TOYOTA GAZOO Racing планира да отвърне на удара в класическата белгийска рали надпревара
Отборът TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team се завръща на асфалтовите прави в белгийското Рали Ипр (19-21 август) с желанието да господства в фамозните с предизвикателния си темперамент стадии на надпреварата.
След като приключи втори на родна земя в Рали Финландия през предходната седмица, Кале Рованпера има преднина от 94 точки в шампионата при водачите и при четири оставащи кръга от шампионата ще получи извънреден късмет за завоюването на историческа първа шампионска купа, в случай че завоюва в Белгия. Миналата година, в първия кръг на WRC в Белгия, Рованпера приключи трети като най-хубав дебютант на ралито, класирайки се тъкмо пред съотборника си Елфин Евънс. Съставът на TGR WRT още веднъж се добавя от към този момент участвалия в Рали Ипр през 2014 година Eсапека Лапи, който съумя да се пребори за място на подиума в Рали Финландия, до момента в който Такамото Кацута съставлява TGR WRT Next Generation.
Въпреки че Рали Ипр бе прибавено неотдавна в програмата на WRC, конкуренцията се употребява със статута на същинска класика в европейския рали календар. Неговата популярност се гради на предизвикателното трасе с бързи и тесни прави измежду ниви и аграрни земи в района на Западна Фландрия. Пътищата в региона постоянно са оградени с огромни отводнителни канавки и включват доста кръстовища, на които върху асфалта постоянно се нанася нечистотия.
За разлика от предходната година, маршрутът на ралито няма да се отклонява на изток към пистата Спа-Франкоршан, а и трите дни на събитието ще се проведат в радиус от 30 километра към град Ипр, чиито исторически център ще бъде хазаин на сервизния парк на надпреварата. В петък правите на четирите стадия са подредени като обиколка в посока противоположна на часовниковата стрелка, която ще се извършва два пъти, а в събота водачите ще преминат по сходен маршрут, само че с по-голяма спортна отдалеченост. Маршрутът в неделя се образува от два повтарящи се стадия от двете страни на финала, като фамозната права на Кемелберг ще бъде хазаин на стадия Power Stage, с който ще бъде ознаменуван края на ралито.
Етапите в Белгия ще бъдат и сцена за формалния дебют на GR Yaris H2 – пробен първообраз, при който употребяващият водород елемент с вътрешно горене е основан на бензиновия мотор с турбокомпресор, употребен в серийно създавания модел. Иновативното задвижване е конструирано за GR Corolla H2 – автомобилът, с който ръководителят на тима Яри-Мати Латвала и неговият създател Акио Тойода участваха в надпреварата за устойчивост Fuji 24 Hours по-рано тази година.
GR Yaris H2 ще минава по един стадий във всеки от дните на Рали Ипр, предвождайки спортните машини на участниците в ралито в ролята на тестов автомобил с рали легендата на Toyota и четирикратен международен първенец Юха Канкунен зад кормилото. Наред с това и като част от уговорката на TOYOTA GAZOO Racing за изследване на нови благоприятни условия за реализиране на безпристрастен въглероден отпечатък, сервизната зона на тима ще употребява сила с нулеви въглеродни излъчвания, която ще се генерира от Toyota Mirai – серийно създаваният модел на марката с водородни горивни кафези.
Цитати:
Яри-Мати Латвала (ръководител на отбора)
“Ипр е предизвикателно и бързо рали на асфалт, с доста внезапни прекъсвания, доста неравности и доста нанесени по трасето замърсявания от малък трошляк, пръст и прахуляк. Ако вали дъжд, може да бъде доста хлъзгаво и водачите би трябвало да умеят да „ четат ” положението на настилката от самото начало, с цел да преценяват по какъв начин се трансформира сцеплението. Ние сме доста по-добре готови тази година с помощта на опита, насъбран през предходната. Наясно сме със спецификата на това рали и организирахме предварителните проби на доста по-близки по темперамент прави. Затова смятам, че ще бъдем по-конкурентоспособни и ще можем да се борим за успеха. Много забавно ще бъде и да видя GR Yaris H2 в деяние - за мен беше доста вълнуващо да се състезавам в маратонската конкуренция Fuji 24 Hours дружно с Акио и в този момент имаме шанса да демонстрирама преимуществата на тази технология и в рали стадиите. Бих желал самият аз да седна зад кормилото, само че защото съм изцяло съсредоточен върху ралито, ще чакам с неспокойствие да схвана какво мисли Юха Канкунен за пилотирането на задвижван с водород спортен автомобил. ”
*Източник: toyota.bg
След като приключи втори на родна земя в Рали Финландия през предходната седмица, Кале Рованпера има преднина от 94 точки в шампионата при водачите и при четири оставащи кръга от шампионата ще получи извънреден късмет за завоюването на историческа първа шампионска купа, в случай че завоюва в Белгия. Миналата година, в първия кръг на WRC в Белгия, Рованпера приключи трети като най-хубав дебютант на ралито, класирайки се тъкмо пред съотборника си Елфин Евънс. Съставът на TGR WRT още веднъж се добавя от към този момент участвалия в Рали Ипр през 2014 година Eсапека Лапи, който съумя да се пребори за място на подиума в Рали Финландия, до момента в който Такамото Кацута съставлява TGR WRT Next Generation.
Въпреки че Рали Ипр бе прибавено неотдавна в програмата на WRC, конкуренцията се употребява със статута на същинска класика в европейския рали календар. Неговата популярност се гради на предизвикателното трасе с бързи и тесни прави измежду ниви и аграрни земи в района на Западна Фландрия. Пътищата в региона постоянно са оградени с огромни отводнителни канавки и включват доста кръстовища, на които върху асфалта постоянно се нанася нечистотия.
За разлика от предходната година, маршрутът на ралито няма да се отклонява на изток към пистата Спа-Франкоршан, а и трите дни на събитието ще се проведат в радиус от 30 километра към град Ипр, чиито исторически център ще бъде хазаин на сервизния парк на надпреварата. В петък правите на четирите стадия са подредени като обиколка в посока противоположна на часовниковата стрелка, която ще се извършва два пъти, а в събота водачите ще преминат по сходен маршрут, само че с по-голяма спортна отдалеченост. Маршрутът в неделя се образува от два повтарящи се стадия от двете страни на финала, като фамозната права на Кемелберг ще бъде хазаин на стадия Power Stage, с който ще бъде ознаменуван края на ралито.
Етапите в Белгия ще бъдат и сцена за формалния дебют на GR Yaris H2 – пробен първообраз, при който употребяващият водород елемент с вътрешно горене е основан на бензиновия мотор с турбокомпресор, употребен в серийно създавания модел. Иновативното задвижване е конструирано за GR Corolla H2 – автомобилът, с който ръководителят на тима Яри-Мати Латвала и неговият създател Акио Тойода участваха в надпреварата за устойчивост Fuji 24 Hours по-рано тази година.
GR Yaris H2 ще минава по един стадий във всеки от дните на Рали Ипр, предвождайки спортните машини на участниците в ралито в ролята на тестов автомобил с рали легендата на Toyota и четирикратен международен първенец Юха Канкунен зад кормилото. Наред с това и като част от уговорката на TOYOTA GAZOO Racing за изследване на нови благоприятни условия за реализиране на безпристрастен въглероден отпечатък, сервизната зона на тима ще употребява сила с нулеви въглеродни излъчвания, която ще се генерира от Toyota Mirai – серийно създаваният модел на марката с водородни горивни кафези.
Цитати:
Яри-Мати Латвала (ръководител на отбора)
“Ипр е предизвикателно и бързо рали на асфалт, с доста внезапни прекъсвания, доста неравности и доста нанесени по трасето замърсявания от малък трошляк, пръст и прахуляк. Ако вали дъжд, може да бъде доста хлъзгаво и водачите би трябвало да умеят да „ четат ” положението на настилката от самото начало, с цел да преценяват по какъв начин се трансформира сцеплението. Ние сме доста по-добре готови тази година с помощта на опита, насъбран през предходната. Наясно сме със спецификата на това рали и организирахме предварителните проби на доста по-близки по темперамент прави. Затова смятам, че ще бъдем по-конкурентоспособни и ще можем да се борим за успеха. Много забавно ще бъде и да видя GR Yaris H2 в деяние - за мен беше доста вълнуващо да се състезавам в маратонската конкуренция Fuji 24 Hours дружно с Акио и в този момент имаме шанса да демонстрирама преимуществата на тази технология и в рали стадиите. Бих желал самият аз да седна зад кормилото, само че защото съм изцяло съсредоточен върху ралито, ще чакам с неспокойствие да схвана какво мисли Юха Канкунен за пилотирането на задвижван с водород спортен автомобил. ”
*Източник: toyota.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ