През четвъртото тримесечие на 2025 г. вътрешният пазар на електромобилите

През четвъртото тримесечие на 2025 година вътрешният пазар на електрическите автомобили в Япония претърпя забележителна смяна: Nissan, който държеше водещата позиция в продажбите на електрически автомобили в продължение на близо 15 години, загуби позиции от Toyota за първи път, падайки на второ място. Обратът беше знаково събитие освен за Nissan, само че и за цялата японска автомобилна промишленост, която се колебаеше по отношение на темпото на прехода си към електрически транспортни средства.

Toyota изпревари Nissan

Според Японската асоциация на производителите на коли, Toyota е продала 3684 електрическия автомобил през четвъртото тримесечие на 2025 година, което е доста нарастване по отношение на предходната година и задоволително, с цел да заеме първото място. Това частично се дължи на стартирането на пазара на актуализирания модел Toyota bZ4X през октомври, който притегли повече внимание от страна на купувачите.

Докато Toyota регистрира внезапен растеж, продажбите на електрическите автомобили Nissan спаднаха с към 56%, като през тримесечието бяха продадени към 2857 бройки. Резултатите демонстрират, че търсенето на моделите Nissan, в това число Leaf и Sakura, е по-слабо от това на съперниците.

Honda и Tesla също са в играта

Тази обстановка стана още по-интересна от обстоятелството, че Honda и Tesla също демонстрираха растеж в продажбите на електрически автомобили в Япония. Honda реализира триумф с N-One e:, който предлага добър пробег за сегмента на kei-електромобилите, и продаде към 2732 електрическия автомобил през същия интервал. Това разреши на Honda да изпревари Tesla, която усили продажбите с 62%, само че не съумя да резервира второто място в общото класиране.

Защо Nissan загуби позиции

Японският пазар на електрическите автомобили остава относително дребна част от общия авто пазар — електрическите транспортни средства съставляват единствено към 1,9% от всички нови продажби, което е един от най-ниските равнища в развитите страни. Това значи, че всевъзможни промени в продажбите на обособени модели могат да окажат доста въздействие върху общото класиране.

Nissan беше пионер в сегмента на електрическите автомобили —- компактният Leaf беше един от първите всеобщо продавани електрически коли в света и дълго време символизираше електрическото задвижване на компанията. Но в последно време гамата от електрически автомобили на Nissan е по-слаба от предложенията на съперниците му и даже обновените версии не генерират задоволително търсене, с цел да запазят господството си.

По-широки пазарни трендове

Случилото се в Япония отразява по-широката картина в международната автомобилна промишленост: в светлината на нарасналата конкуренция в сегмента на електрическите автомобили, по-бързото стартиране на пазара на нови модели и по-големия избор за купувачите, фирмите, които постоянно са били свързвани с обичайните мотори с вътрешно горене, може да изостанат в нововъведенията или маркетинга на нови електрически модели.

Японското държавно управление също се пробва да форсира прехода към електричество, като предлага дотации за купувачите на електрически автомобили, само че това към момента не е довело до всеобщ растеж на продажбите, следен в Китай или Европа.

Какво следва за Nissan?

Загубата на купата може да бъде сериозен сигнал за Nissan: компанията би могла да ускори създаването на нови електрически модели и да влага повече в маркетинг, с цел да си възвърне позициите. Важно е също да се прегледа този ход в подтекста на тактиката на Nissan за световен напредък на електрическите автомобили, която включва проекти за разширение на гамата от електрически транспортни средства и възобновяване на съществуващите модели.

Тази смяна в водача в продажбите на електрически транспортни средства в Япония не е просто тримесечен доклад, а знак, че пазарът на електрическите автомобили в страната стартира да се форсира и днешните водачи на следващия ден може да са разнообразни.