ЕК с амбициозна инициатива за намаляване на замърсяването от автомобили
Новите коли и микробуси, които занапред ще бъдат създавани, би трябвало да отделят толкоз по-малко нездравословни излъчвания, че до 2030 година отделяните нездравословни излъчвания от транспортния бранш в Европейски Съюз да намалеят с 30% по отношение на равнището от 2021 година. Това е основата на нова законодателна самодейност, която Европейската комисия показа публично.
В законодателния пакет са застъпени 6 съществени посоки, които са:
1. Нови стандарти за въглероден диоксид. В тези стандарти ще има по-краткосрочни заложени цели за реализиране от транспортния бранш – за 2025 и 2030 година. До 2025 година понижението на отделените нездравословни излъчвания би трябвало да е 15%. Според настоящето еврозаконодателство, леките коли в Европейски Съюз би трябвало да отделят 95 грама въглероден диоксид на километър, а микробусите – 147 грама на километър. Новите стандарти няма да са твърди числа, а % от заложени характерни цели за понижаване на нездравословните излъчвания като цяло.
2. Директивата за " чисти транспортни средства ". Основна цел тук е да се залага на решения в отбрана на околната среда при публични поръчки и по този начин да се укрепва нарастването на „ чистото начало “ при опазването на околната среда от транспортния бранш.
3. Екшън проект и капиталови решения за трансевропейската инфраструктура, ориентирана към транспорт и потребление на различни горива.
4. Ревизия на Комбинираната транспортна инструкция, която предизвиква потреблението на разнообразни типове товарен превоз в композиция – да вземем за пример ТИР-ове и влакове.
5. Директивата за обществените транспортни услуги за пасажери, чиято цел е да насърчи по-голямата съгласуваност на автобусните направления в Европа.
6. Инициативата за произвеждане на зарядни станции – специфичната цел е да има задоволително развита промишленост, която да покрие потребностите на все по-увеличаващия се дял електрически автомобили.
В собствен разбор Politico обаче разкри, че немската автомобилна промишленост въобще не е била възхитена от законодателните стъпки. Германският еврокомисар Гюнтер Йотингер, който дава отговор за цифровата стопанска система, е настоял да има гласоподаване в границите на Европейска комисия по предложенията. Освен това е имало позвънявания до шефа на администрацията на Жан-Клод Юнкер Мартин Селмайер от немски автомобилни компании, които са търсели метод да не се стига до прекомерно строги условия.
Ясно е, че даже да не бъдат реализирани заложените до 2030 година цели, няма да има санкции за автомобилните производители, само че ще има тласъци за тези компании, които съумеят да ги реализиран. Стимулът е по-висок предел на отделени нездравословни излъчвания за съответния производител и ще се пресмятат на база внедрен % създадени електоромобили или нисковъглеродни коли от съответната компания.
Редактор: Ивайло Ачев
В законодателния пакет са застъпени 6 съществени посоки, които са:
1. Нови стандарти за въглероден диоксид. В тези стандарти ще има по-краткосрочни заложени цели за реализиране от транспортния бранш – за 2025 и 2030 година. До 2025 година понижението на отделените нездравословни излъчвания би трябвало да е 15%. Според настоящето еврозаконодателство, леките коли в Европейски Съюз би трябвало да отделят 95 грама въглероден диоксид на километър, а микробусите – 147 грама на километър. Новите стандарти няма да са твърди числа, а % от заложени характерни цели за понижаване на нездравословните излъчвания като цяло.
2. Директивата за " чисти транспортни средства ". Основна цел тук е да се залага на решения в отбрана на околната среда при публични поръчки и по този начин да се укрепва нарастването на „ чистото начало “ при опазването на околната среда от транспортния бранш.
3. Екшън проект и капиталови решения за трансевропейската инфраструктура, ориентирана към транспорт и потребление на различни горива.
4. Ревизия на Комбинираната транспортна инструкция, която предизвиква потреблението на разнообразни типове товарен превоз в композиция – да вземем за пример ТИР-ове и влакове.
5. Директивата за обществените транспортни услуги за пасажери, чиято цел е да насърчи по-голямата съгласуваност на автобусните направления в Европа.
6. Инициативата за произвеждане на зарядни станции – специфичната цел е да има задоволително развита промишленост, която да покрие потребностите на все по-увеличаващия се дял електрически автомобили.
В собствен разбор Politico обаче разкри, че немската автомобилна промишленост въобще не е била възхитена от законодателните стъпки. Германският еврокомисар Гюнтер Йотингер, който дава отговор за цифровата стопанска система, е настоял да има гласоподаване в границите на Европейска комисия по предложенията. Освен това е имало позвънявания до шефа на администрацията на Жан-Клод Юнкер Мартин Селмайер от немски автомобилни компании, които са търсели метод да не се стига до прекомерно строги условия.
Ясно е, че даже да не бъдат реализирани заложените до 2030 година цели, няма да има санкции за автомобилните производители, само че ще има тласъци за тези компании, които съумеят да ги реализиран. Стимулът е по-висок предел на отделени нездравословни излъчвания за съответния производител и ще се пресмятат на база внедрен % създадени електоромобили или нисковъглеродни коли от съответната компания.
Редактор: Ивайло Ачев
Източник: expert.bg
КОМЕНТАРИ