Млади шофьори вземат книжка без нито час шофиране по магистрала

Млади водачи вземат брошура без нито час шофиране по автомагистрала или основен път. Съгласно актуалните правила учащите се по кормуване би трябвало да придобият опит на извънградски трасета, без да се прецизира от каква категория или какво натоварване би трябвало да имат те. Заради неналичието на справедлив надзор обаче тези часове постоянно се редуцират или даже изобщо не се извършват. Това се случва, макар че съгласно статистиката на Пътна полиция тежките пътнотранспортни катастрофи със починали и тежко ранени у нас стават най-вече на извънградски трасета поради по-високите ограничавания на скоростта. " В момента имаме обстановка, в която голяма част от учащите се покриват главно шофиране в градски условия. След това същите тези пресни водачи се качват в автомобил и подкарват със 140 км/ч по автомагистралата, по която до момента в никакъв случай не са карали ", разяснява пред " Телеграф " Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България. Методика Според експертите по образование на водачи - пресните водачи у нас излизат на пътя без базови знания по каране отвън града, изпреварване на път с едно в двете посоки платно, втурване със завой, нанагорнище със завой, както и изобщо ръководство на висока скорост до 140 км/ч, колкото е най-високото ограничаване на скоростта у нас сега. Във връзка с това със заповед на министъра на образованието Красимир Вълчев общите часове за кормуване бяха увеличени от 31 на 42, като се вкараха и наложителни 6 ч. отвън обитаемо място. От тях най-малко 3 ч. би трябвало да са извършени на автомагистрала, а останалите 3 на скоростен път с натоварен авто трафик. Бе въведен и наложителен най-малък хорариум от 2 образователни часа за ръководство през тъмната част от денонощието, както и в изискванията на понижена и лимитирана видимост. Пречки Заповедта обаче към момента не е влезнала в действие, защото според Закона за придвижването по пътищата този вид промени се вършат в съгласие с министъра на превоза. За да се вкарат измененията в хорариума, подписани от него би трябвало да бъдат измененията в наредбата за шофьорските курсове, която мина на публично разискване още през есента на 2020 година Промени С измененията в наредбата се вкарва справедлив цифров надзор върху провеждането на шофьорския курс, посредством който се отстрани човешкия фактор в лицето на служителя на ДАИ. С това се стесняват опциите за корупция и затварянето на очите на контролиращия орган при положение, че по време на образование не се съблюдава наложителната образователна стратегия както като тип подготовка, по този начин и като брой часове. " Просто идва инспекция от ДАИ, преглеждат едни хартиени картони. В тях надлежно е записано, че всичко е било преподадено. И толкоз, всичко е наред ", изяснява Георгиев. С измененията в наредбата тази система ще се цифровизира, а контролиращият орган няма да има директна интервенция над данните. Доказателства Идеята на осведомителната система е тя да генерира твърди доказателства, че съответният образователен час в действителност се е провел. Това ще се случва посредством следене и записване на местоположението на образователния автомобил във всеки един миг по време на образование, както и неговата скорост на придвижване. Системата, чиито съответни специфики още не са конкретизирани, ще дава информация по кое време и за какъв брой време инструкторът и курсистът са били във физическа непосредственост присъща за обитаването на еднакъв автомобил. Това ще се случва посредством четене на код от смарт телефона на курсиста на смарт телефона на инструктора. Така системата ще анулира образователния час във всеки случай, когато двамата са разграничени един от различен за повече от 5 минути. Така инструкторите няма да имат различен избор с изключение на в действителност да проведат часа с продължителността по норматив. Системата също по този начин ще верифицира образователен час за автомагистрала, единствено в случай че открие, че геолокацията на автомобила е съвпадала в продължение на 1 час с магистрално трасе. Няма да бъде допустимо и електронното привършване на курса без всичките 42 ч. да са приключени. Блокаж Няма изясненост обаче по кое време и дали измененията ще бъдат признати. Причината е, че от транспортното министерство желаят браншът да се сплоти зад текстовете. " Предложените промени в наредбата не се одобряват еднопосочно от браншовите организации. На извършените многочислени срещи, както и в хода на публичното разискване бяха показват спорни мнения ", аргументират се от министерството. При последната среща на министър Росен Желязков с браншовите организации на 18 февруари 2021 година съперниците на наредбата са били приканени да дадат своите бележки и оферти. Крайният период за това е изминал предишния петък, а специалисти на ведомството занапред ще преглеждат постъпилите мнения.