Следизборно ГЕРБ назначи нов шеф на „Летище София“ ЕАД
Правителството на ГЕРБ назначи нов изпълнителен шеф на „ Летище София “ ЕАД броени часове, откакто стана ясно, че партията губи над 350 000 гласа на изборите и фантазията на водача си да ръководи още един мандат.
В понеделник следобяд (5 април), пред чиновниците в администрацията на летището публично е бил показан новият началник на сдружението Христо Ханджиев. Досега Ханджиев е бил шеф на Дирекция „ Сигурност “ - същата, която преди него ръководеше досегашният началник на аеропорта Владимир Рапонджиев. Така че защо друго, с изключение на за цялостна последователност приказва това предопределение часове след изборите?
Всъщност, точно с претекста „ равномерен преход “ е бил показан на чиновниците новият управителен екип. За самия Христо Ханджиев се знае прекомерно малко - че е
непосредствен на досегашния шеф Рапонджиев,
както и че е приключил право.
Заедно с Христо Ханджиев, като нов член на Съвета на шефовете е била показана и Христина Янкова, също някогашен чиновник на летището, която си е тръгнала от него след спор с досегашния началник на борда Ася Иванова. Както първи писа „ БАНКЕРЪ “, в края на 2020 година, Янкова беше определена с конкурс от Агенцията за обществените предприятия и надзор (АППК).
Припомняме, че на 2 април (петък) изтече последният формален работен ден на Владимир Рапонджиев, а две седмици по-рано от аеропорта си потегли - след приключването на 3-месечно предупреждение - и Мая Андреева, някогашен член на директорския ръб.
Тук основният въпрос е
какво тъкмо значи претекстът " равномерен преход "
с който са били показани Ханджиев и Янкова?
Ако става дума за преход сред досегашното държавно ръководство и определения концесионер SOF Connect, това значи единствено едно. И то е, че би трябвало да чакаме в сряда (7 април) Министерският съвет да гласоподава фрапантна смяна в подписания на 22 юли 2020 година концесионен контракт: заплащането на над 245 млн. евро да бъде отсрочено с 25 години!
Ако обаче иде тирада за „ равномерен преход “ сред настоящето и бъдещото държавно управление (каквото и да е то) - на 45-ия парламент или служебно - кадровата рокада би могла да се одобри за естествена. Все отново летище София не може да работи незнайно какъв брой време
без законно назначено оперативно управление.
И ето тук незабавно поражда въпросът " Доколко новоназначеното управление на аеропорта е законно, откакто състезанието на МТИТС за избор на нови членове на директорския съвет беше преустановен? " Така новият 3-членен ръб на „ Летище София “ е хибрид, формиран от досегашния му ръководител Ася Иванова, новоизбраната от АППК Христина Янкова и от новия началник Ханджиев, който не се е явявал на никакъв обществено разгласен конкурс за това. Интересно е и по какъв начин ли ще работят дружно Христина Янкова и Ася Иванова след спора, поради който Янкова е напуснала?
Освен това, с цел да бъде формиран съветът на шефовете в сходство с настоящия Закон за обществените предприятия, бордът би трябвало да се състои от петима души, определени след състезания от АППК и от МТИТС.
Да, но не - ГЕРБ не престават да си ръководят държавните компании като бащиния! И тъкмо тук очевидно се крие разковничето в претекста „ равномерен преход “. Ако за началник на „ Летище София “ ЕАД беше назначен външен човек, той незабавно би изискал
цялостна финансова проверка на сдружението,
с цел да види обективно в какво положение го поема. Такава проверка сигурно ще бъде направена от идващото управление на аеропорта, а до тогава новото най-вероятно ще се опита да прикрие някои неща от работата на предходното, които не трябва да бъдат разкрити от ревизорите. Още повече, че както нееднократно „ БЪНКЕРЪ “ писа, в течение на съвсем 4 години досегашното управление на „ Летище София “ ЕАД не направи нищо освен за развиването на аеропорта, само че даже и за опазване на положението, в което го одобри.
През този дълъг интервал вместо да влага, с което да резервира и даже да усили летищните такси, то, в противен случай, ги понижи фрапантно от 01.01.2019 година, заради което му се наложи даже и да връща пари на самолетните компании.
А всички значими решения, за които „ БАНКЕРЪ “ нееднократно писа, които бяха отлагани с години, в този момент ще би трябвало да бъдат взети от последващо държавно управление и, надлежно, разноските за тях направени от него, с цел да отговори летище София на интернационалните условия за авиационна сигурност и сигурност на обслужваните от него пасажери и самолети. Защото става въпрос
за много неизпълнени наставления
на Групово дело „ Гражданска въздухоплавателна администрация “ по отношение на положението на полосата за политане и кацане и на значими пътеки за рулиране, както и за доставка на скенери за инспекция на багажите от нов, по-висок клас – така наречен „ Стандарт 3 “. Заради бездействието на досегашното управление, под опасност бе сложена даже активността в Северния регион, където се обслужват самолетите на нашите сътрудници от НАТО!
Така че на изборите близо 3/4 от хората на процедура гласоподаваха освен против ГЕРБ, само че и против провалена политика на кабинета „ Борисов-3 “. И по-конкретно - на транспортното министерство в региона на гражданската авиация, за чието избавяне по време на пандемията не бе направено съвсем нищо. А последното управление на „ Летище София “ ЕАД оставя още едно държавно дружество, освен това – част от стратегическата инфраструктура на страната, в цялостен колапс –
с раздут щат и без средства както за заплати,
по този начин и за посрещане на най-належащите експлоатационни разноски, свързани с сигурността на полетите и сигурността на самолетите и пасажерите.
И още – макар 3-месечните предупреждения за овакантяване, подадени от Мая Андреева и Владимир Рапонджиев, транспортното министерство не реагира съответно, с цел да съблюдава Закона за обществените предприятия и не организира конкурс за избор на ново, този път – професионално управление.
Вместо това, управлението на МТИТС се пробва да неглижира оповестените информации за положението на летище София, като даже и се пробва
да оказва напън върху редакциите
без да уточни публично и съответно нито един погрешен факт в изявленията на „ БАНКЕРЪ “ и останалите медии.
Дано идващите ръководещи загърбят политиката за назначение на „ наши хора “, без значение дали те са физкултурници, калинки или други непрофесионалисти, на основни позиции - освен на „ Летище София “ ЕАД, само че и в останалите държавни сдружения, а да се опират само на експерти, назначавани с обективно извършени състезания.
Освен това в действителност е и извънредно време, вместо да се занимава с треторазредни „ шпионски “ кавги, прокуратурата да потърси отговорност за проваленото ръководство и нанесените на летище София вреди в изключително големи размери!
Белчо Цанев
В понеделник следобяд (5 април), пред чиновниците в администрацията на летището публично е бил показан новият началник на сдружението Христо Ханджиев. Досега Ханджиев е бил шеф на Дирекция „ Сигурност “ - същата, която преди него ръководеше досегашният началник на аеропорта Владимир Рапонджиев. Така че защо друго, с изключение на за цялостна последователност приказва това предопределение часове след изборите?
Всъщност, точно с претекста „ равномерен преход “ е бил показан на чиновниците новият управителен екип. За самия Христо Ханджиев се знае прекомерно малко - че е
непосредствен на досегашния шеф Рапонджиев,
както и че е приключил право.
Заедно с Христо Ханджиев, като нов член на Съвета на шефовете е била показана и Христина Янкова, също някогашен чиновник на летището, която си е тръгнала от него след спор с досегашния началник на борда Ася Иванова. Както първи писа „ БАНКЕРЪ “, в края на 2020 година, Янкова беше определена с конкурс от Агенцията за обществените предприятия и надзор (АППК).
Припомняме, че на 2 април (петък) изтече последният формален работен ден на Владимир Рапонджиев, а две седмици по-рано от аеропорта си потегли - след приключването на 3-месечно предупреждение - и Мая Андреева, някогашен член на директорския ръб.
Тук основният въпрос е
какво тъкмо значи претекстът " равномерен преход "
с който са били показани Ханджиев и Янкова?
Ако става дума за преход сред досегашното държавно ръководство и определения концесионер SOF Connect, това значи единствено едно. И то е, че би трябвало да чакаме в сряда (7 април) Министерският съвет да гласоподава фрапантна смяна в подписания на 22 юли 2020 година концесионен контракт: заплащането на над 245 млн. евро да бъде отсрочено с 25 години!
Ако обаче иде тирада за „ равномерен преход “ сред настоящето и бъдещото държавно управление (каквото и да е то) - на 45-ия парламент или служебно - кадровата рокада би могла да се одобри за естествена. Все отново летище София не може да работи незнайно какъв брой време
без законно назначено оперативно управление.
И ето тук незабавно поражда въпросът " Доколко новоназначеното управление на аеропорта е законно, откакто състезанието на МТИТС за избор на нови членове на директорския съвет беше преустановен? " Така новият 3-членен ръб на „ Летище София “ е хибрид, формиран от досегашния му ръководител Ася Иванова, новоизбраната от АППК Христина Янкова и от новия началник Ханджиев, който не се е явявал на никакъв обществено разгласен конкурс за това. Интересно е и по какъв начин ли ще работят дружно Христина Янкова и Ася Иванова след спора, поради който Янкова е напуснала?
Освен това, с цел да бъде формиран съветът на шефовете в сходство с настоящия Закон за обществените предприятия, бордът би трябвало да се състои от петима души, определени след състезания от АППК и от МТИТС.
Да, но не - ГЕРБ не престават да си ръководят държавните компании като бащиния! И тъкмо тук очевидно се крие разковничето в претекста „ равномерен преход “. Ако за началник на „ Летище София “ ЕАД беше назначен външен човек, той незабавно би изискал
цялостна финансова проверка на сдружението,
с цел да види обективно в какво положение го поема. Такава проверка сигурно ще бъде направена от идващото управление на аеропорта, а до тогава новото най-вероятно ще се опита да прикрие някои неща от работата на предходното, които не трябва да бъдат разкрити от ревизорите. Още повече, че както нееднократно „ БЪНКЕРЪ “ писа, в течение на съвсем 4 години досегашното управление на „ Летище София “ ЕАД не направи нищо освен за развиването на аеропорта, само че даже и за опазване на положението, в което го одобри.
През този дълъг интервал вместо да влага, с което да резервира и даже да усили летищните такси, то, в противен случай, ги понижи фрапантно от 01.01.2019 година, заради което му се наложи даже и да връща пари на самолетните компании.
А всички значими решения, за които „ БАНКЕРЪ “ нееднократно писа, които бяха отлагани с години, в този момент ще би трябвало да бъдат взети от последващо държавно управление и, надлежно, разноските за тях направени от него, с цел да отговори летище София на интернационалните условия за авиационна сигурност и сигурност на обслужваните от него пасажери и самолети. Защото става въпрос
за много неизпълнени наставления
на Групово дело „ Гражданска въздухоплавателна администрация “ по отношение на положението на полосата за политане и кацане и на значими пътеки за рулиране, както и за доставка на скенери за инспекция на багажите от нов, по-висок клас – така наречен „ Стандарт 3 “. Заради бездействието на досегашното управление, под опасност бе сложена даже активността в Северния регион, където се обслужват самолетите на нашите сътрудници от НАТО!
Така че на изборите близо 3/4 от хората на процедура гласоподаваха освен против ГЕРБ, само че и против провалена политика на кабинета „ Борисов-3 “. И по-конкретно - на транспортното министерство в региона на гражданската авиация, за чието избавяне по време на пандемията не бе направено съвсем нищо. А последното управление на „ Летище София “ ЕАД оставя още едно държавно дружество, освен това – част от стратегическата инфраструктура на страната, в цялостен колапс –
с раздут щат и без средства както за заплати,
по този начин и за посрещане на най-належащите експлоатационни разноски, свързани с сигурността на полетите и сигурността на самолетите и пасажерите.
И още – макар 3-месечните предупреждения за овакантяване, подадени от Мая Андреева и Владимир Рапонджиев, транспортното министерство не реагира съответно, с цел да съблюдава Закона за обществените предприятия и не организира конкурс за избор на ново, този път – професионално управление.
Вместо това, управлението на МТИТС се пробва да неглижира оповестените информации за положението на летище София, като даже и се пробва
да оказва напън върху редакциите
без да уточни публично и съответно нито един погрешен факт в изявленията на „ БАНКЕРЪ “ и останалите медии.
Дано идващите ръководещи загърбят политиката за назначение на „ наши хора “, без значение дали те са физкултурници, калинки или други непрофесионалисти, на основни позиции - освен на „ Летище София “ ЕАД, само че и в останалите държавни сдружения, а да се опират само на експерти, назначавани с обективно извършени състезания.
Освен това в действителност е и извънредно време, вместо да се занимава с треторазредни „ шпионски “ кавги, прокуратурата да потърси отговорност за проваленото ръководство и нанесените на летище София вреди в изключително големи размери!
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ