Позицията на Renault е в съответствие с по-широкия натиск на

Позицията на Renault е в сходство с по-широкия напън на Макрон по време на визитата му в Китай по-рано през декември. Renault утвърди стъпки във Франция и Европейския съюз за увеличение на каузи на локалните елементи в електрическите транспортни средства, продавани в Европа, като в същото време предизвести политиците на Европейски Съюз да не дефинират равнища на наличие, които производителите на коли не могат рационално да реализират.

В изявление за Bloomberg, основният стратегически шеф на Renault, Жозеп Мария Рекасенс, съобщи, че групата е за условие за 60% локално наличие, което ще се ползва за всички пътнически транспортни средства, а не за предлагането на президента Еманюел Макрон за предел от 75%, фокусиран само върху модели с електрическо зареждане.

Постигането на високи съотношения на локално наличие е усложнено от цената и снабдяването с акумулатори, които остават най-скъпият детайл в електрическите транспортни средства и към момента се създават значително отвън Европа. „ Ако нямате локална батерия, може да е мъчно да достигнете 60% локално наличие заради това " - сподели Рекасенс - „ Но в случай че вземете поради целия автопарк, това е постижимо. "

Позицията на Renault е в сходство с по-широкия напън на Макрон по време на визитата му в Китай по-рано през декември, където той промотира европейска тактика за преференции, ориентирана към поддръжка на районната промишленост. Рекасенс сподели още, че китайските съперници към този момент са отхвърлили способността на обичайните европейски производители да се приспособяват. „ Китайците към този момент ни отписаха ", сподели той. „ Те имат вяра, че няма да можем да се трансформираме. Така че това ме стимулира да потвърдя, че остарелият свят може да се трансформира самичък. "

В същото време френската позиция е в несъгласие с апелите на Германия и Италия за намаляване на плануваното от Европейски Съюз последователно унищожаване на продажбите на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година Германският канцлер Фридрих Мерц съобщи през октомври, че ще се съпротивлява на сегашния краен период, като се аргументира за продължение на опциите за plug-in хибриди и удължение на пробега след 2035 година

Франция, дружно с Испания, беше измежду най-гласовитите бранители на първичната цел за 2035 година, преди Париж да промени тона си на фона на опасения по отношение на заетостта във фабриките и конкурентоспособността на промишлеността.

Рекасенс прикани Европейската комисия да сътвори споделен пул за първични материали, с цел да помогне на европейските производители да обезпечат доставки, базирайки се на безпокойствие по отношение на мощната позиция на Китай в редкоземните детайли и други сериозни първични материали. Той също по този начин се аргументира за изключения от последователното унищожаване на изкопаемите горива от 2035 година за търговски транспортни средства и за удължение на банковия интервал за заеми за излъчвания от три на пет години.

Дебатът по отношение на индустриалната политика и комерсиалните ограничения се ускори, защото европейските управляващи подхващат стъпки за налагане на по-високи цени върху някои електрически коли, внасяни от Китай. BMW означи по-рано през декември, че създадените в Китай plug-in хибридни модели, които сега влизат в Европейски Съюз, не подлежат на спомагателни мита, до момента в който електрическите коли могат да бъдат обложени с цени, надвишаващи 40% за някои производители.