Италия през ноември 2024 година бяха признати нови закони, които усилват санкциите и улесняват отнемането на свидетелството за ръководство на лица, които карат с мобилен телефон в ръка или под въздействието на алкохол или опиати.
Швеция има най-ниския % на смъртност по пътищата в Европейски Съюз, само че към момента е на върха на всички възходящи трендове. Добър образец за това е идна смяна. В страната има специфична система, при която 15-годишните могат да ръководят това, което публично се смята за " трактор ", с оптималната скорост от 30 км/ч., без да имат съответната шофьорска брошура.
В продължение на години тези " трактори " се употребяват най-вече в селски региони, със слаб трафик и неприятен публичен превоз. Нови механически правила обаче улесниха потреблението на " трактори ", които на процедура съставляват естествени коли само че с ограничител на оптималната скорост 30 км/ч, което разрешава по този метод да бъдат регистрирани по разпоредбите за регистрация на селскостопански машини и да бъдат карани от малолетни, защото за придобиване на удостоверение за ръководство на трактор не се изисква навършено пълноправие. Това докара до доста повишаване на известността на тази процедура и до огромен растеж в броя на тежките катастрофи.
Новите правила , признати по време на преразглеждането на европейската инструкция за свидетелствата за ръководство на МПС, ще трансформират това. Петнайсетгодишните към момента ще могат да ръководят специфичните коли, само че ще би трябвало да получат шофьорска брошура посредством наложителни на практика и теоретични изпити. В същото време " тракторите " ще могат да се движат с оптималната скорост до 45 км/ч.
Образованието също играе основна роля за понижаване на смъртността по пътищата, споделя Роберт Щаба, ръководител на Европейската федерация на жертвите на пътнотранспортни катастрофи. Той взе участие в плана " Визия нула " в Словения и сега страната е напът да реализира задачата си за 50-процентово понижаване на смъртните случаи по пътищата до 2030 година
Европейски Съюз желае да понижи броя на смъртните случаи по пътищата
По-строги правила се вкарват и на равнище Европейски Съюз. Блокът си слага дълготрайна цел до 2050 година смъртните случаи по пътищата да бъдат сведени до нула.
Миналата седмица Европейска комисия предложи преразглеждане на разпоредбите на Европейски Съюз в региона на пътната сигурност и регистрацията на транспортни средства, с цел да спомогне за постигането на тази цел.
" Европейски Съюз е твърдо решен да понижи броя на смъртните случаи и тежките пострадвания по пътищата с 50 % до 2030 година ", съобщи еврокомисарят по устойчивия превоз и туризма Апостолос Дзидзикостас.
Предложението планува периодически механически прегледи на електрическите транспортни средства, като се вземат поради възходящият брой на задвижваните с акумулатори транспортни средства по европейските пътища и новите технологии.
Силно замърсяващите околната среда транспортни средства, в това число и тези с отстранени системи за понижаване на излъчванията , ще бъдат откривани посредством нови способи за изпитване на излъчванията.
Движението през европейските граници се чака да бъде опростена посредством продан на електронни регистрации на транспортни средства и документи за периодически проби посредством обща платформа. Показанията на километража, съхранявани в националните бази данни, ще се обменят през границите на Европейски Съюз.
Автомобилите и микробусите на възраст над 10 години ще бъдат подлагани всяка година на механически обзор.
Европейският парламент и страните членове на Европейски Съюз би трябвало да дадат своето утвърждение, преди новите правила да влязат в действие. През март Европейски Съюз също по този начин реализира краткотрайно единодушие по отношение на възбраните за шофиране, които ще се ползват в целия блок. Съгласно новите правила възбраните или наказванията за лидер на МПС, наложени от която и да е било страна членка на Европейски Съюз вследствие на тежко пътнотранспортно произшествие, ще се ползват и в страна, в която е издадена шофьорската брошура на лицето.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ