Най-новата авиолиния в Италия се подготвя за излитане, пише Politico.

Най-новата авиолиния в Италия се приготвя за политане, написа Politico. Но ITA е изправена пред турбуленции — авиационен пазар, който към момента не се е възстановил от Covid-19; неприятният усет в устата от проблемите на предшественика ѝ Alitalia; засилена конкуренция; и даже въпроси под какъв бранд ще лети. Старата Alitalia ще извърши последния си полет на 15 октомври, откакто италианското държавно управление съумя да убеди Европейската комисия, че държавната ITA, която пък стартира да лети на същия ден, е обособена от остарелия транспортьор. Датата ще постави завършек на 74-годишната италианска самолетна компания, която в миналото бе горделивост за страната, и която броеше известни персони като София Лорен и папата за свои клиенти. През последните десетилетия обаче Alitalia стана по-популярна с мениджърските си неточности, неефективността си, раздорите измежду чиновниците и тежката администрация. Премиерът Марио Драги неотдавна съобщи, че краят на Alitalia го натъжава и дефинира самолетната компания като " част от фамилията, въпреки и скъпа ". Твърде умерено определение, откакто Alitalia претърпя шест провалени опита за избавление през последните 12 години и изгори €10 милиарда, предоставени посредством заеми и от държавното управление от 2008 година насам, когато бе приватизирана. Подобна мрачна история ни кара да се чудим дали и ITA няма да тръгне по същия път. " Не мисля, че има политик или жител в Италия, който в действителност да има вяра, че наследникът на Alitalia може да оцелее на толкоз конкурентен пазар ", споделя Уго Ариго, асоцииран професор в Bicocca University в Милано. " Ще бъде по-мъдро да го признаем, да се откажем от концепцията за народен транспортьор и да спестим на данъкоплатеца €3 милиарда " Не е ясно даже дали клиентите ще създадат разликата: ITA възнамерява да придобие марката Alitalia и да продължи да го употребява. Самата ITA и държавното управление в Рим са уверени, че ще съумеят да избегнат грешките. Коронакризата Авиационната промишленост понесе тежки вреди от пандемията — полетите понижиха внезапно, пасажерите са уплашени от непрекъснато изменящите се условия за пътешестване, а голям брой от фирмите се обърнаха към държавните управления си за пари. Най-лошото от рецесията може и да мина, само че даже и в най-оптимистичния сюжет полетите над Стария континент няма да се възвръщат на равнището си от преди рецесията най-малко до 2024 година По-мрачната прогноза приказва за изгубено десетилетие и постигане на равнищата от 2019 чак през 2029 година Изглежда, че изискванията напълно не са подобаващи за рестарт на националния транспортьор на Италия. ITA стартира живота си с достъп до сред €700 млн. и €3 милиарда пари на данъкоплатците, защото Рим ще е най-големият акционер в новата компанията. Засега средствата би трябвало да са задоволителни, а в проекта за преструктуриране е цялостно с ограничения за редуциране на разноските. Alitalia даваше работа на цели 11 хиляди души, до момента в който ITA ще редуцира броя им до по-малко от 3 хиляди (макар че техният брой ще нарасне до 5,7 хиляди до 2025 г.) Броят на самолетите ще бъде понижен на половина — до 52 — които би трябвало да са по- " зелени " и съвременни, което ще донесе и по-малко разноски за гориво и поправки. До 2025 година се възнамерява те да бъдат увеличени до 105 година На летище Фуимичино, най-скъпото в Италия, компанията ще резервира едвам 43% от слотовете на Alitalia, както и 85% от тези в Линате в Милано. Авиационният анализатор Андрю Чарлтън разказва това като " икономическо самоубийство ", защото в Рим ITA ще би трябвало да се бори с бюджетните компании, а в Милано ще разчита на закъсалия интернационален пазар. Голяма част от проблемите на Alitalia остават. Нискобюджетните съперници минаха през пандемията по-леко от националните превозвачи, които трябваше да разчитат на държавна поддръжка. Air France-KLM регистрира загуба от €7,1 милиарда през 2020 година и получи €10,4 милиарда държавни заеми и гаранции. Lufthansa губеше по €1 млн. на всеки час посред най-тежките дни от пандемията. И получи €9 милиарда от държавното управление. В същото време Wizz Air регистрира €576 млн. загуба сред март 2020 и март 2021 година, а Ryanair негативен резултат от €815 млн. Alitalia загуби €430 млн. за първите шест месеца на 2020 година ITA стартира полетите си и в малко странна обстановка: не може да се конкурира с нискобюджетните компании, само че и е прекомерно дребна, с цел да се изправи против групи като Air France-KLM, Lufthansa и IAG. Което оставя отворен въпроса за пазарната ниша на новата компания. Планира се тя да предлага полети вътре в Италия, в Европа, а също по този начин да влага и в маршрути сред Италия и Ню Йорк, Токио, Бостън и Маями още през тази година. През 2022 година ще лети и до Сао Паоло, Буенос Айрес, Вашингтон и Лос Анджелис. Но интернационалните полети ще се възвръщат най-бавно от пандемията. ITA се е насочила и към бизнес пътуванията, за които пък никой не знае дали ще се върнат на предходните равнища, откакто фирмите откриха, че в някои случаи те са непотребни и могат да бъдат сменени от видеоразговори. Междувременно Европейската комисия ще следи деликатно новата самолетна компания, като в това време Брюксел към момента проверява последните два транша от държавното управление за Alitalia, чиято обща стойност е €1,3 млрд.